一说到三菱汽车，大家第一个想到的就是三菱Lancer Evolution，而它除了车辆性能方面的突出表现外，在外观方面令人印象深刻就是那个极具杀气，并且凶悍无比的鲨鱼嘴前脸。随着三菱汽车的逐渐发展，在三菱Lancer Evo、三菱Lancer EX和三菱Colt（欧洲市场车型）之后，2010款三菱欧蓝德EX也被配备上了这个极具杀气的鲨鱼嘴前脸，在统一了三菱车型外观特点的同时，也让欧蓝德EX的外观变得更加的凶悍，更加的大气。

在外观方面，前脸是全新欧蓝德EX最大的变化

侧面看上去，全新欧蓝德EX更加的饱满，肌肉感更强

　　发动机盖上不的两条突起的棱线，让这个凶悍气息十足的前脸又多了几分的肌肉感，相比于现款的三菱欧蓝德EX，2010款三菱欧蓝德EX除了采用的同第十代EVO相似的鲨鱼嘴前脸外，还对车辆的保险杠到前翼子板的整体弧线做了改进，减少了空气阻力，与此同时还加大了车辆的肌肉感。而采用了大量的梯形设计风格的进气格栅，在保持三菱旗下车型在外观方面统一特点的同时，还大大加强了车辆的进气量，并且提高了发动机散热效率。而前脸方面除了进气格栅外，前大灯也与三菱Lancer Evolution相类似，采用长方形设计，但相比于EVO而言，2010款欧蓝德EX的前大灯在大灯下沿部分多了几分圆润，但其体现出来的霸气程度却丝毫没有减少，当你第一眼看见它时一定会被其体现出的强烈的霸气所震撼，所吸引。

　　2010款三菱欧蓝德EX相比与现款三菱欧蓝德EX而言，其除了在前脸有着较大变化而言，在其他部分的改变就要显得少一些了。只是在车外后视镜、迎宾踏板、后翼子板和轮毂等方面有着一定的变化，但在这其中由于国内相关相关法规的原因，中国版2010款三菱欧蓝德EX在车外后视镜

如果不是文字的提醒，你能认出这是欧蓝德EX吗？

方面则于其他版本不同，采用现款欧蓝德EX的造型。在其他方面，时尚版、豪华版和精英版全新欧蓝德EX采用了较多的镀铬装饰件，除了鲨鱼嘴采用了镀铬装饰，在侧门栏和雾灯上也都采用了相同的镀铬装饰，并且为了达到更好的视觉效果，其还在发动机下护板方面也采用了银色设计。而在尾部方面全新欧蓝德EX最大的变化就是在后翼子板部分采用了弧度更大的设计，全新的18英寸轮毂也让它从脚下体现了更加彪悍的气势。另外，全新的蓝色和棕色的车身颜色，也为消费者提供了更多的选择空间。

  作为一款SUV，2010款三菱欧蓝德EX在内饰的设计方面为更多的人提供了选择，它不但有成熟人士所喜欢的上深下浅的米色内饰，还提供了大多数年轻人所钟爱的全黑色内饰。黑色内饰彰显了2010款欧蓝德运动的方面的特点，而米色内饰更好的展现了车内的良好空间，大大提高了车辆内部的家庭气息。

　　2010款欧蓝德EX在内饰的质地方面也进行了较大的改变，在中控台、仪表台、门板等部位都做了一些改变，中控台和门板方面2010款欧蓝德EX大面积采用了具有凹凸感的合成革质地，在提高了车辆内饰的档次同时也提高了柔软度；而黑色内饰的2010款欧蓝德EX在中控台的细节部分还采用了银色的双缝线镶边设计，充分展现了运动气息和较为精致的剪裁工艺。

彩色仪表盘体现更好的时尚感

　　在配置方面2010款三菱欧蓝德EX根据车型的

不同拥有着各不相同的配置，在最低款车型上，其除了配备了一些必不可少的配置外，巡航定速、换挡拨片、匹配Kenwood DVD中央面板等就要算是低配车型上的亮点了。而在高配车型方面除了换挡拨片、匹配Kenwood DVD外，S-AWC（超级四轮控制系统）+HAS（斜坡辅助系统）、无钥匙进入系统、主动稳定控制系统(ASC)、高级皮绒座椅组合等配置都有配备，而S-AWC（超级四轮控制系统）+HAS（斜坡辅助系统）和主动稳定控制系统(ASC)都只有在3.0升精英GT版上才有配备，并且精英GT版采用的是全时四驱系统，这与2.4升舒适版的两轮驱动，2.4升时尚版和3.0升豪华版的超选分时四轮驱动方式有着本质的不同。

　　另外为了让2010款欧蓝德EX更具时尚性，三菱汽车的设计师们将其3.0升车型的仪表盘设计成彩色背光，让驾驶者在驾驶的过程中享受各种颜色所带来的视觉上的新鲜感，也具有较强的时尚感。并且2010款欧蓝德上配备的真皮座椅采用的是全新具有气孔的真皮座椅，这样大大的加强了真皮座椅的通风性和舒适程度，让它不在成为消费者既爱又恨的配置。

  对于任何一款车而言，仅仅拥有漂亮的外观和做工精细的内饰还是不够的，良好的车辆性能和发动机表现则更是每一位消费者所追求的，在这方面2010款欧蓝德EX的表现也是可圈可点的。

