没有较大变化，依旧保持粗犷风格

　　帕杰罗在外形上变化不大，基本沿袭了帕杰罗家族的经典外形，跟第三代稍有不同的是再次重拾第一二代车型那种以硬朗直线为基调的格局，突出了粗犷的元素。猫眼前大灯和宽大的进气格栅，让帕杰罗3.0的前脸看上去更加的凶悍与霸道，而帕杰罗3.0的前进气格栅更是与原来的帕杰罗有些不同，原进气格栅处的银色拉条被改成了与整体更加配合的黑色，这样使得其前进气格栅的整体化更加强烈。沿着前脸向上看，面积宽大且的车外后视镜更是在美化车辆外观的同时，提高了驾驶者的驾驶安全性。

　　从帕杰罗3.0的车侧看上去，其粗犷的一面更是体现的淋漓尽致，粗线条的车身，配合较大的车侧脚踏板，再加上17英寸的7幅铝合金轮毂，

前脸在保持帕杰罗风采的同时也进行了微小改进

让这款帕杰罗3.0的车身侧面并不缺少凶悍和硬朗的气息，反而是将粗犷与彪悍较好的展示了出来。并且这款帕杰罗3.0在车窗边缘设计方面也相比于原来的帕杰罗车型有着一些的改进。

　　相比之下，帕杰罗3.0的车尾就要显得单调一些，一个大大的备胎将车位的大部分空间全部占据，而除去这个备胎，在车尾我们只能看见五边形的尾灯和小小的V6标志。不过对于一款外观粗犷的车型而言，外置式的备胎虽然占据了更大的尾部空间，但是其更能有效的将车辆的气势表现出来。而就在我不经意的抬起头时，我发现帕杰罗3.0的尾部上方还设有一个小小的尾翼，其与车顶的行李架一起表现着帕杰罗车型在拥有粗犷的越野性能的同时，也拥有着良好的运动性和充足的实用性。

侧面阳刚气息十足，轮毂加行李架体现越野气息

两种内饰可选，配备多功能显示屏等豪华配置

　　进入到帕杰罗3.0的车内后，我首先看到的就是这款车型在内饰的颜色方面拥有两种颜色可供消费者选择，一款是具有较为优雅气息的米色内饰，而另一种就是运动风格的黑色内饰。如果让我本人在这两款内饰中进行选择的话，我一定会选择黑色内饰风格，毕竟这样一款车型配备浅色内饰的话，气势上有些略显不足，并且在越野的情况下浅色内饰的耐脏性要稍显不足。

　　 而在欣赏了帕杰罗3.0的两种内饰风格后，我们就要一起来看一下这款车在车内细节方面的表现了，在帕杰罗3.0的众多内饰细节中，让我印象最为深刻的就要算是那个拥有白色背光的炮筒式仪表盘了，白色背光、白色字体配合红色指针，让车辆的一切行驶信息可以清晰的呈现在驾驶者的眼前，而两个仪表之间的小屏幕也可以将车辆除行驶状态的另外一些信息较为全面的展现在

驾驶者的视线里。另外，上中下一体式的中控面板对我也有着不错的印象，多功能显示屏、音响控制器、空调控制器三者在这个中控面板上上中下有顺序的排列着。在帕杰罗3.0的四幅式方向盘上，我还发现了其配有多功能控制键，这样可以让你的双手在在不离开方向盘的情况下就可以随心所欲的控制车辆的娱乐设施。

　　在座椅方面，过去的帕杰罗因其宽敞的尺寸和舒适的身体压力分布一直广受好评，而帕杰罗3.0在继承了这一点的同时，在各个部分的乘坐舒适感和安全性方面更是精益求精。前排座椅对座椅头枕的形状进行了重新审核，实现了当乘坐者采取放松姿势时能轻柔包围住同步的柔和触感。第二排座椅则将座椅面前方的气垫形状稍微上提，增加了乘坐时的稳定感。同时，座椅材质也为真皮质地，通过改变原有的鞣皮工艺，是柔和的风格稍微拉紧，营造出了一个拥有舒适的乘坐感的“车内座椅集团”。

发动机提供较好动力 AWC体现良好操控性

　　众所周知，由于中国政府对于国内汽车消费税的相关调整，3.0升以上车型在燃油税方面有着较大负重，导致各大汽车厂商都开始乐此不疲的推出3.0升车型，以躲开消费税所带来的成本问题，而三菱汽车也不例外，这款3.0升帕杰罗的推出也有着这样的意义，并且由于车辆的销售价格方面的原因，这款3.0升帕杰罗的发动机是在原来的三菱G系列发动机上升级更新而来，不过其还是拥有着较为不错的动力表现，130千瓦/5250转的最大输出功率和在发动机转速为4000转/分时可以达到的259牛米的峰值扭矩，都足以满足这款3.0升帕杰罗在任何的越野路面和良好路面上的行驶。

