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奇瑞汽车简介


奇瑞汽车股份有限公司于1997年1月8日注册成立,现注册资本为36.8亿元。公司于1997年3月18日动工建设,1999年12月18日,第一辆奇瑞轿车下线;以2010年3月26日第200万辆汽车下线为标志,奇瑞进入打造国际名牌的新时期>>>[详细]

奇瑞试验技术中心新闻发布会











引导能力越级 网易汽车独家专访奇瑞汽车“工程师”

尹同跃:坚持自主研发 做有尊严的中国汽车企业
  奇瑞董事长尹同跃在接受网易汽车专访时表示,现有市场和规模完全可以支撑奇瑞做一个有尊严有品牌的企业。中国必须要有世界级的品牌企业,必须要有代表中国国家形象的奔驰、宝马品牌出现,这是奇瑞的追求,也是奇瑞的责任>>>[详细]

1. 汽车企业的竞争是能力的竞争,不是规模的竞争,所以我们把奇瑞自主研发的能力作为一个坚定不移地方向。

2. 建立工程实验室源于参与全球竞争的需要,我们一直在走正向研发,正向研发就要有实验的保证,所有的零部件、原材料、模块,所有法律法规要求的项目。

3. 反对闭门造车,研发要把资源放在实验室。

4. 做代表中国国家形象的奔驰、宝马品牌是奇瑞的追求和责任。

[视频]网易汽车专访奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃

金弋波:奇瑞的核心竞争力就是技术
  奇瑞总经理助理金弋波在接受网易汽车专访时表示,是国家和奇瑞共同的意愿促成了试验技术中心的成立,而投资实验室就是投资未来。 有了自己的工程实验室,以后的开发将是如虎添翼,做得更好。奇瑞在未来两三年内将会稳扎稳打,塑造品牌>>>[详细]

1. 花钱为省钱,建立实验室让奇瑞少走弯路——正向开发是有风险的,投入也是非常大的。我们投这个实验室的目的就是为了减少风险,减少了一些因为反工造成时间和资金的浪费。

2. 企业的核心竞争力需靠自我积累——花钱买不到科学技术。我们是从做逆向起家的,做逆向我们也淘了第一桶金。从过去的那种把握性很大、投资很小、收益很快的模式转化成一种需大投入的模式。

3. 奇瑞的活力和成功源自于创新。

4. 奇瑞的梦想是打造一个自主的国际品牌。

[视频]网易汽车专访奇瑞总经理助理金弋波
陆建辉:造车不是攒PC 系统集成能力是核心
  当国内车企纷纷斥巨资收购萨博、沃尔沃时,奇瑞耗资14亿建立了亚洲最大的汽车实验中心,为造中国自己的“奔驰”、“沃尔沃”积极前行。网易汽车将走进奇瑞,为您讲述“工程师文化”下的奇瑞汽车人,追梦与圆梦的故事>>> [详细]

1. 研发水平和国外有5-10年差距——奇瑞的研发经过这么长时间的积累,拥有了一定的经验,作为一个分管研发的副总,我们当然希望奇瑞的研发有一天能够成为世界一流的研发机构,能够为我们的用户提供更安全、更节能,更环保的产品。


2. 要造好车 一个企业必须非常强大——系统集成,如果说把所有的零部件搬来往车上一装,就可以满足这个要求了,我想我们就不需要这么多研发人员了,我们这么多的研发人员最终的目的都是为了把这些东西集成起来,但是集成起来就要比较深入的了解他的原理,才能给它规范起来,让它达到你的目的。

[视频]网易汽车专访奇瑞汽车研究院院长、副总经理陆建辉

冯武堂:同步工程不断降低自主发动机成本
  奇瑞副总经理兼发动机公司总经理冯武堂在接受网易汽车专访时表示,奇瑞自主研发的E4G16发动机在经济性、动力性上已达世界最先进水平。奇瑞发动机人的心愿是脚踏实地把这个高技术含量的产品打到国外去>>>[详细]

精彩语录:

1.“我们就凭着国外专家对我们的这份不信任,我们一定要加班加点”

2. 奇瑞现在几乎跟世界最先进的研发机构可以说是同步,或者说我们可以真正自主的开发世界上最先进的发动机,拥有了很多先进技术。

3. 其实奇瑞不光是研发方面非常先进,你到我们奇瑞的现场看我们的生产,奇瑞生产的一些理念我认为有的也打破了过去中国人一些传统的、固有的观念。

4. 我想这一天,我们或者是我们奇瑞人在朝着这个目标努力,一定要让全世界的人看到,我们中国人也可以做这种在工业上大规模生产的汽车发动机,也能做好,这是我们努力的方向。

