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曾庆洪:广汽自主明年投产 5年后规模翻番
[圆桌论坛]广州三大汽车合资巨头共话未来十年
2009汽车业最强音:"黄金十年 变者领先"论坛召开
  论坛报道    
 

论坛议程

开幕致辞 14:05-14:10
嘉宾致辞 14:10-14:15
网易领导致辞 14:15-14:20
开幕主题演讲 14:25-14:40
调查报告发布 14:50-15:10
圆桌沙龙 15:15-15:50
主讲嘉宾演讲1 16:05-16:25
主讲嘉宾演讲2 16:25-16:50
闭幕演讲 16:50-17:10

支持机构



广汽集团总经理曾庆洪:自主品牌明年投产 5年后规模翻番
在网易汽车举办的“黄金十年 变着领先”高峰论坛上,广汽集团总经理曾庆洪不仅发表了精彩的演讲,介绍了广汽集团过去十年发展的历程和成功的而经验,以此为参加论坛的行业和企业嘉宾提供有益参考,更披露了未来5年乃至10年中,广汽集团的发展目标,如自主品牌计划和销量规模、上市等关乎企业发展的关键问题。此外针对大家关心的问题,曾庆洪也对未来的市场趋势、消费变化、区域市场和自主品牌等热点话题发表了看法。详细>>>

何光远:中国汽车差距还很明显
对于未来十年,整个中国经济都需要进行结构性改革和转型。不能再重复过去的一位走“资源浪费、环境牺牲”的老路,粗放式增长方式需要尽快结束。下一个十年,我们要走向绿色、效率高、节约型的发展模式。
喻华峰:中国汽车黄金十年值得总结
2009广州车展官方合作论坛是以变革为主题,会聚中国汽车产业高层精英,为黄金十年做出总结的一次论坛,到底在这黄金十年,我们改变了什么,我们得到了什么,我们还需要如何改变,相信这是我们汽车业界所深切关注的主题。

沈宁吾:中国车业的国际地位在上升
中国汽车工业协会主要是为汽车行业服务,我们在政府的引导下反映企业的需求,争取政府的政策支持,希望把汽车工业发展推向一个更加理性性能够长期发展的阶段,展望过去十年,中国车业发展辉煌,国际地位也在提升。
马德骥:明年自主品牌将占32%的份额
中国自主品牌一定要实现自身品牌价值的逐步积累,最后打造属于自己的强势品牌,这个需要时间,更需要企业积极主动利用各种机会实现跨越式发展,我们认为奇瑞已经具备了技术和营销领域的能力,而现在就是一个机会。

陈国章:雷诺未来将变得更加本土化
雷诺中国业务本地化团队在壮大,当然雷诺作为中国知名度比较低的品牌,在市场影响力不足,在中国市场的竞争加剧情况下有很大挑战,还有口碑较欠缺等等过去的背景,雷诺重新在中国立足需要很大的改变,以及改变的动力。
方三文:过去十年只是中国车业的起点
登山的时候觉得这山很高,登上去以后觉得山很矮,后面还有一座更高的山,中国汽车工业受惠于汽车工业的飞速发展,消费需求爆炸式的爆发,还会更快的发展,这毋庸质疑。过去十年可以说只是中国汽车工业发展的一个起点。

沈军:未来销售网络的变革已经初显
过去十年中国经销商数量高速增长,给厂商带来机会,也培育一大批经销商,他们无论是在资金的发展,还是经营理念各方面都有很大的提高,这个过程中出现了大的经销商集团,他们正在走向整合,拥有更强的经济实力。
梅松林:自主品牌成长明显
到底自主品牌跟国际品牌相差多远,这个调研从2000年开始,衡量产品质量采用百分制故障率,2000年中国自主品牌每台车8.3个问题,当时国际品牌质量是4.3,经过十年的变化,和自主品牌企业的努力,这个差距在迅速的缩小。


任勇:中国大市场一定会培养出世界级的企业
发达国家走过的路都是这样,有一个大的市场,一定会培养出有实力的企业,中国现在成为全球第一大市场,那这个市场客户的需求也是全球各个厂商最关注的,要满足这个市场,快速应对客户需求就要求研发能力,当然我想成功除了研发还需要多方面的实力,所以中国大市场一定会培养出世界级的企业出,我们身在这个行业里面一定要多做努力。 详细>>>

