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[业界]入世为出口开了“天窗”
8年前，当一记小木槌为中国叩开世贸组织（WTO）大门时，国人以为这将会击垮孱弱的中国汽车工业；8年后，中国汽车不仅得以壮大，甚至成为了中国经济的支柱产业，更在2009年一举突破1000万辆大关，成为全球汽车工业的核心焦点。
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[业界]民企造车的艰难突破
2000年前后，中国的民企造车浪潮开始之时，其实也是新合资时代开始之时。时至今日，我们可以历数上海通用、广州本田、北京现代、东风日产等等成功的合资企业，但我们却只能举出吉利和比亚迪等寥寥数家较为成功的民企。
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[业界]品牌中国化幕后
那些在品牌和产品本土化走在前列的合资汽车企业，无疑尝到了甜头，但除了将国外品牌移植到中国的适应性困难之外，中国独特的产业政策和多伙伴合资模式，也为这些跨国巨头带来合资企业中品牌定义协调的困扰。但无论如何，只有用更加本土化才能解决这一系列的品牌问题。
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[业界]下一个十年的中国车市政策考题
如果十年后回溯2009年车市的火爆，也许很多人会感慨于政策的力量。这正如今天的人们回溯当年，同样感慨于政策主导下，私人轿车市场从禁忌到爆发的巨变。
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[业界]广州汽车：从标致到本田的相对论
1985年3月，广州标致正式成立，这家合资公司不但是广州的第一家汽车合资公司，更是当年全国“三大三小”中的三小之一。可是短短十年间，广州标致从起步到短暂的辉煌，再到衰落。
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