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2007年初,在中国汽车技术研究中心公布的C-NCAP(中国新车评价规程)第二批6个车型的安全碰撞测试结果中,吉利自由舰仅获2星。而短短三年不到的时间,吉利熊猫以45.3分的成绩,成为首款获得五星安全的A00级小车。这是在同类车里面继丰田的雅力士之后的第二款C-NCAP五星车,而合资品牌雅力士属于A0级别,且售价等于熊猫的两倍。吉利如何打赢了这场翻身仗?这次,我们采访到了吉利汽车研究院副院长吴成明。作为自由舰和熊猫两款车的主导开发者、吉利汽车研究院的元老,我们听听他怎么说……

吴成明个人简介

吉利汽车研究院副院长。2001年加盟吉利,是吉利汽车研究院的元老。他在吉利的经历,就是吉利汽车研究院发展变化的历史。自由舰和熊猫两款车都是吴成明主导设计的。目前,主要负责汽车安全研发、车身内外饰等方面工作,并主导经济型平台的产品开发。

有一款新车不达C-NCAP四星 我就会被拿下

  网易汽车:2007年初,在中国汽车技术研究中心公布的C-NCAP(中国新车评价规程)第二批6个车型的安全碰撞测试结果中,吉利自由舰仅获2星。而短短三年不到的时间,吉利熊猫以45.3分的成绩,成为首款获得五星安全的A00级小车。听说您对这个成绩还不太满意?

 

  吴成明:吴成明:对。自由舰是在2002、2003年就开始研发的车型,当时并没有什么星级的概念,相关的标准也不完善,就是一门心思想把车做出来。2006年,一系列标准出来后,尤其是C-NCAP标准推行后,我们主动测试,最终,自由舰得了一个两星。其实,对这个结果,我心里还是觉得挺侥幸的。但吉利熊猫就完全不同了。当时,熊猫的碰撞成绩是45.3分,这其实是我们所有摸底成绩当中最差的一次。之前我们进行了三次碰撞,可以说,没有一次成绩低于46分的。所以,熊猫碰撞的成绩出来后,我当时正在北京出差,我当即给我们的院长赵福全发了一条短信,内容是“赵总,不好意思,刚考了个及格。”赵总说:“没关系,已经很了不起了。”这才给了我些许安慰。

 

网易汽车:时间走到今天,五星车对吉利来说,是一个个例还是普遍现象?

吴成明:五星车对于吉利来说,绝不是一个个例。从现在开始,吉利所有新开发的车型,包括经济形型轿车,将以C-NCAP碰撞成绩“保四争五”为开发目标,即所有新车型将至少达到C-NCAP碰撞四星标准,其中80%的车型将争取达到五星标准!如果有一款车达不到C-NCAP四星标准,我是会被赵院长拿下的,这不是开玩笑。

 

网易汽车:我之前曾经跟业内人士探讨过类似问题。可以说,如果是全新开发的车型,可能这个目标实现起来要相对容易些;但是对于一些老的车型,老的平台,难度还是蛮高的。

 

吴成明:在吉利,老的平台,基本已经淘汰了。像美日、豪情、优利欧这三款车已经淘汰了。目前在产的两款车,像金刚、远景是四星的。熊猫是五星的。我负责的经济型轿车平台,按赵总的规划80%保五。中高级平台,则 90%要达到C-NCAP五星。

成熟体系下 把一个杯子做得不像杯子很难

  网易汽车:八成车型都要达到C-NCAP五星标准,吉利凭什么?

 

  吴成明:就凭我们赵总策划并建立的GTSM(Geely Total  Safety  Management吉利汽车全方位安全管理)系统。相比较个人的成长,我认为组织的变化更重要。吉利研发目前拥有了一套行之有效的运作规范和体系,这才是赵总来后真正强大起来到地方。

   所谓的GTMS系统,就是指从“高标准的车辆研发”到“严格的生产控制”最后到“积极的安全教育与优良的售后”,对吉利汽车进行全方位综合的安全管理,真正实现“造最安全的吉利汽车”。全方位考虑事故中对人(乘员、行人及儿童)的伤害。目前,国内企业对乘员安全考虑得比较多,而对后两者考虑得较少。

系统集成作为整车安全研发控制核心。我们现在有专门负责安全的部门——安全技术开发部,牵头负责安全技术集成化工作。[更多]

  网易汽车:“吉利战略转型的技术体系创新工程建设”曾获得“企业自主创新工程”类国家科技进步二等奖(一等奖空缺),这是汽车行业此次唯一的获奖企业。您刚才提到的GTSM体系是其中的一个部分吗?

 

   吴成明:对。赵总建成这个技术体系,意味着吉利已经具备了技术上的可持续创新能力,有了自主研发的“造血功能”。

这次获奖的“技术体系创新工程”包含了体系架构、运作机制、战略规划、人才工程、研发能力、管理模式和知识积累等各个方面的创新,这些创新内容相互联系、相辅相成,共同构成了全方位的体系创新。

   具体说来,就是首先通过技术体系整合,理顺了体系架构和运作机制,这是一切工作的前提;同时完成了产品战略规划,确立了推行产品平台战略和通用化建设、“安全第一”、以及能源多样化等研发战略,这就指明了前进的方向;而要将这些战略目标付诸实现,就要在人才和研发能力建设方面下大功夫;但光有人才和软硬件设备还不够,还要建立科学规范的流程以保证开发质量,要向管理要效益以增加产出;最后,作为体系的长期积淀,我们通过知识积累把经验和知识保留下来,把团队水平提升上去。建成这样一个全新而完整的技术体系,吉利也就有了可持续的自主创新能力。

  这么描述,看似简单,其实每一项的实现都不容易。就拿技术体系整合来说,虽然只有六个字,但执行起来却困难重重。[更多]

经济型平台 2012年前8款新车上市

  网易汽车:在今年的北京车展上,吉利三大子品牌下的展车共计30款,属于首次亮相的全新车型共有11款!而且听说,吉利研究院已经储备了30余款车型,其中半数都已开发完成或基本完成。是真的吗?据我了解,吉利研究院目前也就1400人左右,如果是真的,那是如何做到的呢?

 

  吴成明:首先我可以说,这一数据如假包换。以我负责的经济型平台为例,目前我手上就有8款车在同步进行。其中,CE-1/2今年年底就会上市;CE-3/4明年年底上市。CE-5到CE-8会在2012年正式上市。

   吉利汽车研究院的整套流程,与其他跨国公司最大的区别是全矩阵化管理。是什么意思呢?比如,很多公司整车研发方面一般都是项目组形式来做,就是一组人做一个产品研发。如果一个公司同时研发10款车,就会有10个项目组,每个项目组是独立的。甚至有一些公司,一个产品开发可能同时有几个独立的项目组在做,做完PK一下,确定最终方案。

   相比较而言,吉利汽车流水线式研发的基本思路,是先把任务分成若干个小项目后分别启动,形成任务流,均衡的从一个部门转入下一个部门,每个部门的每一个人都能够连续工作,其思路和生产流水线十分类似:把过程划分为在时间上相等或成倍比的若干工序,劳动对象(车型研发)按一定的速度,顺次流过各个工位进行加工(设计)。

网易汽车:吉利目前每年在研发方面的投入是多少?

 

吴成明:虽然我不清楚公司每年在研发方面具体的投入是多少,但又一点,在研发方面,我们从来没有感觉缺钱过;从来没有哪个项目因为没有资金而停下来或者放弃。

责任编辑:李琳  时间:2010-07-27 转发到微博 | 汽车首页 | 回到顶部  
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