享有“汽车行业达沃斯”美誉的中国汽车产业发展国际论坛于2010年9月3日－5日在天津滨海新区隆重召开。届时，来自国内外汽车业界的600余位政府官员、行业领导、企业领袖和专家学者汇聚一堂，从战略性、前瞻性、全局性、指导性的角度剖析国内外汽车行业热点，探寻中国汽车产业转型升级的途径，为汽车行业奉献一场权威、前瞻的“饕餮盛宴”。>>> [详细]
年度主题：中国汽车产业的转型升级 论坛时间： 2010年9月3日-5日 论坛规模： 100余位领导和企业领袖
600余位汽车行业嘉宾 会议地点： 天津万丽泰达国际酒店 核心合作媒体：网易汽车
在爆发式的增长过去之后，中国汽车业发展应该警惕及避免哪些问题？>>>[详细]
如何走好战略转型的跃级之路，中国汽车工业战略转型的破局之手究竟是什么？>>>[详细]
2010年，我国宏观经济回升向好的势头进一步巩固，国际金融危机的影响逐步减弱。在后金融危机时期，国务院要求把加快转变经济发展方式、提高经济增长的质量和效益摆到突出位置。因此，加快汽车产业的转型升级受到行业普遍关注。
以转型升级为切入点，围绕汽车产业转型升级，就政策、企业规划、自主创新等专题作权威论述，献计献策。
在国家4万亿元投资规划、十大产业振兴规划出台后，2010年，我国又一项振兴经济的重大举措———《战略性新兴产业发展规划》即将出台。新能源汽车作为战略性新兴产业的重要组成部分，将在产业政策与规划、标准法规体系建设、关键零部件研发与配套、基础设施建设、示范运行与产业化发展等方面得到更多支持，实现更快发展。
从政、产、学、研等角度解读新能源汽车产业发展现状与存在的主要问题，为新能源汽车产业化的快速发展寻求解决方案。
金融危机爆发以来，中国汽车工业一枝独秀，掀起了新一轮国内外兼并重组浪潮。中国汽车工业不仅完成了广汽收购长丰、长安重组中航等国内兼并重组，而且还完成了吉利收购沃尔沃等国际兼并重组。中国本土企业也开始成为汽车国际化资源整合中的重要角色，发挥重要作用。
从政策措施、企业实践等层面发表主题演讲，总结经验，规避风险，共同探讨中国汽车工业国内整合与国际拓展的有效方式。
近年来，随着我国汽车产量和保有量的快速增长，以及乘用车购置税减征、“节能产品惠民工程”政策的实施，汽车消费快速增长，汽车社会迎面而来。与此同时，能源紧缺、环境污染、交通拥堵、城市停车设施不足等问题日益突出。汽车与环境如何实现和谐、可持续发展成为亟待破解的课题。
探讨通过调整能源消费模式和水平，加快基础设施建设等措施和方法，进一步改善和提升社会、环境的承载能力。
节能减排是我国的基本国策之一。2009年年底，国务院决定，到2020年，单位国内生产总值二氧化碳排放量将比2005年下降40%~45%，并作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划。汽车行业作为耗油大户，节能减排首当其冲。
从低碳经济、国外节能减排经验等角度邀请嘉宾发表演讲，提出节能减排应对措施，为汽车业如何抓住发展新机遇提供决策参考。
“市场换技术”没有达到预想的目的和设想的目标，就是因为在这个合资企业当中，我们没有话语权，产品技术全在人家那。大家以追求市场销量为目标，大家都急于卖车，卖车能赚钱，并没有急于钻研研发，大家争相向外国公司示好，让他把车直接拿来，因为直接拿来的车没有风险，那么我们自己开发就要风险了，可能成功可能不成功。
作为中国汽车自主的品牌还是要引进来、走出去，包括十年前我们一直在倡导，改革开放关键是引进来，更重要的是走出去。看国外，包括在圣彼得堡、俄罗斯看到很多福田车、奇瑞车，还有长城，感到非常亲切。就是我们的自主品牌走出去的越来越多，但是关键要怎样与国际市场接轨，这是一大市场。
自主品牌是一定要做的，而且一定能够做成，但是自主品牌一定是一个艰难曲折的一条道路，只要我们坚持脚踏实地，并且能够有国际的眼光和思维来做，我们是一定能够成功的。但是最终能够检验自主品牌成功，绝对不是三年、五年的事，一定是用一个企业的生命周期，一定是用几代产品的生命周期才能验证的。
不仅是中国，也包括国际的其他国家，欧、美、日，也包括国际的跨国公司，都加大了以电动车为代表的新能源汽车的研发和产业化的速度。 中国在这么一个大的时代背景下要积极的发展电动汽车，做好战略转型，要抢占未来汽车技术的制高点，必须将电动车作为一个战略性的新兴产业重点扶持。
不管是在电视上还是网络上，一段段交通事故的视频触目惊心，心惊胆战。一场严重的交通事故摧毁了一个人，甚至一个家庭。目前我国已经成为驾驶车辆最危险的地方，虽然交通法规对于醉酒驾车等行为进行了严惩，但是力度还不够，在目前还只能依靠法制规范交通行为的时代，法律惩处力度应该更大一些。
陈祖涛：中国汽车产业是一种不对称的发展，拼命拉汽车，拉到世界第一，零部件呢？往后退了，市长、省长会想，我搞零部件干嘛？搞了没名又没利，怎么让总理、让政治局领导来看零部件厂？这太小了。但是看汽车厂就会很大、很好看。
众所周知，中国已是世界第一大汽车生产国。但数据显示，刨除掉合资汽车厂商的贡献之后，中国车企自主生产汽车所占份额相当有限，中国市场井喷受益最大的仍是外资汽车品牌。
根据国际汽车制造商组织发布的最新统计数据显示，在2009年的全球汽车公司产量排名中，丰田汽车以723.4万辆排名世界第一。在这份车企实际产量榜单中，共有7家中国车企入围世界前25名。
以272万辆高居去年中国销量排名第一的上汽集团的自主产量则只有34.7万辆，自主品牌比例不到13%。
根据上述统计计算，入榜的7家中国车企其实际自主产量共计470.4万辆，只相当于丰田汽车一家公司的65%，这一数据也要少于通用汽车（645万辆）、大众汽车（606万辆），而与名靠后的福特汽车（468万辆）及韩国现代汽车（464万辆）不相上下。
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