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Finbarr O’Neill

郝身健简介

1968年11月生,1991年毕业于洛阳工学院锻压系,2008年毕业于北京大学光华管理学院;1997年3月加入郑州日产,2005年1月出任公司副总经理。

 

郑州日产副总郝身健:中国市场应当接受CDV概念

     2009年,中国的微型客车销量将近200万台,很多车企纷纷加入角逐,意图分得一杯羹,也有厂家把目标瞄准了现有用户的换车需求,推出了定位比微车更高的车型,郑州日产的NV200算是其中之一。


     针对NV200定价过高的说法,郑州日产副总经理郝身健对网易汽车说,NV200与东风日产的中级车轩逸共用平台,成本并不比轿车低,甚至更高。[详细]

NV200今年至少1.5万辆

  网易汽车:NV200是怎么定位的?目前NV200的集团采购跟个人用户的比例是多少?


   郝身健:NV200的定位是,微客用户商业活动升级需求的最佳选择。在现实的市场中,没有CDV这个市场,那么和它的这个功能相接近的主要是微客。但是微客的种种的特点,只能满足一部分人的需求。更高要求的需求,我们定义为需求的升级。为中小企业、私营业主、各司工商户为他们打造的一款车。为了满足他们的需求把这款导入国内的时候还对内饰、配置做了相应的调整。

  集团采购还是一些政府的基层单位用车,比如说公安的派出所,基层的税务所、工商所是比较适合的。集团采购跟个人用户的比例大概是30%:70%。 [详细]

CDV成本不比轿车低

  网易汽车:你们的一位主要竞争对手的一位领导,他指出这个车很好,但是就是价格很高,竞争力就没有想象的那么大。对此您怎么看?

 

  郝身健:关于NV200的价格是不是高的问题,实际上也就是我们CDV的概念在中国导入需要解决的问题。因为这个CDV本身之所以要作为一个新的品类,作为一个概念,要有一个传播,或者说有一个认知。这里面的就是在它本身拥有什么样的性能,它本身应该是一个什么样的价位。

  在欧洲同样是NV200,大家可以上网查一下,它的售价相当于人民币13-14万元。那么这个车刚才弓长总提到它是和轩逸一个平台,轩逸现在的售价大家都很清楚,即便是低的也是14万多,高的16-17万。

    它采用的发动机和动力总成和骐达、颐达都是HR16,那骐达、颐达的价格也是十几万。我们为了解决驾驶室的最大空间和座椅组合的方式,实际上车身本身以及内部的座椅的布置,花费的成本并不比轿车低,应该说还要高。[详细]

年底销售会更好

  网易汽车:今年上半年销售没有过半,完成全年10万台的目标有没有困难?


  郝身健:上半年本身的预算目标就是4万台,主要是考虑到6月份NV200上市之后,它的销售是在下半年的。除去NV200的这个量后,应该是在8万多台,考虑是上半年、下半年各4万台。

  从市场的特性来看,我们的LCV的产品,它主要的采购高峰在都是在9月-12月份的。虽然仅占全年1/3的时间,但是它的量是远超全年销量的1/3。再加上我们现在欠经销商的订单到今天(7月23日)为止有17000台。大家肯定会关心到的产能能不能跟得上的问题,一方面是大家已经看到的第一工厂,对影响产能的瓶颈我们已经做了一些改进和调整,已经有三期的一些短板的改造,近期还会有一些改造。

  现在的产能已经基本可能满足,第二工厂在9月份要正式投产了。从市场还是从产能上看,我们对今年10万台的目标是充满信心的。[详细]

第二工厂预留30万产能   

  网易汽车:新工厂9月份就要投产了,投产之后除了现有车型之外,还会有什么新的产品,因为2012年销售目标是20万台,有没有新产品的支撑?

 

  郝身健:9月份新工厂投产后,会安排什么产品生产,总公司会有一个统一的规划,我们在9月份新工厂开工的时候,我们还会对大家有一个整体的说明。因为它涉及到集团整体的战略问题。

未来的20万台,目前的NV200、帅客是按照每年的销售计划提升目标,他达到企划值的时候应该是比现在高的一个值,另外其他产品随后公司会进行发布的。1020从产品到产能到网络的整体的一个安排。

  第二工厂一期12万台,整个硬件是按照12-20万台去考虑的,到那时在一期投产的时候是按照12万的,如果要达到20万台的话,需要增加或是调整一些项目,这个都是预留好的。厂房的布局按照30万台考虑的。如果说市场更大,需求更多的话,我们在厂房增加一些预留的生产线是没有问题的。 [详细]

访谈:刘文俊  制作:刘文俊     
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