新一代天籁突破了过去低调沉稳的设计风格，在车身线条以及细节方面增加了许多时尚动感元素，充满了优美的肌肉感。三角形前大灯棱角分明，比老款天籁的水滴形大灯更现动感。新天籁的LED尾灯组合改变最为明显，并从尾箱一直延伸到车身侧面，还有那动感的车身腰线，让侧面造型多了几分立体感。

长/宽/高：4930/1795/1475 mm
轴距：2775 mm

　　外观最明显的变化是新天籁比上一代的体积大了一圈儿，长、宽、高分别为4850mm 、1795 mm、1475mm，轴矩达到2775mm，在同级轿车型中算是“大家伙”。由于前后保险杠设计风格的不同，“天籁-公爵”系列车身长度更是达到4930mm。尤其从侧面看，新天籁的前后悬加长了不少。

　　凯美瑞整体造型则显得沉稳、庄重，大开口的“U”形从前保险杠的底端开始托住进气格栅，并且向上一直延伸到发动机盖的两端。前大灯由4条平直的边线勾勒，给柔和的前脸增加了几分硬气。原型车佳美较为柔和的线条在凯美瑞身上消失了，取而代之的是平直、刚硬、充满张力的形状。

长/宽/高：4825/1820/1485 mm
轴距：2775 mm

　　凯美瑞的侧面车身看起来非常饱满，同时采用了经典的高腰线设计，因为消费者见惯了这种经典的设计，所以对凯美瑞不会有任何的反感。凯美瑞的车身造型给人一种厚重的感觉，这种感觉在车头和车尾尤为突出。凯美瑞的尾灯组设计得时尚但毫不张扬，后雾灯更是“眯”成了一条缝，更增加了车尾的厚重感。

　　新雅阁的车顶线的溜背幅度大，与尾灯都有呼应；在快到尾部的时候，有一个强烈折回，而车顶线的溜背幅度这么大，使得这个车门的折回位置能够靠后，下部的车门线也跟着这个走势设计，整个车门轮廓给人一种翅膀的感觉，很有力量。这样的处理，都是为了整个车的样子更有动感，运动味更足。

长/宽/高：4945/1845/1480 mm
轴距：2800 mm

　　从前面看起来，整个前脸都变得方正了。进气格栅很方正，跟老款的盾形形状相比，轮廓更大，但里面网格的形状是全新风格；方正的大灯，但却是往上挑的，幅度还挺大，大灯看起来还是挺锋利的，也会给人力量感；保险杠下面的扰流板长相很特别，这在跑车上才比较常见。

　　新一代天籁以“第二代现代家居”理念重新设计，拒绝一切单调平庸的直线，讲究材料的品质、人性化的配置与宽敞的空间感。无论是布局合理的中控台，还是质感十足的真皮座椅，都给人更柔和、更轻松的感觉，在中控台的设计上最为明显，桃木加金属的装饰并不让人厌恶，还照顾到不同人群的喜好。

　　新天籁的坐椅设计非常有特点，飞机头等舱式的座椅加入了全新的仿生学设计，同时具备6向调节和电加热功能。坐垫和靠背都有明显的弧形而且材质相当柔软，能够给予身体非常良好的包裹性，从腿一直到头都能够和座椅完全贴合。尤其是后排座椅，坐下去顿时就塌陷在柔软舒适的真皮座椅中。

　　凯美瑞的仪表台设计得线条圆润、柔和，中控台布局合理，各功能区划分明确。丰田的GPS导航系统已做全汉化处理，十分容易理解。晚上开启大灯，导航界面自动进入夜间模式，整个系统界面泛出冷光，很有现代感。该显示界面还整合了音响系统。中控台下部与挡台相连，一直延伸至扶手箱处。

