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  • 电动车的未来隐忧与推广机制

    余德进

    在近几次的大型国际车展中,各大车厂无不在节能、环保车款较劲,纷纷推出极具代表未来动力的电动车、油电混合车款等,锂电池、氢燃料两大主流,车厂也开始进行押宝。

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  • 新能源补贴短期内仍以公共资源为主

    郭博

    各个企业形成共识的一点是公共资源领域,仍将是中短期政府针对新能源补贴的方向,包括公共汽车、出租车、公务用车等可能成为新能源汽车取得商业化生产的首个细分市场。

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  • 广州车展新能源车另一种破题

    王概

    作为汽车界年内最后一次饕餮盛宴,广州车展无疑是充满诱惑力的。在日系车盘踞的华南市场,大众汽车无疑是强压地头蛇的一只“龙”。

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  • 广州车展如何预热明年市场?

    凌然

    2009年11月22日,虽然这是第七届中国(广州)国际汽车展览会开幕的前一天,但在位于广州市海珠区阅江中路的琶洲展馆里,全国汽车媒体关注的焦点确实大众中国携手一汽-大众和上海大众两家合资公司,共同发布大众汽车在中国的"华南战略"。

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  • 大众"南下"与丰田"北上"的背后

    郭博

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  • 广州车展的特殊氛围:“向南进军”

    罗裕

    今年的中国车市绝对堪称“艳照全球”,无论是欧系车、美系车、日系车或是中国自主品牌都想在此宝地大扩份额,因此今年年末的收官大展——广州车展也就有了一种特殊的氛围:“向南进军”。

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  • 汽车社会的标准不仅是数量

    吴锦宇

    2009年10月20日,中国汽车人多年梦想的一刻终于到来。随着一辆金橙色解放J6驶下生产线,今年的第1000万辆汽车在长春一汽诞生,中国从此迈进千万辆级汽车生产大国的行列。

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  • 十年自主品牌 得失皆源于市场

    张炤虎

    自主品牌的失败却体现在价值上,至今自主品牌还无法超越20万元大关,即使是奇瑞豪华车和吉利E也只停留在概念车阶段,而不能获得市场的认同。成也市场、败也市场,自主品牌走上这条路既属无奈也是遗憾。

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  • 中国人才能造好中国车

    赵润

    十年前的汽车爱好者,比如我的一位技师朋友,也许会通过报纸、杂志甚至最早的互联网,对国外各类汽车产品与技术了如指掌,但在中国的道路上,他却只能无奈的面对传统的“老三样”,偶尔碰到一两款进口的高端车,足够他驻足欣赏良久。

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  • [业界]4S渠道模式的前世今生

    梁蒙

    目前,中国一二级城市车市已经比较稳定和饱和,竞争非常激烈,单车利润愈加微薄。广阔的三四级城市成为了厂家注意的蓝海,去年金融危机之后,在中国车市陷入低迷之时。

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