北京车展
全球18位汽车业领袖北京车展精彩言论荟萃
“Top对话”是网易汽车力邀国内外汽车行业领袖,全力打造的一档高端访谈栏目。参与“Top对话”汽车界领袖们,每一位都在国内外汽车界声名显赫。网易汽车“Top对话”栏目专访了18位行业领袖。
  访谈实录
·奥迪CEO施泰德:中国今年或成奥迪最大市场
·通用副总裁威尔本:中国导入全球车型将延续
·福特副总裁杰·梅斯:中国设计步调请慢一点
·克莱斯勒副总柯安哲:可能在广菲投产两款产品
·长安集团总裁徐留平:长安福特加快推新产品
  精彩言论

·“中国这么大的市场,难道还长不出几棵参天大树吗?我们希望成为这几棵参天大树之一。”--奇瑞汽车董事长尹同跃

  • ·“其实现在我们的轿车根本不挣钱,但品牌之路就是这样走,你只有先取得消费者对我们品牌的放心和认同,才能真正有性能、价格之间合适的比。”--长城总裁王凤英
  跨国车企领袖纵论车市
 
本田在中国的两家合资公司都有产能扩张计划,中国混合动力车的扩大和普及还需要二十年甚至三十年的时间,暂时不会在中国生产混合动力轿车。>>>
             [详细]
  本田社长伊东孝绅
 
与比亚迪合作生产的新车将挂全新品牌,在比亚迪部分销售网络销售;虽然与雷诺日产有低排量发动机方面的合作,但奔驰产品仍将定位于每个级别的高端。>>>
             [详细]
  奔驰全球总裁蔡澈
 
日产与即将在中国设厂的雷诺,在中国只会选择东风一家合作伙伴。日产在中国面临的最大问题是产能,产能问题解决后,会有更多的产品引入中国市场。>>>[详细]
  雷诺日产总裁戈恩
奥迪CEO施泰德
中国的市场表现非常好,一季度已经是全球第一大市场,今年成为奥迪全球最大市场是有可能的。 >>>详细
通用副总裁威尔本
汽车设计应当融入饱满的激情,才能表达出与消费者心意相通的灵感。通用将继续向中国导入全球车型。>>>详细
福特副总裁杰·梅斯
希望中国的汽车设计步调能慢下来,通过理解品牌、理解消费者以及差异化,寻找属于自己的“甜点”。 >>>详细
克莱斯勒副总柯安哲
克莱斯勒可能会通过广汽和菲亚特合资的企业投产两款产品,期待能够重回中国"主流"车商地位。>>>详细
兰博基尼CEO温科尔曼
中国消费者在选择高端Murcielago车型的比例上高出国际平均水平;兰博基尼在中国的发展脚步逐渐西移。>>>详细
  中国业界巨擘指点江山
 
奇瑞不会通过收购别的企业、品牌走一些捷径,未来仍将专注于技术研发。代工是短视行为,"做久"比"做大"更重要。 >>>
             [详细]
  奇瑞董事长尹同跃
 
在和福特合作的方面,将会加快来推出新一系列的产品,中国消费者喜欢的一些产品,可能都会纳入到长安福特产品序列当中。>>>
             [详细]
  长安总裁徐留平
 
北汽乘用车走的是集成创新的道路。基于萨博技术的全新自主车型将于明年年底上市,目前有超过五款自主车型同时研发。 >>>[详细]
  北汽董事长徐和谊
广汽副董事长曾庆洪
目前广汽正在为在香港整体上市做最后的准备。广汽将以介绍方式在香港上市,而不是IPO。 >>>详细
长城董事长魏建军
不要误导消费者带着问题去买车,召回是诚信、成熟的表现,不应该回避召回。>>>详细
华晨董事长祁玉民
弱混版骏捷将于7月上市。华晨正计划和一家意大利设计公司合作,经销商网络将进一步扩容。>>>详细
江淮总裁安进
企业在某些方面积累得不足,不能盲目扩大生产,搞海外并购,要在营销上苦练功夫。>>>详细
吉利副总裁魏梅
吉利敢为人先,锐意创新,目前正进行一个非常大的转型,需要大量的创新型人才。>>>详细
  跨国车企老总谈中国布局
两家合资公司都有产能扩张计划
“中国合资企业正进入一个全新时代,合资并不是单独靠量领先,而是要推动企业真正本地化发展。最具代表性的就是自主研发的项目。”
“关于在中国生产混合动力轿车,目前还没有明确的计划。混合动力轿车作为一种环保车型,它的扩大和普及还需要二十年甚至三十年的时间。”[详细]