　　车内的空间向四方向扩展，突破了级别的限制。舒展的飞翼式仪表台不仅让内部空间得益增大，仪表台和中控台完美的交汇。更重要的是在乘员舱的内部设计中，本田考虑更多的是如何让驾驶者更直观的了解各种形式状态，以及为乘员的各项操作带来便利，从而达到轻松而便捷的人车交流。

　　新天籁装配了领先同级竞争对手的带6速手动模式新一代智能CVT无级变速系统，几乎感觉不到换挡时的冲击，而且和VQ发动机匹配的非常聪明。这台变速器还配备了ASC智能逻辑控制系统，具有700多种模式，随时检测路面信息及操控指令。高配车型还带有6速手动模式，让车主时常能体会到自我掌控的乐趣。

新天籁 2.5XV
最大功率： 136 KW / 6000 RPM
最大扭力： 232 NM / 4400 RPM
最高时速： 198 KM/H
0-100公里加速：9.6 S

　　特别值得一提的是新天籁的“宁静”，高速行车150km/h巡航时，路噪与高速风噪都抑制得相当不错。随队的东风日产的技术人员解释说，新天籁在大面积应用吸音隔音材料的同时，大幅度减小噪音通道面积，改变风噪传递通道。加之VQ引擎本身就很宁静，这也是新天籁的卖点之一。

　　凯美瑞在激烈的行驶过程中，整车的质感良好，车身刚度保持在较高的水平上，弯道侧倾比想象的好多了，尽管悬架没有表现出很强的刚性。制动也不错，在弯道前的大力刹车总是比较随人心愿，且制动过程的车身稳定性较好。前轮驱动的凯美瑞在过急弯是有时会有“推头”现象，也就是转向不足情况发生。

凯美瑞 240V
最大功率： 123 KW / 6000 RPM
最大扭力： 224 NM / 4400 RPM
最高时速： 202 KM/H
0-100公里加速：10.4 S

　　相比起步，凯美瑞中途加速能力更为突出。起初我们认为中途加速时的大幅降档过程起到了帮助作用，但随后的观察似乎又否定了这一点。最终的结论是凯美瑞在动力传递设定上比较注重舒适平稳的过渡。5挡手自一体变速器的换挡过程异常平顺，如果不看转速表，很难感知挡位的变化。

　　这次新雅阁配备了3种发动机，分别是2.0升、2.4升和3.5升，2.0升和2.4升发动机在原有的基础上无论是功率还是油耗，都有不同的进步。这次我们主要着重的说一说这款全新的3.5升V6 VCM发动机，而这款发动机可以说是本田有史以来应用技术最多，燃油效率最高的发动机之一了。

雅阁 2.4EXL
最大功率： 132 KW / 6000 RPM
最大扭力： 225 NM / 4400 RPM
最高时速： 203 KM/H
0-100公里加速：12.4 S

　　我很喜欢3.5升引擎发出的低吼排气声，因为这种声音只有在美国派的大排量V8引擎上才能听到，我喜欢0-100km/h加速8.4秒的推背感和换档更顺畅敏捷的五档自动变速器。因为他更懂得你要合适运用最合理的档位。加上降低了15mm的底盘，让过弯更干脆更富有驾驶激情，所有这些东西3.5L新雅阁做到了！

　　相对于运动性能，这三款日系主流中级车无一例外的都更加倾向于舒适性。其中天籁在这方面的造诣更加深厚。不论从座椅舒适程度以及车内气氛、噪音控制，都有十分良好的表现。而雅阁车型在保持了舒适性的前提下，最大限度的提升了其驾控性能能。在这三款车中驾驶感觉最为犀利，这种感觉在3.5车型上尤为明显。而凯美瑞则像是一个左右逢圆的中庸派，高速变线时出乎意料的稳定性证明了一定的底盘功底，同时在舒适性上也可圈可点。
    总的来说，三款车的综合实力非常接近，而风格上，天籁最偏向于舒适，雅阁最偏向于运动，凯美瑞则在两者之间取得了平衡。而外观和内饰的好与坏，还要读者依据您自己的眼光判断了。