冯兴亚:广丰将致力于廉价小型车的生产
每一次重大危机的到来对消费行为产生影响,从而对企业的营销产生影响,比如说这次金融危机以后,特别是国家在刺激消费,对汽车市场的政策,我觉得使汽车行业有了新的变化,对廉价小型车的需求,对于价格便宜的小排量的汽车的需求增加,2009年这一市场取得了非常高速的增长,它的增长速度远远高于汽车行业的增长速度,针对这些情况,对一项长于生产精品汽车的丰田和广汽丰田来讲,给我们很多启示。详细>>>

郁俊:中国汽车企业向海外输出产品技术也不是没有可能
中国汽车企业向海外输出产品技术也不是没有可能,因为今天我们三家正好都来自于合资企业,合资企业目前主要的技术是来自于外方的合资伙伴,同时在产品销售方面会有限制条件,但是在中国商用车这一块经过几十年发展,已经具备一定的水平,我们的卡车制造商,包括客车制造商,在汽车行业也占有一定的水平,包括我们客车企业已经在海外有车厂。还有自主品牌轿车,奇瑞也有在海外设厂输出技术的事情,广汽本田也成立了我们自主的研发公司,成立了自主品牌,我们也不排除今后有可能向全球市场销售我们的产品。 详细>>>

粤三大汽车合资巨头齐聚沙龙
沙龙嘉宾冯兴亚发言
沙龙环节曾子墨提问
曾子墨对话沙龙嘉宾任勇



网易调查
你认为本调查对你的购车行为可有影响?
有影响,对将来买车有一定的指导意义。
没有影响,从来不会被这些调查报告左右。
无所谓
投票结果
[购车需求和品牌偏好调查] 新能源汽车已成时髦词汇
石油资源的供应有限,汽车尾气排放的污染环境,解决这些问题的答案都指向着——新能源汽车。这项新生事物的名字广为人知,但是对它的了解往往都是一些皮毛。普及新能源汽车,不仅需要高科技技术,更需要人们的了解与支持。详细>>>
[汽车消费选购渠道调查] 75%的网友从汽车网站获取信息
从调查的结果来看,从厂商/经销商网站获取信息的人数远远低于汽车专业网站、门户网站,甚至远不如论坛/车友会。现实情况时,不少厂商/经销商网站所提供的信息,往往缺失细节,更新滞后,这些种种因素都导致了厂商/经销商网站没有在网络信息时代,起到其应有的作用。详细>>>
[汽车消费选购过程调查] 品牌形象带来的财富不可估量
汽车品牌的信誉和可靠性不是一朝一夕形成的,只有十年如一日的高品质产品、高质量服务才能塑造一个积极的品牌形象。从数据中看到,品牌形象所带来的财富是不可估量的。详细>>>
[汽车消费付款方式调查] 50%以上网友因贷款利率和费用偏高而放弃贷款
贷款购车的方式在中国仍处于一个起步阶段。32%的被访者认为办理贷款手续太复杂,不仅仅是流程、文书工作的复杂,更多的在于需要花费大量的时间。办理贷款手续的复杂性,往往是非当事人所不能体会的。因此在已经拥车的被访者中对此最有体会。而汽车在中国仍然属于一件高价消费品,不少消费者往往是等到手上有足够资金,才会购买汽车。详细>>>
[汽车消费售后服务调查] 车主汽车保养意识整体不强
数不少的被访者对于汽车保养有着错误的认知,尤其是其中还有着不少的用车者。缺乏汽车保养的知识,没有汽车保养的计划和实施,容易导致汽车在行驶中发生故障,所带来的不仅是财产的损失,更有可能是健康、甚至是生命的损失。详细>>>


哲人说过,“让历史昭示未来”。我们回顾刚刚过去的十年,通过梳理中国汽车业的产业、企业、营销、消费四个层面的十个关键词,涉及政策、入世、新合资浪潮、自主品牌崛起等,希望探寻出成就过去“黄金十年”的关键因素流变的脉络。

    汽车业的支柱地位已经毋庸赘言,惟一不变的就是一直在变化,对于中国汽车这个规模巨大且潜力无限的市场,摆在众多市场参与者面前的巨大命题是:如何成就下一个“黄金十年”,如何实现“变者领先”。
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系列1:入世造就车市拐点
再过不到一个月时间,中国将正式迎来“入世”8周年的纪念日。2001年12月11日,中国正式加入世界贸易组织,掀开了中国对外开放的崭新一页。自此之后,中国汽车工业进入了快速发展的时期。
系列2:政策助推黄金车市
“政策”绝对是影响市场的第一要素。伴随中国车市规模暴长,以量变为质变打好基础时,无论回溯此前十年汽车政策的脉络,还是展望未来十年的可能,中国政府对汽车业的关注与政策引导都在不知不觉中发生着巨大的变化。

