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    荣威350 VS 腾翼C30:自主品牌紧凑家轿之争

    在竞争激烈的车市中,A级紧凑型家轿一直是各厂家重兵之地。在刚刚开幕的北京车展上,自主品牌也不甘落后,上汽荣威首先打响了“3G技术”为口号的轿车荣威350;同级别中长城腾翼的首款三厢家轿C30也在车展上亮相。从外观来说,这两款车的定位都是非常明确的。在同一级别的市场中,消费者可选择的余地很多,接下来我们来全面PK一下荣威350和腾翼C30这两款车,为您购车做个指导。

2009年上海车展期间,在上汽荣威的展台上摆放过一辆3G概念车-----N1,当时的宣传词汇主要以3G时代的网络应用为主题。没想到短短1年,它已经变成了现在的上汽和南汽合作的首款(A级)紧凑型轿车—荣威350 。 [详细]
在北京车展上,长城汽车首款三厢轿车腾翼C30正式发布,从整体来看,这款车的内饰采用浅色设计风格,清晰而时尚 。 备受关注的长腾翼C30终于在北京车展揭开面纱,是紧凑级自主新军的又一成员。[详细]
   荣威350以更大更有品质感的外表取胜,腾翼C30则显得有些中庸和居家。
荣威350没有了N1那种透明的车顶和怪异的后视镜,但基本的车身尺寸和车型样式还是保留了下来。即便它是是上汽的自主车型 。荣威的品牌口号为“创新传塑经典”。在英伦品质的基因下全新的改变可以称得上是融汇了欧式风格,自然的演绎流露在这辆首款紧凑型车上。 [详细]

长×宽×高(mm):4521×1788×1492
轴距(mm):2650
人喜欢荣威350的外观

外形方面,腾翼C30设计偏于中庸,少几分同门凌傲的犀利造型,多一丝家用车型的所注重的温和、平稳。 长宽高尺寸为4452/1705/1480mm,4452mm的车长达到了标准的A级车水平,但1705mm的车宽却处于劣势。[详细]

长×宽×高(mm):4452×1705×1480
轴距(mm):2610
人喜欢腾翼C30的外观
荣威350前脸设计的流畅大气、既深化了荣威品牌的基因,又没有550的影子。荣威350使用的是“正新”轮胎,这个尺寸的轮胎为出色的抓地性和舒适性提供了有力的保证。205/55 R16的轮胎尺寸在这个级别里算得上“出众”。 荣威350的三维尺寸并不突出,但它的轴距大小同级中比较出色
水滴型大灯、双梯形进气格栅造型有点奔驰C的味道,不过风格上更趋柔和。中网采用四横条设计,镀铬装饰与长城标志很好融合一起,低调但十分耐看。水滴型大灯同样体现一种温和的元素,简单的灯体造型与时下流行的LED行车灯、透镜大灯或熏黑式灯座相比无任何特色。
从车身大小和轴距来看,确实达到了厂家宣扬的“紧凑车上实现B 级车才有的流畅感, A 级车的尺寸,B 级车的空间”! 腰线设计的很有立体感,充满了张力与动感。猎鹰式的前大灯使小巧精悍的荣威350看起来相当的神气,“灯眉”的修饰让人想起来了宝马7系。

不过也正是这种平淡的设计风格,让腾翼C30“平易近人”,就像一只温和的小狗。宽大的保险杠十分简洁,下端的进气格栅采用蜂窝式造型,雾灯周围的黑色塑料板仅作装饰,并无实际用途。

   作为自主品牌的腾翼C30内饰打破了以往的粗糙感,但荣威350的配置略高于C30。

相比外观而言,内饰显得有些平凡。不过往往平凡是真,而实际上荣威350 的丰富配置就在这平凡之中显得内有乾坤,这叫朴实中透露着时尚。 内饰风格完全和550走的是两条路线,朴实无华的内饰看起来更让人容易接受,桃木内饰的点缀是否喜欢就看个人爱好了。 [详细]