  本田社长伊东孝绅

  通用副总裁威尔本
将继续向中国导入全球车型
“中国对通用汽车来说是非常重要的市场,我们如果想在这个市场上取得成功,必须要带来更多的车型,每一个车型都必须是满足这个市场的需求。我们会引进更多的非常好的产品,对于我们的各个品牌,包括凯迪拉克、别克、雪佛兰甚至是五菱,我们会推出越来越多的好产品。”[详细]
全球产品设计里会包括中国元素
“去年5月份时我们在北京成立了一个梅赛德斯奔驰先进设计中心,考虑到中国市场的特殊需求,将来在全球产品设计里会包括一些中国元素,另外,我们在福州商务车戴姆勒的合作项目里也会进一步加大研发力度。 ”[详细]

  奔驰全球总裁蔡澈

  雷诺-日产总裁戈恩
在中国只选东风一个伙伴
“目前日产还还没有决定电动车在中国哪里生产,确定电动车在中国的生产基地之前,首先要明确中国政府的政策是什么,之后再做出决定。 ”
“日产在中国面临的最大问题是产能。在产能的问题得到解决后,2010-2011年会有更多产品引入中国。”[详细]
  自主车企掌门人论壮大之路
奇瑞董事长尹同跃:收购并非壮大的捷径

这几年我们一直在潜心做技术,我们也考虑过收购别的企业、别的品牌走一些捷径;但后来我们发现,买人家的东西都会遇到文化和法律环境的问题,买的企业也都是有问题的企业,他们都是增长了相当长时间的企业,没有钱用于品牌维护以及产品研发和创新,买回来的东西对我们来说意义不是特别大。

想来想去,谈了很多,奇瑞还是决心自己做,走自己的路。我们就是要把我们的技术、品牌和流程一点点做起来,这是烧钱的活,很艰苦的活,但我想天道酬勤,我们只要用心做,一定能成功。[详细]

长安集团总裁徐留平:提高自主创新能力最关键

对于长安来说最重要的一点就是把我们的这个自主创新能力和自主品牌的水平提高,这是我们的一个关键。

把我们合作发展的水平提高这是关键,因为我们充分意识到中国汽车市场未来10年可能是一个最关键的时期。所以从这个意义来讲,我们对于在自主品牌当中所投放的资源、资金、人力资源、组织关系资源还是比较多的,在这个过程中,长安对我们来说可能又特别聚焦于几个重点方面,我们充分认识到长安的资源并不是特别多。[详细]

北汽董事长徐和谊:由大至强关键在于技术
自主品牌由大至强,关键在于技术,具有竞争力的先进技术是品牌及占有率的基础。在目前技术欠缺的情况下,通过合作购买等方式来弥补自身短板正是目前北汽的做法。目前国内多数企业并不具有经营跨国企业的能力,相对来说,认真吸收关键技术更显重要。目前收购的萨博技术,将在自主乘用车公司里实现资源共享。自主乘用车网络将分成三块,一个是主销交叉车型,第二个是为中档以下的产品的网络,第三个网络将销售是中高端以上的产品。[详细]
江淮总裁安进:不盲目扩大规模 重视营销
“不要盲目的扩大,不要那么着急,必须要打好基础,必须要一步一步的走,当然有机遇还是要抓,但是我们更应该清醒地认识到,在这样一个高速增长的同时,有没有这样的基础条件能够支撑它?我认为我们的江淮汽车还是有差距的,我们的技术还不是那么完美,长期这样的高速增长,对我们来说是不能适应的,最终的结果不要说我们,丰田又怎么样?所以我们大家一定要冷静,既然是这样,我们就应该首先要扎扎实实把自己企业内部的事情做好,通过我们内升动力不断扩大规模,扩大批量,我认为是完全有必要的。”[详细]

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