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更多汽车专题
《说文》有言:车者,舆轮之总名。“舆轮”的最初目的不过代步,到如今汽车成为国之大业,因为这个产业已是关乎国本的支柱。2010年北京车展或许是最好的证明,如果说汽车产业也存在其固有的周期,也许在2010年开始的这10年,中国将迎来自己的汽车时代。

BBC:北京车展映照中国人的“汽车梦”

随着中国汽车市场扩大,北京车展升级为国际车展,中国消费者不出国门就可以欣赏世界顶级的豪车和全球首发车,确是一件幸事。参与豪华车盛会的同时,中国人心中实现“汽车梦”的愿望也愈发强烈,只是这一天的到来还有待时日。

金融时报:中国消费者迷上汽车带来的自由

2010年北京车展

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展会名称:2010北京国际车展
地址:中国国际展览中心(天竺)新馆
参观日:4月25日-5月2日

庞大市场促北京车展升级

[华尔街日报]:全球汽车业的重心正从美国和西欧转向中国
2009年我国国产汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆,首次成为世界汽车产销第一大国。由于中国汽车市场的迅猛发展,全球汽车生产厂家都把发展重心转移到中国市场。这也使得2010年北京车展在继上海车展之后,成为全球汽车制造商心目中重要级别最高的车展之一,火山灰也阻挡不了跨国车企高层过来中国笼络人心的决定。...[详细]
 
[金融时报]:中国人对汽车狂热 堪比50S的美国人
在中国市场,汽车制造商正赚得盆满钵满,销量在去年增长45%,2010年首季度同比增长72%。这无疑深刻的影响着全球汽车市场的变化。中国正快速形成一种美国式的汽车崇拜,就像上世纪50年代的美国社会,他们狂热地迷恋上了汽车带来的速度和自由。汽车正在释放中国的能量,就像它们上世纪在美国所发挥的作用一样。[详细]
 
[华盛顿邮报]:美国车市增长跟不上中国速度
美国华盛顿邮报表示,目前美国的汽车市场正处在恢复上升阶段,但即便如此,也无法完全跟上中国的步伐。因为在中国,仍然有很多消费者是在购买自己的第一辆车。其中包括很多家庭,虽然实际需要大车,但在第一次做出选择的时候不得不先选择小车。所以他们的换车还将带来中国车市持续的增长。[详细]   

豪华车扎堆彰显“老大”地位

北京车展成为豪华车盛会
中国客户越来越成为豪华车重要获利来源。法拉利在本届车展上推出了限量版的599 GTO跑车,售价约为46万美元;奔驰带来SLS AMG豪华跑车,起价达18万美元;保时捷Panamera 4型跑车更是价值不菲。 [详细]
不甘寂寞 自主品牌进军豪华车领域

在北京车展的每个地方,都显示出中国车制造商正在努力进入豪华车领域。吉利从海外收购豪华品牌沃尔沃,也在国内生产豪华车,在车展上推出的GE酷似莱斯莱斯,售价达百万。[详细]

豪华车热销反映中国经济实力
在此次车展上,兰博基尼公司的展台是面积最大的展台之一,公司预计每年能够向中国客户销售20至30辆兰博基尼跑车。豪华车销量增长从侧面反映了中国经济的发展。 [详细]

加长版豪华车成北京车展特色

宝马5系长轴距版已由之前的2888mm增加至2968mm,北京奔驰即将国产的全新E长轴距版打的同样是“加长牌”。豪华品牌苦心积虑在迎合中国消费者的“面子观念”。[详细]

通讯社:借道新能源中国奋起赶超

美联社:
环保车成北京车展主角
“绿色”成为今年车展的一个关键主题,中国政府目前已经将可更换能源汽车作为汽车产业未来的发展目标,同时政府也出台一系列措施。我们在车展上看到国内外车企都积极地推出了新能源车。[详细]
路透社:
看好丰厚利润 中国车企进军环保车
在来势凶猛的全球性产业低迷中独善其身的中国汽车业正摩拳擦掌,准备在清洁低汽车领域大干一场,希望借助环保这股东风跻身全球汽车行业的前列。[详细]
彭博社:
车企押宝政府新能源车补贴政策

中国政府和汽车制造商自2006年起共投资100亿人民币开发可替代能源汽车,其中11亿元来自政府拨款,补贴政策也即将出台。车企前期巨额投入实际上对补贴政策进行了押宝。[详细]

共同社:
中国有机会借新能源汽车打翻身仗
J.D.Power的资深分析师Mervin Guo表示:“在新能源车开发上,中国国内与海外的汽车制造商之间依然存在着技术差距,但是在相对公平的竞争环境中,中国并没有落后很多,还是有机会可以追赶上的。”[详细]

自主品牌竞争力加强

pic 路透社
自主品牌将抢占跨国车企市场份额
作为全球最大的汽车市场,中国对于所有汽车制造商而言均不再是一个轻松的战场。现在,从刚刚起步的奇瑞、比亚迪到老资历的上汽,这些国内汽车制造商均对于抢夺国际品牌的市场份额跃跃欲试。
pic 澳媒
不再一味模仿 中国设计开始凸显
所有47个中国汽车制造商预计在北京车展上都会呈现出耳目一新的产品,不同于以往沿袭他人的设计模式,一切不再有劳斯莱斯的影子,也不是模仿或者重复的宝马X5,所有的一切,都将以独特的中国设计重新出现。

“汽车梦”依旧遥远

福布斯:中国车企应把重心放在国内
福布斯:中国车企应把重心放在国内
众多中国车企热心于海外并购,但是由于文化差异等问题,这种方式并不能使他们更强,而且风险极大。它们应该把企业重心优先放在关注中国本土行业并购机遇的方式,以此扩大企业规模和产能,满足国际化的需求。采取这种方式可能会避免这些企业犯代价昂贵的错误。
路透社:中国政府应加快扶持新能源车
路透社:中国政府应加快扶持新能源车
在中国生产出低排放的新能源汽车依然有很长的路要走。世界范围内最受欢迎的丰田普锐斯在中国去年的总销售量也只有300台。除了高昂的售价之外,业界间缺乏统一的标准和不完善基础设施建设也是阻碍插电式汽车发展的主要障碍。可见要实现转型,政府仍有很大的可为空间。
华尔街日报:汽车业高度分散 应逐步整合
华尔街日报:汽车业高度分散 应逐步整合
按照全球其他主要汽车市场的标准来判断,中国的汽车业属于高度分散;Alix Partners的数据显示,中国汽车业排名前十位的制造商在市场上的销售份额仅为73%,远远低于美国的94%。行业整合(而非产能过剩)正在成为中国汽车市场的主要发展趋势。

众海外媒体热议北京车展

编辑:许敏慧 叶征东   

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