[视频]网易汽车专访奇瑞副总经理兼发动机公司总经理冯武堂
周必仁:做大海外市场必须要有自己的工厂
  2010年7月3日,奇瑞汽车国家工程实验室落成揭幕。当国内车企纷纷斥巨资收购萨博、沃尔沃时,奇瑞耗资14亿建立了亚洲最大的汽车实验中心,为造中国自己的“奔驰”、“沃尔沃”积极前行。本期网易汽车将走进奇瑞,为您讲述“工程师文化”下的奇瑞汽车人,追梦与圆梦的故事>>>[详细]

精彩语录:

1.“无内不稳,无外不强”

2. 我们需要一个过程,在每一个国家通过我们的产品质量,通过我们提供很好的售后服务,逐步把我们的品牌建立起来,建立我们的知名度、美誉度。

3. 你无法去改变别人,只能在某种程度上适应当地的文化,适应当地的习惯,但是在这个过程当中,通过你的一些管理来潜移默化的影响、同化他们,你想在一夜之间彻底改造他们,可能就会形成一种对抗。

[视频]网易汽车专访奇瑞副总经理、国际公司总经理周必仁

马德骥:分网销售 一二级城市已基本完成
  奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车销售有限公司总经理马德骥在接受网易汽车专访时透露,奇瑞分网销售战略在一级、二级城市已经基本完成,目前正逐渐向三、四级城市渗透。奇瑞近期的价格促销只是国家节能补贴的提前“兑现”,奇瑞1.6L以下车型基本都能获得补贴>>>[详细]

精彩语录:

1.要做成一个世界级汽车的知名企业,没有一个丰富的产品线,我相信靠两款车,你也不会做到300万辆、500万辆。


2.我已经这么大年龄了,梦想不太多,已经没什么梦想了,只是把我的工作做好,让我们中国的广大消费者满意,能把奇瑞这个中国自主品牌的大旗扛得越稳越好,让我们中国的消费者满意,这就算是我的梦想了。

[视频]专访奇瑞汽车副总经理、销售公司总经理马德骥

杨波:买几轮减配的合资车不如买自主品牌
  我们总是拿中国消费者比欧洲消费者,其实消费者就是消费者,他在购买的时候心情是相同的,有的时候可能是我们对消费者的一种想象。他在购买车的时候,他也要实际看到这个车究竟是一个什么样的表现。>>>[详细]

精彩语录:

1. 我们在稳健的推进产品进入市场的节奏,因为一个高端的品牌,一个高价位的产品,进入市场以后一定要得到非常好的口碑。

2. 中国的汽车进入中高端的市场,和中国制造其它的市场在中国或者国外进入中高端的市场,都有共性的东西,它都是商品,脱离不了商品的本性。

3. 谈到中国汽车很多的媒体第一可能想到的就是品牌,可能很多媒体想到品牌的差距,这是一个现实。但是差距有多大?也没有一个量化的东西来表现和表述。

[视频]专访奇瑞公司奇瑞副总经理 杨波
朱航:发动机四厂即将动工 三、四厂投资近百亿
  在奇瑞,有一小半人都是围绕发动机来转的。奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、发动机工程研究院院长朱航博士在接受网易汽车专访时透露,奇瑞发动机四厂即将动工 三厂、四厂投资近百亿元>>>[详细]

精彩语录:

1. 一个是在攻关的时候,在点上有时候关键技术非常需要你马上突破,这种情况下就要下决心,同时要下苦功夫,要咬紧牙关把它攻下来,甭管有多难,可能要投入很大的精力、人力甚至很多钱,因为有时候一点突破就可以衍生很多。

2. 要有恒心,耐得住寂寞。

3. 该你吃的饭要一口一口把它吃下来,而不是说一口吃成个大胖子,这样往往会害了你。

4. “两台车你去看一下,哪一台是你的,哪一台是我的,你去评判一下,假如说我做的这个系统比你的差,我们就不玩儿了,给你玩儿,都交给你”

[视频]专访奇瑞公司总经理助理、发动机工程研究院院长朱航

技术领先 首开国内先河 网易汽车带您走进奇瑞试验中心


奇瑞汽车试验技术中心
游记:解密亚洲最大汽车试验技术中心

概况:奇瑞试验技术中心是亚洲规模最大的汽车技术试验中心,也是国内唯一的“汽车节能环保国家实验室”,7月3日在奇瑞正式挂牌并投入运行。试验中心不仅有目前亚洲规模最大的碰撞试验室,而且整车试验能力、动力总成、节能环保试验室均处于业内领先水平。>>>[详细]