　　试驾过程中，我们体验了2010款欧蓝德EX的两款车型，分别是搭载2.4升发动机的全新欧蓝德EX和搭载3.0升V6发动机的全新欧蓝德EX。首先我先来说一下2.4升的全新欧蓝德EX在车辆动力方面的表现，作为一款SUV而言，动力不一定要很大，但是必须要够用，否则在面临越野路面时，没有良好的动力作为后盾，越野性能也就成为了无稽之谈。这款搭载2.4升发动机的全新欧蓝德EX在这方面的表现只能用够用来形容，其采用发动机与老款车型相同，125千瓦（170马力）的最大功率和226牛米/4100转的峰值扭矩在数值方面就体现出其主打让有经济性的主旨，配合其搭载的CVT变速箱，将发动机的动力平稳的传递出来。而这款车在驾驶过程中虽然给我们的感觉不能算的上动力十足，但是对于那些城市驾驶时间远远高于野外驾驶时间的城市人来说，其绝对可以满足他们对动力和车辆燃油经济性的双重要求。

　　相比之下，搭载全新3.0升V6发动机的全新欧蓝德EX在动力方面的表现就要充沛了许多，随着压缩比的提高，相比于老款的3.0升发动机也提高了7千瓦的功率，达到了169千瓦（230马力）的最大输出功率和291牛米/3750转的峰值扭矩，与此

全新的3.0升V6发动机动力表现十分满意

同时还实现了低转速下爆发最大扭矩，提高了车辆的实用性。而提高了压缩比也提高了发动机的热效率， 并且通过降低吸气抵抗来实现车辆的燃油经济性和减少了二氧化碳的排放。

S-AWC控制系统让欧蓝德EX满足各种路况要求

与现款欧蓝德EX不同的是，2010款三菱欧蓝德EX采用的并不是电子控制4WD驱动系统，而是三菱的那款S-AWC控制系统。其实通过群动力控制和制动力控制来掌握调配车辆行驶的横向行为和纵向行为的车辆行驶控制综合系统。它拥有TAMAC（柏油路面）模式、SNOW（雪地路面）模式和LOCK（四轮驱动锁定）模式。其在维持三菱传统的电子控制四轮驱动的燃油经济性的基础上，提供了转弯性、稳定性和行驶性。在恶劣路况下，S-AWC通过控制前后轮之间，左右轮之间的驱动力，防止车辆打滑，提高车辆的行驶性。而在转弯时，S-AWC状态下的转弯半径比电子控制4WD状态小，转变性更佳。

六速手自一体变速箱换挡平顺性良好，并配有换挡拨片

清新的空气 美丽的带广

此次我们试驾的地点是位于带广的三菱十胜试车场，说到带广相信一定会有一些陌生，而当我说到北海道的时候，大家就一定会熟悉了吧！带广就位于北海道的东南部，十胜川中游的十胜平原中部，是该地区的政治。经济和流通中心。

试驾当天带广的天气十分理想

市内街路布局模仿美国华盛顿的棋盘状布局，给人的印象是容易辨认，初次来到这里的游人也不会迷路。而著名的十胜温泉就位于十胜平原的中部，那里水质很好，肌肤触感十分柔和，所以极受欢迎，这里也是连接大圩和阿寒的一个观光基地，游人络绎不绝。

　　但是这里留给我的却是碧蓝的天空和清新的空气，我们试驾的当天，带广的天气十分理想，蓝蓝的天空中不时飘着几朵凌乱的白云，让饱经暴晒的我们也可以零散的享受一下阴云所带来的欢乐。在十胜试车场乃至整个带广平原上，大部分都是绿油油的一片，因为北海道的畜牧业比较发达，而这些草与树的种植也使得这里的空气感到极为的清新，让我这个在北京饱受大城市污染的中度中毒者享受到了一次美好的“心肺净化”！

　　一直以来我都认为，现在市场上的各款SUV在越野性和舒适性方面都更加偏向后者， 主要原因是由于这车基本上都是基于轿车底盘所设计出的各种不同风格的车型。而当我试驾过2010款全新三菱欧蓝德EX之后，它让我的这种想法有了一定的变化，3.0升发动机较为充足的动力、CVT变速箱平顺的输出效果让这款车在拥有着良好舒适性。而S-AWC较为出色的驱动系统，则又将这款车的越野性能提高到了一个新的高度，虽然不能像同出自三菱的帕杰罗车型那样在越野路段如履平地

名字仍然是OUTLANDER EX，但车辆却有着较大的变化

，但全新欧蓝德EX在面对一般的野外环境时还是可以让你无后顾之忧的。

定价决定其能否取得良好市场表现　　

　　但是仅有良好的车辆性能还是不够的，如果想要在国内汽车市场上取得良好成绩的话，那么车辆的市场价格将是一个起决定性因素的环节。只有合理的价格配合良好的车辆性能，才能真正的打动消费者，让他们毫不犹豫的去购买这跨车型。这方面最好的例子就是一汽大众捷达这款车型，在上世纪90年代，售价为15万-20万元，当时购买这款车的人并不多，而当21世纪后，面临更多竞争对手威胁，捷达开始大幅度降价，而此时则有越来越多的消费者购买这款车，这也说明，无论车辆的性能和外观如何，只要其拥有着低廉且合理的价格，一定会赢得消费者的青睐，而只有赢得消费者的青睐后，其才会获得更多的市场认可度。2010款全新三菱欧蓝德EX到底在售价方面会跟我们一个怎样的表现，敬请大家关注10月下旬网易汽车频道带来的上市新闻报道。