　　在发动机有着较好表现的同时，三菱汽车的工程师们还对这款3.0升帕杰罗的悬架等部分进行了重新的设定，其悬架形势继承了前双横臂后多连杆的悬架结构，保持良好的车辆抓地力外，还在弹簧系数上进行了重新的调整，并且还采用了非线性螺旋弹簧。与此同时，对见证其的衰减力也进行了重新的研究，提高了稳定杆直径，并且降低了前侧转向节的转向横拉杆端头的端点，在后侧则对臂衬套的特性方面进行了变更，这样使得3.0升帕杰罗的各个部分都达到了精准的调整

3.0升V6发动机提供良好的动力表现

。经过了这些的设置后，3.0升帕杰罗相比于过去的车型减少了20%的摇晃感，实现了高稳定杆的转向性能和优秀的旋转界限特性，而原来车型所具有的顺畅且平衡的乘坐感也同时得以保留，让你在乘坐时感觉软硬适中，不会在越野和日常驾驶的过程中遭受皮肉之苦。

　　一款良好的越野车一定要有着较好的操控性才行，AWC（全轮控制）让3.0升帕杰罗在这方面绝对可以算的上是前列。AWC的理念就是在于通过积极控制个车轮的制动力和驱动力，来进一步提高车辆的稳定性和操控性。3.0升帕杰罗装配的牵引力控制系统（ASTC）将这一理念更好的表现出来，其在控制发动机的动力输出和个车轮的分别制动力，防止可能发生的急旋和飘移现象的ASC（主动稳定性控制）外，还有效地对在越野驾驶情况下，因离开地面导致空转的车轮进行个别制动，放置驱动力矩和发动机动缺失的ATC（主动牵引力控制）。而位于车辆中央和后桥上的中央差速锁和后差速锁则可以在车辆发生陷落的情况下，将制动力完全分配到没有打滑的车轮上，以摆脱困境。这些装饰配合上其36.6度和25度的接近角和离去角，相信无论多么困难的路段对于这款帕杰罗而言都不是难题。

　　在驾驶过程中，我还发现帕杰罗3.0在车辆的安全方面较为人性化的设置，除了其将发动机前移以提供更大的溃缩空间外，还采用了前17英寸对置型四活塞通风盘式制动器和后17英寸单活塞通风盘式制动器，让车辆拥有着大约42米左右的百公里制动距离。另外，其为了保证良好的驾驶视野，采用了高视线设计，即驾视线与站立视线保持水平，较低的车窗下沿也提供了更大的车外能见度。

清新的空气 美丽的带广

　　此次我们试驾的地点是位于带广的三菱十胜试车场，说到带广相信一定会有一些陌生，而当我说到北海道的时候，大家就一定会熟悉了吧！带广就位于北海道的东南部，十胜川中游的十胜平原中部，是该地区的政治。经济和流通中心。

试驾当天带广的天气十分理想

市内街路布局模仿美国华盛顿的棋盘状布局，给人的印象是容易辨认，初次来到这里的游人也不会迷路。而著名的十胜温泉就位于十胜平原的中部，那里水质很好，肌肤触感十分柔和，所以极受欢迎，这里也是连接大圩和阿寒的一个观光基地，游人络绎不绝。

　　但是这里留给我的却是碧蓝的天空和清新的空气，我们试驾的当天，带广的天气十分理想，蓝蓝的天空中不时飘着几朵凌乱的白云，让饱经暴晒的我们也可以零散的享受一下阴云所带来的欢乐。在十胜试车场乃至整个带广平原上，大部分都是绿油油的一片，因为北海道的畜牧业比较发达，而这些草与树的种植也使得这里的空气感到极为的清新，让我这个在北京饱受大城市污染的中度中毒者享受到了一次美好的“心肺净化”！

实力不容小视，较好定价可让其拥有更大市场

　　时间过得真快，十胜试车场一天的试驾就这样结束了，而这也是我第一次在一块完全封闭的试车场来试驾一款越野车型。通过高速回转路、综合测试路和越野测试路三种路段的综合测试，这款3.0升的帕杰罗在性能方面还是给我留下了较为不错的表现，真不愧是当年达喀尔的冠军车型

极具粗犷感的前脸让帕杰罗显得很凶悍

，无论是在良好路况还是在越野路况下，其都可以将舒适性和越野性毫无保留的表现出来。而AWC（全轮控制）更是让这款车在泥泞不堪的野外路段得到了更好的发挥。我们试驾的前一天，北海道地区下了整整一天的小雨，这也导致了试驾场地内到处泥泞不堪，并且路面也有些松软。但是这些并没有难道这款3.0升帕杰罗，其还是一次又一次的征服了这些困难，让我们感受到了征服大自然的快感。

　　说了这么半天，这款3.0升帕杰罗将会在2009年9月19日开展的成都车展上正式上市，而届时这款车的最后价格将会与广大的消费者见面，是否能让广大消费者在车辆性能和车辆价格双方面都满意，就要等到9月19日才能见分晓。不过我相信，无论哪款车只有通过较为合理的定价才会真正赢得消费者的心，只有这样才能让车辆在市场上得到良好的销售，才能拥有更大的市场。