系列3:合资改变中国车业
上世纪八十年代,邓小平批示的“合资经营可以办”起始了中国汽车业的合资时代。时至今日,者已经深远地改变了中国汽车业的面貌。在数轮合资浪潮的变迁之间,中国汽车业的力量勃然而生。
系列4:造中国车才是市场抉择
进入上世纪90年代,中国汽车业飞速发展,跨国巨头纷纷进入。为了研发、制造一辆适合中国市场的车,以赢得竞争,它们纷纷进入了本地化进程,研究中国消费者的需求。这种变化本身,也让中国车业取得了更加快速发展的助力。

系列5:自主品牌展示“中国力量”
伴随在自主创新、新能源等方面取得的巨大进步,奇瑞、吉利、比亚迪等车企已经成长为自主品牌的领跑者。这种成长无疑借助了过去十年市场成长的力量,而在未来十年,它们也将成为中国车市不可忽视的力量。
系列6:民企造车的光荣与梦想
尽管相比国有和合资汽车企业,它们在进入、发展和壮大的过程中付出了更多努力,甚至被高比例的“淘汰”出局,但无论今天已成规模的吉利汽车,还是后来居上的比亚迪,都书写着民营企业造车的一份执着。

系列7:4S模式的前世今生
4S店是从广州发轫、影响中国汽车营销最大的一次变革。尽管从诞生起就有针对4S店的诸多质疑,如今也不乏讨论其是否需要变革的声音,但至少在中国汽车黄金十年的增长中,4S店是一个无法回避,也功不可没的标志性事物。
系列8:品牌中国化十年进化
中国各个车企在借鉴国外先进技术的同时,车企更加重视本土化的努力,以期更加打动中国消费者。在梳理着十年中国式品牌营销发展的基本脉络时,其背后的商业逻辑与本土化努力足以让每个人震撼。

系列9:家轿 梦想照进现实
十年当中,中国老百姓对于轿车被压抑已久的需求急剧释放,表现出一种势如破竹的市场原动力。如今汽车已经进入寻常百姓家,许多家庭的轿车梦想已经实现,伴随这种巨变,中国家庭的汽车消费模式也开始发生根本性的转变。
系列10:汽车社会的喜与忧
中国似乎一夜之间就进入了既熟悉又陌生的“汽车社会”。然而,不断攀升的汽车保有量,使得能源、土地、环境、交通等一系列的制约因素凸显出来,中国的汽车社会正面临这越来越多的考验。


    付辉
被扭曲的专营店模式
众义达们的身影渐渐的淡出了媒体的视野,取而代之的则是中国汽车市场快速增长,销量直逼世界第一大汽车市场而去的喜悦。
    汉阳
下一个十年的政策考题
如果十年后回溯2009年车市的火爆,也许很多人会感慨于政策的力量。私人轿车市场从禁忌到成长的巨变。
    麦田
从标致到本田的相对论
广州标致和广汽本田截然不同的命运,揭示了一个真正成功的合资车企,该如何把握火热的中国市场。
    张炤虎
十年自主品牌 得失皆源于市场
奋斗多年,但价值并没有利润的体现。成也市场、败也市场,自主品牌走上这条路,既是无奈,但也是遗憾。
    赵润
中国人才能造好中国车
众多落地中国的汽车合资企业,一改从前“来中国造车”的初衷,纷纷转向“造中国车”的开发模式。
    吴锦宇
汽车社会的标准不仅是数量
随着一辆金橙色解放J6驶下生产线,千万辆汽车在一汽诞生,中国从此迈进千万辆级汽车生产大国的。


广汽总经理曾庆洪
原机械工业部部长何光远
中汽协专务副秘书长沈宁吾
网易副总裁喻华峰
广汽丰田执行副总经理冯兴亚
东风汽车有限公司副总裁任勇
广汽本田副总经理郁俊
奇瑞销售有限公司总经理马德骥
雷诺大中华区执行总裁陈国章
罗兰贝格全球合伙人沈军
J.D.Power亚太研究总经理梅松林
网易执行副总编辑方三文


广汽曾庆洪:自主品牌明年投产
广州三大汽车巨头共话未来十年
何光远:中国汽车差距还很明显
喻华峰:中国汽车黄金十年值得总结
沈宁吾:中国车业的国际地位在上升
马德骥:明年自主品牌将占32%的份额
陈国章:雷诺未来将变得更加本土化
沈军:未来销售网络的变革已经初显
梅松林:自主品牌成长明显
方三文:过去十年只是中国车业起点
陈祖涛:国民车才是未来方向
陈光祖:汽车社会何时真正到来



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