规模:奇瑞公司以建成国家工程试验室为目标,建成占地近30万m2,包括汽车零部件、节能环保、整车道路、动力总成、被动安全、材料、计量在内的七大试验室和一条整车操稳、NVH调校试车跑道的亚洲最大的汽车试验技术中心>>>[详细]

意义:奇瑞汽车试验技术中心是奇瑞研发系统的一个重要组成部分,主要担负奇瑞全新产品开发试验和验证工作,以及产品在生产过程中的升级优化和验证支持,为各项基础学科专项研究提供试验研究及精密测量等手段>>>[详细]

奇瑞碰撞安全试验室
是目前亚洲规模最大的碰撞实验室,实验室可满足欧、美、日等国相关安全法规的要求,可对实车开展刚性壁障的正碰、40%偏置碰、30O角度碰、正面柱碰、正侧柱碰、车对车的正碰、车对车每隔15O的角度碰、追尾碰和翻滚试验>>>[详细]


全向碰撞轨道

碰撞试验

碰撞试验后的车
奇瑞整车试验室
试验室可开展整车动力性试验、燃油经济性试验、制动性试验、操纵稳定性试验、传动系耐久性试验、高速耐久、加速侵蚀耐久、制动评价、底盘系统匹配试验等在内的几乎所有整车试验项目。整车试验能力居行业先进水平>>> [详细]


整车试验

整车试验

整车试验
奇瑞动力总成试验室
是目前亚洲规模最大的碰撞实验室,实验室可满足欧、美、日等国相关安全法规的要求,可对实车开展刚性壁障的正碰、40%偏置碰、30O角度碰、正面柱碰、正侧柱碰、车对车的正碰、车对车每隔15O的角度碰、追尾碰和翻滚试验>>>[详细]


动力总成试验

动力总成试验

动力总成试验
奇瑞节能环保试验室
实验室能满足欧Ⅳ、欧Ⅴ、美标等排放法规的要求,模拟整车在高低温环境下的环境及行驶工况的能力,模拟控制范围能基本覆盖人类陆地活动的各类气候条件,开展四驱及两驱车的环境适应性、排放试验。整体试验能力处于行业领先水平>>> [详细]


四驱排放试验

四驱排放试验

密闭蒸发室
奇瑞材料试验室
可开展汽车金属材料静态性能、动态性能、化学成分、物理性能、无损检测、焊接、金相、失效模式的试验与分析;开展车用塑料、橡胶、纺织品、皮革等高分子材料的性能测试、材质分析、温湿度试验、老化试验>>>[详细]


化学实验

化学实验

实验

收集老照片 回顾奇瑞发展历程

1996年11月23日
公司第一批设备运至码头

【图为1996年11月23日公司第一批设备运至朱家桥码头。】
奇瑞汽车有限公司起源于安徽省芜湖市政府的汽车项目。芜湖地方政府想干汽车项目由来已久。想上汽车项目的安徽芜湖领导人在1995年1月考察欧洲汽车工业期间,得知英国福特的一条发动机生产线要出售,于是抓住这个机会把项目干起来。同年,芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同跃,便力邀尹回芜湖主持汽车项目。

1997年
动员大会 环境艰苦难阻奋斗激情

【图为1997年安汽发动机厂项目动员大会。】
“八大金刚”之后的核心团队是到1997年聚集起来的50多人。回顾历史,芜湖汽车项目演变成为自主开发企业的最大动力来自于无知(把干汽车的困难想简单了)和利益的驱动(汽车当时是高暴利产业)。但无知者无畏。今天的奇瑞领导人早已不是无知者,而什么都敢想,什么都敢干的精神却已深入这个企业的组织基因,并且在继续发扬光大。

1997年3月18日
荒草地上 奇瑞前身从无到有

1997年3月18日,奇瑞汽车的前身安徽汽车零部件有限公司在芜湖经济开发区一块80多万平方米的土地上破土动工。工厂的第一根柱子立了起来,标志着奇瑞建设拉开序幕。由安徽省和芜湖市下属的5家公司共同投资的、注册资本为17.52亿元人民币的安徽汽车零部件工业公司同时正式成立;同年10月,发动机厂房(建筑面积达75600平方米)建成投入使用。尹同跃:“当时这边连路都没有,一块地是油菜地,还有水塘。告诉我们,就这一块给你们,在这儿弄(汽车厂)。”

