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从1987年开始,中国的道路交通死亡人数多次列为世界第一。随着城市化的不断推进和中国汽车保有量的不断提升,中国的道路交通安全已经成为我们必须要面对的问题。目前中国道路交通安全的现状究竟如何?中国是否仍然是世界上开车最危险的地方?本期车谈风云节目邀请到中国汽车技术研究中心主任赵航,一起聊聊城市化进程与汽车安全的话题。

有人说,道路交通事故是一场没有硝烟的战争。据不完全统计,自20世纪80年代末中国交通事故年死亡人数超5万人至今,中国(未包括港澳台地区)每年因交通事故死亡人数均超过10万人,连续十余年居世界第一位。中国的道路交通安全存在哪些问题?究竟是什么让中国成了世界上开车最危险的地方?汽车企业又该肩负起哪些关乎民生的社会责任? [<<点击进入访谈实录]

本期嘉宾简介
    赵航:中国汽车技术研究中心主任,兼任中国汽车工程学会常务理事。1955年出生于河北省,1982年毕业于吉林工业大学汽车系,2000年起任中国汽车技术研究中心主任。2000年起任中国汽车技术研究中心主任。2003年10月获中欧国际工商学院EMBA学位,研究员级高级工程师。

1、中国现在的道路交通事故,无论从调研分析的手段还是方法上都不够先进,出台的标准法规、政策针对性也不是很强,所以我们仍然恶性事故频繁发生。

2、要考虑整个道路整体的安全性,提高载重车(大货车)速度是为了安全,控制小车、SUV的速度也是为了安全。

3、发达国家也经历过高死亡率、高事故率的过程,他们是基于事故调查的基础数据发布了有针对性的政策,所以才降低了死亡率。 <<点击查看更多精彩语录

 

影响汽车安全三大因素:人 车 路
  整个在道路交通安全的环境中,人、车、路是三个要素。但现在就人来说,有一个教育提高的过程。但从道路、车辆(方面来说),安全措施的实施,应该会有立竿见影的效果。所以我们首先要从道路、车辆上入手,积极面对现实解决问题。如果我们开车行驶时的死亡事故率非常之高,会影响到用车人购车和用车的欲望,最终就会影响到汽车业的发展。>>>[详细]

中国历年交通事故死亡人数官方统计

1. 2009年全国道路交通事故死亡人数为67759人。(来源:中国新闻网)

2. 2008年全国道路交通事故死亡73484人。(来源:中国新闻社)

3. 2007年上半年全国道路交通事故死亡3.7万人。(来源:中央电视台)

4. 2006年全国道路交通事故死亡89455人。(来源:公安部)

5. 2005年全国道路交通事故死亡98738人。(来源:新华社)

6. 2004年全国道路交通事故死亡9.4万人,居世界第一。(来源:新华社)>>>[详细]

 
提升中国汽车安全:自主品牌需向中高端产品进军
  中国自主品牌的产品主要以小排量、中低端车型为主,安全技术的采用不是很多。如果采用了先进的被动安全、主动安全技术,可能就要大大提高产品的售价,而这个售价消费者是否可以接受?需要考虑。实际上不是技术能否适用的问题,而是要站在细分市场上的哪一端。很多跨国公司的安全技术也不是它自己的,而是采用专业公司的技术。他们有实力,有中高端市场的定位,所以才使用。>>>[详细]

中国汽车安全需要解决的问题

1、增加一些安全设施、装备,包括主动安全装备,ABS、ESP、灯光系统,反光标识等。因为现在出事故比较高的是大货车或乘用车,主要是灯光系统,尾灯、刹车不是太清晰,或者面积不够;

2、被动安全方面,做好安全气囊、座椅等系统应用,规范成法律逐步推出;

3、自主品牌占据了中低端汽车产品市场80%的份额,现在正在往中端和高端产品进军,可能会逐步采用先进的主动安全、被动安全技术。

 
提升汽车安全与推动社会进步
  如果儿童乘坐保护系统不推出并强制要求的话,现在的车辆状态会对儿童构成很大伤害,实际也会对整个家庭构成很大伤害。中国现在是独生子女政策,由于儿童的伤害或死亡,会造成整个家庭的悲剧。如果在儿童成员安全保护这块做到了杜绝事故的发生,就不仅是技术方面的进步,而是整个社会的进步。 >>>[详细]

1. 儿童座椅保护系统标准将会很快发布实施,现在正在做前期测试和摸底试验;

2. 《机动车儿童乘员用约束系统》标准法规对儿童安全座椅本身的安全性,以及车辆如何正确安装儿童座椅都有具体规定,同时推荐使用儿童安全座椅专用接口。标准法规颁布之后,所有乘用车型都必须强制配备儿童座椅的专用接口;

3. 因为在提升技术措施、改进以及成本方面有一些问题,如果没有强制性标准,想让企业靠觉悟、自觉来做,显然很难。通过法规来约束,车企就不得不这样做,不得不这样做,做时间长了就形成了习惯。

 
整体道路安全比个别车型安全更重要
  我们要限制最高车速,也要限制最低车速。在高速行驶过程中,载重车不能像老牛车似的占着道路,让小车钻来钻去,很不安全。欧美国家的大货车速度跟轿车基本一样。如果是同速,即使有些轻微刮蹭等事故,也不会有太大伤害。提高载重车的动力性和车速是为了安全,控制小车、SUV车的速度,也是为了安全。>>>[详细]

解决道路交通安全要对症下药

1、道路交通事故的责任要细化、要标准化、规范化,把在道路管理中遇到的问题从事故分析、统计中找出规律,及时提出;

2、道路建设、标识、桥梁等也是引发事故的原因。现在我们经常看到修路,会带来很多问题:一是降低交通道路的使用效率;二会形成隔离带,或是没有隔离带,高速公路上就非常容易出事儿;

3、车辆本身来说,要加强产品的一致性,车的质量、技术都要有保障。现在要加强这方面的管理,也要有这方面的鉴定机构。

 
中国汽车安全意识处于启蒙阶段
  发达国家也经历过高死亡率、高事故率的过程,他们是基于事故调查的基础数据发布了有针对性的政策,所以才降低了死亡率。现在中国安全意识处于启蒙、起步阶段,人们还没有认识到道路交通事故的严重性和影响。我们的汽车保有量才七千万量,保有量提高,事故率下降是一种假象。实际我们的行驶安全问题很严重。 >>>[详细]

1.美国道路交通年死亡人数高的时候也到过五六万,现在是四万多。美国是两亿三千万的汽车保有量,就此来说,他们的事故率不算高;

2. 日本曾经的事故死亡人数每年接近两万人,现在是八千人;

3. 车辆保有量越高、文化水平越高的国家,交通事故率就越低。道路交通安全是人、车、路整个环境综合运作的结果;

3. 道路交通安全的提升是标准、法规、政策、措施管理道路综合作用的结果;

4. 中国解决道路交通安全问题,首先必须要面对现实,说真话,讲实话。

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主持人:王昉 视频支持:刘亚宁