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三大厂商加入F1轮胎争夺战

F1本赛季结束后,普利司通垄断F1赛车轮胎供应13年的合约也随之告终,这给了轮胎制造商们排队竞争供应商的契机。目前米其林、固铂和倍耐力三大厂商加入了F1轮胎赞助商争夺战。

倍耐力最终胜出 F1轮胎供应商尘埃落定

经历3个月的竞争,国际汽联世界汽车运动理事会昨日在日内瓦召开会议后宣布,倍耐力成为F1轮胎的独家供应商。从2011赛季起,连续3个赛季为F1世锦赛提供轮胎。

网易专访固铂辜思历:赞助F1将收获两大方面

F1本赛季结束后,多家厂商竞争F1轮胎赞助商。就此,我们采访了固铂轮胎中国区总经理辜思历,来看看固铂对于竞争F1轮胎赞助商他们的观点。

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米其林
倍耐力
固铂

厂商声音

竞争F1轮胎赞助商更关注环保
我们还在等待欧洲总部的反馈,对于目前的竞争还不能过多的反馈。不过米其林在F1赛事中会更加突出环保的理念。同时在F1赛事中引入更好的技术到民用轮胎中。
米其林
倍耐力能胜任任何级别的赛事
竞争是我们公司"基因",所以,我们认为单一的指定轮胎供应商绝不会影响激动人心的赛道竞争,我们能够取得成功。倍耐力能够胜任任何级别的赛事。”
倍耐力
让更多车迷认识到固铂轮胎
固铂轮胎一直致力于将赛车运动中掌握的先进轮胎设计和制造技术,运用到民用轮胎的制造中,从而生产出更优秀的产品。在轮胎的性能和质量上都能给予保证。
固铂

轮胎商在F1赛事中如何获利?

轮胎,确切地说是轮胎商,在F1运动中起着绝对关键的作用。轮胎厂商花大力气投入,当然也是要获得回报的。有这样一组数据可以让我们粗略了解F1大奖赛给轮胎厂商的回报……

提升知名度 获得金钱回报

自从1997年加入F1大奖赛开始到2004年底,普利司通轮胎在欧洲市场的知名度由13%上升到34%,增加了21个百分点。相比之下,2004年普利司通赞助给F1的2900万美元就显得微不足道了。

获得更快的技术发展

F1赛车的轮胎无论从外形还是成分以及性能上都发生了巨大的改变。而这一改变也同时运用到了民用车胎上。我们现在能买到的“漏气保用”、“超静音”轮胎等等,都是F1带给制造商的回报。

培养潜在拥护者

F1大奖赛的“全球效应”仍是这些赛事不可比拟的。2004年,遍布全球5大洲的18站比赛让8亿观众领略了F1风驰电掣的同时,也就意味着轮胎厂商很有可能正在为自己培养了上亿的潜在拥护者。

竞争F1轮胎赞助商谁能胜出?

米其林和F1车队联盟达成协议

米其林已就下赛季提供轮胎的问题和F1车队联盟(FOTA)达成了意向性协议。尽管预计这一建议将得到所有车队的支持,但是要付诸实施,仍需要国际汽联和F1商业老板伯尼·埃莱科莱斯顿的批准。[详细]

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传闻赞助商敲定倍耐力

意大利媒体《Autosprint》以及《Italiaracing》报道称,F1车队以及掌门人伯尼已经确定,总部位于米兰的倍耐力下赛季将会取代退出的普利司通,成为F1的独家轮胎供应商。[详细]

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具有丰富的赛事赞助经验

固铂英国Avon参与竞标了2011年F1供应商。Avon是固铂旗下专业赛事轮胎品牌,为全球超过150项赛事提供专用轮胎,参与的场地赛包括A1、方程式、勒芒24小时耐力赛等,已经有了丰富的赛事轮胎研发经验。[详细]