“八大金刚”
草房内勾画造车梦

【中间尹同跃,左1金弋波。】
为了心中的汽车梦,就职于一汽的尹同跃回到芜湖主持汽车项目,组建了包括尹同跃、金弋波、周必仁、鲁付俊等在内的奇瑞“八大金刚”项目班子,并迅速发展成为50人的核心团队。他们还记得尹同跃站在长满荒草的空地上,兴奋地告诉他们哪里是发动机厂,哪里是研发中心,哪里是整装厂……

虽然这些还都是凭空画的大饼。工棚里的奇瑞样车模型和尹同跃勾画的蓝图将这些汽车人吸引到一起,在这间破旧的产房内召开了一次次工作会议。

1999年5月
呕心沥血 第一台发动机终于下线

1999年5月,安徽汽车零部件有限公司第一台发动机下线。当年的破厂房已焕然一新,8人的团队也已经发展壮大。曾经不被看好的发动机项目被事实证实,为后来奇瑞的自主品牌发展奠定了坚实的基础。

金弋波:如果说这个发动机线建不起来,发动机就不能生产。所有的计划、所有的理想、所有的目标那全是空的了。 尹同跃他们从长春一汽请来了老专家,加上我们的人,就没日没夜地干。尹总那时候也是忽悠我们说,我们大干50天。50天到了以后,又来一个大干50天,完了以后又来一个大干50天。连续大干了3个50天,终于把生产线抢(安装调试)出来了。

1999年12月8日
首辆车身下线 奇瑞整车蓄势待发

1999年12月8日,第一台油漆车身下线,奇瑞的整车蓄势待发。奇瑞人介绍公司历史总会说:项目开始只是想生产汽车发动机,但上了发动机,就要找市场,所以自然而然进入整车制造。其实从各个角度分析来看,奇瑞项目的目标从一开始就是制造整车,上发动机项目就是为了造整车。所以当时在实施发动机项目的同时,整车项目也已经启动。 

1999年12月18日
第一辆轿车下线 造车梦终成现实

1999年12月18日,第一辆奇瑞轿车下线。工棚里的样车模型已不再是尹同跃和“八大金刚”的汽车梦,奇瑞开始了自主轿车的漫长之旅。奇瑞的第一款轿车在1995年就开始策划。这个车型(即风云)是模仿捷达轿车的底盘,车身也是在模仿的基础上设计出来的,然后请一家台湾模具制造商福臻公司进行模具开发,奇瑞请了一位一汽退休的老工程师到台湾监控模具开发过程。当模具试验时压制出第一副未喷涂的白车身时,这位为造中国车而再次出山的老工程师当场热泪盈眶。 

2000年5月9日
首次一百辆订单 奇瑞汽车走向市场

【图为总经理尹同跃向四川捷顺贸易有限公司彭和在交接仪式上。】
2000年5月9日,四川捷顺有限公司成为奇瑞公司的第一家经销商,首次订购一百辆。从此奇瑞轿车正式走向市场。 2000年,安徽省汽车零部件有限公司生产了2000多辆汽车。为了让这个没有生产汽车许可证的企业能够生存下去,在安徽省和芜湖市两级政府的帮助下,指定奇瑞汽车为芜湖的出租车用车,并为其上牌照。

2001年6月16日
第一万辆奇瑞轿车下线 “风云”震撼上市

2001年6月16日,第一万辆奇瑞轿车下线,对于一个刚刚开始生产汽车的企业来说,确实是一个奇迹。当年1-5月,奇瑞轿车的销售和生产分别以70%和50%的速度递增,全年完成销量28160辆。从第一辆整车下线,到销量过万,奇瑞创造了中国自主品牌汽车企业的黑马速度。奇瑞“风云”确实可以说是“震撼上市”。这款车的原型车是西班牙的图雷多(toledo),配有1.6升的发动机,与桑塔纳、捷达和富康“老三样”属同一档次,但价格却低近1/3,在市场一亮相就反响热烈。2001年全年,奇瑞轿车销售2.8万辆车,销售额达20多亿元。

2001年10月27日
出口叙利亚 开中国轿车之先河

2001年10月27日,首批奇瑞轿车出口叙利亚,开创了奇瑞汽车的出口先河,为奇瑞汽车未来荣登中国轿车出口冠军奠定了坚实的基础,也为中国轿车产品打开了国际之门。一个刚刚生产汽车一年的“乳臭未干”的汽车企业竟然实现了中国汽车出口“零”的突破,不能不叫人感到由衷的佩服。尤为甚者,奇瑞居然创造了中国第一个出口汽车整装厂的记录。

