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2010中国汽车产业发展国际论坛开幕前夕,网易汽车就“中国汽车自主创新与核心竞争力”这一论坛热点展开深入解读。新时代背景下如何定义“自主品牌”?自主品牌应走怎样的发展道路?在爆发式的增长过去之后,中国汽车业发展应该警惕及避免哪些问题?本期《车谈风云》节目将为您一一解读。
嘉宾简介
     李苗苗:现任中国商报社副社长兼《中国商报•汽车导报》主编。1987年从事经济领域新闻报道至今。90年代针对中国原材料市场的变化及中国物资流通领域变革的报道受到业界好评,多次获得中国产业新闻奖。 [<<点击进入精彩访谈实录]

精彩语录:

中国汽车工业现在强调自主是对的,但我认为更重要的还是要集世界汽车研发之大成,我觉得这才是今后中国汽车自主的方向。

世界的也是中国的,中国的也是世界的,中国的自主品牌一定要和世界相融,才能真正的做大做强自己。

    吴迎秋:中国汽车行业知名资深评论家,兰州大学新闻学院兼职教授,曾任中国汽车报社副总编。从事汽车新闻工作20余年至今,他累计发表文章百万余字,创作和策划了许多在行业内、社会上引起较大轰动的报道,作品曾多次获奖。 [<<点击进入精彩访谈实录]

精彩语录:

村村连火户户冒烟,一哄而上必然一哄而下。所以自主品牌一定要动机要纯,目的要清,利益要高,步伐要实,这四句话是跑不掉的。

自主品牌从现在开始一定是最好别犯错,但是不可能,少犯错。既要有自己自立的自主创新的能力塑造,更需要有一种心胸和眼光。

重新定义“自主”创新:国际标准与接轨世界
  作为中国汽车自主的品牌还是要引进来、走出去,包括十年前我们一直在倡导,改革开放关键是引进来,更重要的是走出去。看国外,包括在圣彼得堡、俄罗斯看到很多福田车、奇瑞车,还有长城,感到非常亲切。就是我们的自主品牌走出去的越来越多,但是关键要怎样与国际市场接轨,这是一大市场。>>>[详细]

精彩语录:

吴迎秋:中国的自主品牌汽车一定会是中国汽车工业强大的生力军和核心竞争力,这是我们毋庸置疑的。

李苗苗:作为中国汽车自主的品牌还是要引进来、走出去,包括十年前我们一直在倡导,改革开放关键是引进来,更重要的是走出去。关键是三、四级,如果未来十年谁要是真正能把营销网络做到三、四级市场,那么这个企业他是有生命力的。如果还是像刚才吴老师说的那样,利高,但是触角伸的不够也没有用。>>>[详细]

解决自主品牌核心问题:“台阶式”发展与“大跃进”
  如果真正能够脚踏实地的像这些日本企业一开始怎么走的,丰田也是50多年,丰田的问题也是因为他大跃进了。大跃进肯定有问题,你看看通用大跃进出问题,丰田大跃进出问题,我们现在某些企业难道不是大跃进吗?大跃进最后是什么呢?一步一个脚印的把中国汽车历史能够真正的成为一个台阶式的成长史。>>>[详细]

精彩语录:

吴迎秋:自主品牌放在中国汽车100年的历史来看,他是一个后进入、后发的品牌,必然要比以前的老牌品牌要付出更高、更多的代价。这里其中有一个很重要的坐标就是时间。

吴迎秋:自主品牌一定是着眼长远的,不是今天忽悠两下,明天政府给个什么政策就马上去做,包括新能源也是。有一些企业不就是做新能源车,你说是做秀,他其实还不是做秀,他是真正的看到有一个政策,说你搞这个东西国家可以给你多少多少资金,他就是为了这个钱来的。

李苗苗:中国市场就是世界的,全球也是中国的,我就用全球的眼光来看自主品牌。>>>[详细]

拒绝浮躁:在“汽车热”中“冷思考”
  自主品牌是一定要做的,而且一定能够做成,但是自主品牌一定是一个艰难曲折的一条道路,只要我们坚持脚踏实地,并且能够有国际的眼光和思维来做,我们是一定能够成功的。但是最终能够检验自主品牌成功,绝对不是三年、五年的事,一定是用一个企业的生命周期,一定是用几代产品的生命周期才能验证的。>>>[详细]

精彩语录:

吴迎秋:搞自主你一定要认真的搞,是真搞,要以消费者为导向去搞的,这是关键。消费者导向是最重要的。所以你给消费者是这种粗制滥造的东西,最终消费者总是不会买你的。尽管现在一时一地,可能现在趁着市场好你能卖一点,这两年的市场突飞猛进是好事,但是同时也是坏事。一、导致了汽车热;二、掩盖了很多很多的问题。

李苗苗:世界的也是中国的,中国的也是世界的,中国的自主品牌一定要和世界相融,才能真正的做大做强自己。>>>[详细]

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主持人:王昉 策划:业界组 视频后期:张晓宁   时间:2010-08-18 转发到微博 | 汽车首页 | 回到顶部  
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