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由工信部牵头制订的《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》(以下简称《规划》)出台在即,大众、通用、日产、丰田、本田最近更是不约而同地密集发布各自的新能源规划,几乎都在2012-2013年计划推出纯电动汽车和插电式混合动力。新能源汽车的产业化已箭在弦上。作为国内参与了该《规划》讨论和制定的自主汽车企业之一的奇瑞汽车,作为悄然积蓄了10年之力的奇瑞新能源,市场化战略已经率先启动。日前,网易汽车独家采访了奇瑞汽车股份有限公司副总经理袁涛。

奇瑞新能源汽车技术有限公司简介

奇瑞新能源汽车技术有限公司于2010年4月正式成立,其前身为奇瑞汽车股份有限公司新能源汽车项目组。早在2001年,奇瑞公司就正式成立了“清洁能源汽车专项组”,专职负责混合动力汽车、替代燃料汽车等清洁能源汽车前沿技术的研究与开发。

国家新能源战略方向:汽车的电动化

  网易汽车:由工信部牵头制订的《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》(以下简称《规划》)出台在即,听说您参与了规划的探讨。您认为这个规划最大的价值在哪里?

 

  袁涛:的确,我们全程参与了《规划》的探讨,规划出台的背后是中国新能源市场长达10年的积累,可以说是十年磨一剑。在这个规划中,首次明确了中国新能源的发展方向:汽车的电动化。这个概念并不局限于外界目前所解读的纯电动和插电式混合动力,像非插电式混合动力、燃料电池车,以及传统汽车的节能减排技术等都包括在内。这次规划不仅仅是节能减排的问题,而是一次国家汽车产业结构的梳理和调整,是一个国家战略的问题。

 

  在这次规划当中,还详细列出了中国节能与新能源汽车的发展目标及一系列扶持方法。由于具体规划尚未出台,具体细节可能还有所调整,所以我不方便透露具体的数字,不过,有一点可以肯定,那就是扶持力度相当大,并且,下一步将酝酿在不同的新能源领域组织三到五家核心企业结成战略联盟,在核心技术上共同攻关。[更多]

今年年底前 三款新能源车正式上市

  网易汽车:今年以来,国家对新能源汽车的推广力度明显加强。奇瑞在新能源方面准备好了吗?市场化方面有什么最新的进展?

 

  袁涛:奇瑞新能源汽车已经具备了新能源汽车小范围市场化运作的能力,包括核心零部件的产业化和整车推广的销售服务系统。经过技术的不断研发和长达2年多的路面测试的实践经验,目前,奇瑞QQ3EV纯电动汽车已经在今年4月份开始针对集团客户销售,9月份将针对个人用户开始销售。QQ3EV纯电动汽车使用的是胶体免维护电池,节能环保。售价具有竞争力,使用成本很低,百公里仅需13度电左右(含充电效率)。

 

 今年年底前,我们将有三款新能源车正式上市,M1纯电动车、M1插电式混合动力车型和A5ISG车型。M1纯电动车搭载了336V 40Kw大功率电驱动系统,配备了60Ah 高性能锂离子电池,最高时速为120Km/h。充电也很方便,利用220V民用充电即可,充电时间一般在6-8小时;也还可以进行快速充电,半个小时即可充到电池电量的80%。A5 ISG是一款中度混合动力汽车,节油率可以高达20%。

  网易汽车:如果结合之前的A5BSG,那也就是说,今年下半年,奇瑞将有4款新能源车实现市场化运作。这些车是在奇瑞传统渠道进行销售还是自建销售网络?听说,你们将在传统渠道之外构建新能源的专有销售网络?

 

  袁涛:不错。国家在新能源汽车的推广中采取的是示范试点的方式,奇瑞公司在分销网络的拓展和经销商的选择方面也采取了试点推广的方式,主要从经销理念、经验实力、当地的政策及配套设施等几个方面来考察和选建意向经销商的。

 

  目前,我们已经选定了多家经销商专门进行新能源汽车的销售与服务,主要分布在安徽、山东、河南以及国家规定的示范试点城市如上海、合肥等。这种布局主要是综合考虑到政策和环境等多种因素。选择安徽是因为合肥是国家新能源补贴政策试点城市之一,同时安徽也是奇瑞总部所在地,推广较容易。山东在新能源汽车方面经验丰富,有很好的新能源发展基础。河南、河北则因其平坦广阔的地形而受到青睐,在平坦开阔的地形上驾驶更易发挥电动汽车的性能优势。 [更多]

新能源车三大"绊脚石"逐步得到解决

  网易汽车:产品陆续上市,渠道开始铺设,看起来似乎都准备好了。不过,据我们了解,目前消费者对新能源车还存在诸多的顾虑,比如最简单的充电问题、比如电池的寿命问题、比如价格过高等等?

 

  袁涛:事实上,我们认为,在新能源汽车尤其是电动车的市场化进程中,主要有三个“绊脚石”。一是成本问题。这次通过国家和地方政府的一系列补贴,轻量化小型化的新能源汽车的售价几乎与传统汽车差别不大,这个问题在示范的一定时间内基本解决了;随着技术的创新和进步,新的电驱动系统应该有可能实现成本的完全市场化。二是充电的问题。国家相关部门和设施运营商也在积极地按计划建设充电设施。我们目前正在和相关部门和合作伙伴共同努力,考虑推出买车建设电桩的运营措施。对于一些有固定停车位的车主,只要购买了新能源车,可以安装充电桩。同时,也考虑在一些相对集中的汽车停放区域,设置相应的设备。这样也可以一定程度上解决这个问题。三就是续航里程。很多人主要是上下班代步,我们统计过,平均一天大概40公里左右,或者放大一些,60公里。目前,新能源汽车的续航里程若在100公里左右,基本满足日常出行的需要,晚上或白天回到停车位后进行充电。

 

   网易汽车:可是很多人并不认为100公里的续航里程就足够了?

  袁涛:是不够,但要看开车时什么用途。如果要跑长途,我们也有购买插电式混合动力车的方案。事实上,对于续航里程的问题,我认为目前存在诸多的误区。目前的技术水平更多的支撑小型车和轻量化车型,如果一味追求续航里程,那不仅电池要造的很大,而且成本会很高。即使抛开这些不谈,从节能环保和实用性来开,也不合适。最理想的状态,是一天的电量正好用完。电池的重量和成本是与续航里程成正比的,如果每天用不完,那就等于是背着电池在跑,那不也是一种浪费嘛。[更多]

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责任编辑:李琳   时间:2010-08-19 转发到微博 | 汽车首页 | 回到顶部  
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