人喜欢荣威350的内饰

2610mm的轴距是腾翼C30的一大亮点,较长的轴距加以短头短尾设计,腾翼C30在纵向空间上有不俗表现。内饰采用米黑色调搭配,配以大面积的银色饰板,整体体现出一种清新风格中控台采用半包围式造型,上半部分与奥迪车型有几分相似。[详细]
人喜欢腾翼C30的内饰

包裹的真皮做工和质感很不错,如果能把它作为标配就好了。多功能按钮的位置也较为合理,手指操作时非常便利。遮阳板的推拉距离不是很长,但把天窗完全打开后,它也就随着天窗渐渐“隐去”了。遥控钥匙在关闭车窗的同时,也能遥控关闭天窗,这点也很人性化。

内饰采用米黑色调搭配,配以大面积的银色饰板,整体体现出一种清新风格。 三幅式方向盘同样出现在其他长城车型,所展示车型方向盘采用真皮包裹,并带有多能能按键。双环型仪表设计虽无特别之处,但一圈镀铬装饰让其显得十分精致。

高配的荣威350主驾驶配备了6方向电动调节座椅,副驾驶为手动,对于这个级别的车而言也算不错了。 主驾座椅的电动调节速度一般,副驾靠背的调节是旋钮式无级调节,虽然能准确的调整靠背角度,但在操作便利性上不如“手拉”式的轻松。 在安全性方便荣威350也做得很到位,除了8气囊的被动安全外,还有胎压监测等高级别车才有的主动安全配置。

所拍车型装有DVD影音系统,能够识别SD卡以及移动磁盘。不过从时间操作来看,按键塑料质感较重。值得一提的是,腾翼C30还配备自动空调系统。仅有驾驶员一侧带一键升降式窗户,方向盘左侧是功能调节模块,能够调节大灯高度、仪表背光亮度以及后视镜角度等。电动折叠后视镜在这一级别比较少见。
   腾翼C30在操控上更追求平稳中庸,荣威350在同级别车中动力也不占优势,小胜腾翼C30。

荣威350采用的前麦弗逊后纵臂扭转梁的悬挂普通得不能再普通了,在A0级车里它几乎是所有车型的标配,5MT和4AT的组合,而且4AT版本还不能提供手自一体功能。就竞争对手来看,这种组合也是比较主流的 。[详细]

荣威350
最大功率(Kw/rpm):80∕6000
最大扭矩(Nm/rpm):135∕4500
人喜欢荣威350的操控

动力方面,腾翼C30将会采用目前长城汽车旗下轿车车型普遍应用的1.5L VVT可变气门正时技术发动机,最大功率77kW/6000rpm,最大扭矩138Nm/4200rpm,带动1.1吨左右的腾翼C30十分轻松。[详细]

腾翼C30
最大功率(Kw/rpm):77/6000
最大扭矩(Nm/rpm):138/4200
人喜欢腾翼C30的操控
以荣威350的“块头”,以及其他大马力荣威车型给人的印象来看,它在动力环节上与对手相比很难讨到便宜。 总体来说,技术已不再是荣威350的亮点了。但竞争对手的车型,也很少靠技术说话的。但也有可能成为它最终获得成功的一个重要筹码。

变速箱方面将配备五挡手动变速器和CVT自动变速器。其中CVT变速箱与炫丽 、酷熊共享,为一款来自比利时邦奇的无级变速器(带模拟手动模式)。 动力系统中规中矩,CVT变速箱为最大亮点,此中庸之道,很有几分丰田的姿势 。

  总体来说荣威350略微领先,腾翼C30则以中庸稳重见长。

  综合来看,荣威350胜腾翼C30。无论是从外观设计还是用户体验,荣威350以长宽高轴距均胜出对方的优势领先;内饰方面,腾翼C30的精致内饰确实给我们带了了亮点,自主品牌对于车内细节的打造也逐渐在进步,假以时日,我们应该能看到不输于日韩车的内饰风格;从操控的角度来说,荣威350更适合年轻消费者,而腾翼C30则更注重稳重;从配置上来看,荣威350的配置较高,若要吸引家庭购车者,腾翼C30如果无法在配置上取胜,则至少也要在价格上有一定优势,才能有可能挑战荣威350。因此,荣威350目前在整体上略微领先。

    荣威350与腾翼C30对比




编辑:悠悠   
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