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回顾四大F1退出事件

pic 老牌轮胎赞助商普利司通退出
在08和09两个赛季,普利司通就成为了F1唯一的轮胎赞助商。然而,2009年11月2日,日本轮胎制造商普利司通宣布,在完成了10赛季的合约后,他们也将退出F1的舞台,这一切,不能不说是金融危机的“功劳”。
pic 宝马车队退出
马车队是F1的“新秀”,车队于06年加入F1,在短短三年的时间内,迅速上升为一支强队,并在08赛季取得了车队总积分第三名的成绩。由于金融危机的影响,总公司表示将在09赛季结束后退出F1运动。
pic 本田车队退出
2008年12月,本田汽车总裁福井威夫召开新闻发布会宣布退出的消息,他表示,“我们玩不起了。”本田在1964年首次参加F1,并曾三次获得分站锦标,包括巴顿在2006年赢得的匈牙利大奖赛冠军。
pic 法国站“消失”
退出的不仅仅是赞助商和车队,连法国汽联也“玩不起”了。08年,法国汽联就曾提出过退出申请,原因和今年如出一辙,“资金短缺”。同样的问题,在09赛季只会更严重。

F1轮胎解析

F1不同的轮胎有什么讲究?

1.尺寸:干燥赛道一级方程式赛车轮胎的直径为660毫米,宽度为355毫米。

2.性能:带凹槽的轮胎性能关键在于其尺寸、配方、构造、赛道情况以及赛车底盘等多方面因素相互作用。

3.配方:根据每一个赛道的特点,轮胎的配方可以比较硬或者比较软。每场比赛使用轮胎的成分差别很大。

4.温度:一条一级方程式赛车轮胎在几乎100摄氏度使用温度的时候才能达到最佳性能。[详细]

F1赛车轮胎的工艺特点

F1轮胎主要由三种物料组成:橡胶、钢铁和编织物。但是,如果算上配方包含的材料,恐怕就要超过150种。[详细]

F1轮胎与普通轮胎的区别

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F1轮胎:具备较高的科技含量

F1轮胎寿命:然而一套F1的轮胎最长也只需要200Km的耐用距离。同时与F1赛车其他部件的开发原则相同,轮胎追求更轻和更坚固和材质。

材料不同:采用尼龙和聚酯材质构造的花纹可以比民用轮胎提供更大的抓地力支持。

结构不同:F1使用的是开槽的轮胎,通常在90℃~110℃之间达到最佳工作温度。[详细]

vs
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民用轮胎:民用轮胎寿命更长久

民用轮胎寿命:民用轮胎设计时更多考虑的是耐用性,通常一套轮胎可以达到16000Km以上的寿命。

民用轮胎更禁磨:F1比赛轮胎的设计通常采用最柔软的橡胶配方以确保最大的抓地力,不过使用偏软的配方也会使轮胎磨损得很快。

性能指标不同:在F1比赛中,赛车通常可以达到1t左右的下压力,4g的水平负载和5g的垂直负载。[详细]

F1轮胎的发展史

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固特异固特异稳坐老大

1965年,本田车队的里彻·金瑟在墨西哥大奖赛为固特异轮胎夺得了首个分站冠军。在之后的33年当中,尽管对手在变,但固特异凭借其雄厚的资本和技术实力坐稳了F1轮胎老大的位置,368个分站冠军、358次排位赛杆位、362次创造最快圈数……都是固特异引以为傲的成就。

邓禄普出自兽医小发明

1958年,邓禄普与他的合作伙伴范沃尔车队参加了F1大奖赛,这次合作一直持续到1970年。在这其间,邓禄普共获得了83个分站冠军和8个世界冠军。

倍耐力:无力重振往日雄风

1913年,倍耐力公司开始赞助国际汽车大奖赛,并在1920年之后的10年中频频登上领奖台。在F1大奖赛的开始的头四年比赛中,倍耐力与肖德车队配合赢得了4连冠和两连胜,之后不久便退出了F1赛场。

普利司通:把持近7年总冠军

普利司通于1963年首度涉足在日本铃鹿举行的汽车赛,并为车队制造出了专门为日本大奖赛开发的比赛轮胎。1997年的巴西站比赛中,普利司通轮胎第一次登上了F1赛场的领奖台。该赛季结束后,普利司通已经4次获得分站冠军。到了1999和2000赛季普利司通成为了独家轮胎供应商。

米其林:可与固特异叫板

米其林轮胎在上世纪70年代就已经开始赞助F1车队,但是当时使用固特异轮胎的赛车成绩最为理想。到了80年代,米其林已经开始显现出了自己的实力,它几乎是在F1赛场上惟一能与固特异叫板的轮胎商。

其余4雄偶见踪影

另外的4种轮胎———雅芳、大陆、英格尔伯特和火石只是在六七十年代短暂地出现在赛场上。

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网易汽车 杨骁