2003年3月1日
第十万辆奇瑞轿车下线

2003年3月1日,第十万辆奇瑞轿车下线,图中为加长版“风云”。由于“风云”车一下子就打开了市场,所以奇瑞迅速走上大批量生产的轨道。而奇瑞之所以能够这样做,是因为利用了已经在国内为引进车型国产化而发展起来的配套体系。从一万到十万,奇瑞仅用了两年不到的时间。

2003年4月1日
奇瑞发动机二厂破土动工

【图为2003年4月1日,奇瑞发动机二厂破土动工。】
在汽车行业里,发动机被比喻为汽车的心脏,因为它是整个汽车的核心。发动机不仅技术含量高、价格昂贵、并直接影响到整个汽车的质量。金弋波:“掌握了发动机技术,从某种程度上讲有掌握了汽车开发的主动。所以我们一定要有自己的发动机。”领导甚至称,我们的主业是发动机,"顺便"做车,以表现奇瑞对发动机的重视。

2004年4月15日
第二十万辆奇瑞轿车下线

2004年4月15日,第二十万辆奇瑞轿车驶下生产线,同时也是第一辆东方之子2.0 mt下线,这一天离上汽奇瑞汽车有限公司获准上市销售仅仅过了3年多。奇瑞真正对中国汽车市场产生震撼性影响的事件是2003年一口气推出三款新车型,即QQ、东方之子和旗云。2004年1月,经过对5万多名读者和网友投票统计,东方之子荣登《北京晨报》“2003我最喜爱的十大家用汽车”行列。 

2007年8月22日
第100万辆奇瑞轿车下线

2007年8月22日,第100万辆奇瑞轿车下线,同时也迎来了中国自主品牌企业第一个100万辆。奇瑞从1到100万辆,用了93个月,创下中国乃至世界汽车行业发展之最。【图中为奇瑞A3。】

08年3月1日
奇瑞实验技术中心开工典礼

2008年3月1日,奇瑞实验技术中心举行了开工典礼。奇瑞汽车试验技术中心是奇瑞公司研发系统的一个重要组成部分,建成后,能满足每年开发30款全新车型和生产200万辆整车的试验验证能力需求。如果没有一流的技术试验中心,国内自主品牌企业就谈不上具有完全意义上的自主创新能力和可持续发展能力。

2008年3月18日
奇瑞第一百万台发动机下线

2008年3月18日,奇瑞第一百万台发动机下线。此举不仅标志着奇瑞在掌握汽车动力核心技术能力方面又向前迈进了一步,更标志着奇瑞迈入2008年,为“继续坚持开放创新,打造自主国际名牌”的第二阶段战略目标奠定了良好的基础。早在2002年,奇瑞便与AVL公司签订了联合开发18款新型发动机的合同。为此奇瑞不仅要支付昂贵的设计费、还要额外再支付一大笔技术转让费。为的就是能培养起一批优秀的设计师,具备自己研发发动机的能力。

业界评论

技术体系跃级 核心能力再定义
在求变的过程中,创新和差异化是奇瑞一直在坚守的。在其他企业追求合资模式时,奇瑞坚持的是自主研发。“与别人玩法不一样,似乎总是比别人多走半步棋。”尹同跃很明白奇瑞并非天生全能,唯有在挖掘自己技术潜力的同时建设国际化品牌。
从汽车试验室看奇瑞的"工程师文化"
如此大手笔打造汽车试验室,表明奇瑞内部对工程师文化的重视,工程师文化的可怕之处,是使公司的员工能永远处在一种“创新开拓、冲动进取”的企业文化之中。如何处理好“工程师文化”与“市场导向性文化”之间的关系,将是奇瑞下一步要重点考虑的问题。
 
建亚洲最大实验室 属迫不得已?
奇瑞四大家族每个家族的成员数量都不可小觑,这势必大大增加了管理的难度和出现质量问题的几率。也就是说,建亚洲最大实验室不是有无必要,而是迫不得已。丰田的今天或许就是奇瑞等自主品牌的明天,亚洲最大实验室的建成解决了燃眉之急,但未来依然严峻。
试验技术中心更应成为品质提升器
在车辆外型设计上,奇瑞汽车给消费者的印象要么另类如奇瑞风云2,要么传统如瑞麒G5。因此,笔者认为,其当务之急,并不是要开发多少新产品和新技术,而是要全面提升现有产品的品质,并在提升品质之时,全面提升自身的车辆外观设计,提升艺术美感。

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