谁说本性不可移

全新本田雅阁

十九年前,它以商务轿车的身份国产上市,成为那个时代中高级车型的旗帜,不仅做到了家喻户晓,还在那一代懵懂少年们的心中埋下了期望的萌芽,如今,当我们这一代人已过而立,十代雅阁却以一个全新的角色来到了我们面前……

阅读全文
MapleRecall 作者:陈博斯
曾经的旗帜

1999年,第六代雅阁正式在广汽本田(时为广州本田)投产,那时街上能上点儿档次的车还很少,雅阁就几乎成为了这个级别的象征,特别是对于70,80后来说,对待雅阁是有情怀的。

从1999年国产车型投产,18年来雅阁经历了五代车型的更迭,越活越年轻的时代潮流已经让雅阁完全变了风格,所以当十代雅阁展现在我们面前时,我突然发现,这已经不是我印象中的那台商务轿车了。

主攻90后的外形设计

产品说明会上,厂家将十代雅阁的主攻人群已经定位到了90后,在我这个85后看来,这是个很大胆的设定,不过从外形来看的话,雅阁应该能吸引到90后的。

明眼人都能看出来,这一代雅阁的外形风格和思域是比较相近的,所以它和沉稳、成熟这些词语就基本沾不上边了,对于雅阁在我们心中的固有印象,这样的设计是创新更是颠覆。

新雅阁比现款车身高度下降了15mm、长度短了22mm,和凯美瑞、天籁比起来,它是最宽最矮的,所以营造出了很宽扁的视觉效果,这一点能够让人看起来很运动。

我们的试驾车是顶配,所以全LED大灯的出现并不会让人感到意外,这已经成为了这个级别的主流配备,确实能够提升车辆的科技感。

从B柱开始,雅阁的车顶线条开始明显下滑,营造出了明显的溜背造型,这是十代雅阁最能体现风格变化的地方,放弃了成熟和稳重,走向了动感和活力。

有个细节也透露出了新雅阁在定位上的变化,这台顶配试驾车都没有配备后排隐私玻璃,看来车内的重点已然放在了前排。试驾车这个旋风式的轮毂和车辆还是很搭的,如果能用上18英寸就更好了,轮胎来自米其林浩悦系列,尺寸225/50 R17。

由于是溜背造型,所以新雅阁的后备箱盖看上去也很短,再配上一个扰流小尾翼,确实带有一股运动范儿了。美版1.5T雅阁的排气是隐藏在车尾下的,这台国产1.5T高功率版并没有采用那样低调的设计,算是一项符合国人喜好的针对性改变。

车尾C型的尾灯让人一下子就找到了思域的影子,这应该会成为未来本田轿车的家族基因。

然而内饰并没有继续下去

和外形相比,新雅阁的内饰并没有继续颠覆下去,给人的感觉还是比较常规的,这一点确实不如新凯美瑞来的那般惊艳。

车内的用料和做工符合这个级别应有的水准,不太容易挑出明显瑕疵。

方向盘的手感是相当饱满的,造型上还带点平底设计,看上去或是摸上去都能增加驾驶欲望。后方的仪表盘使用了半液晶半机械的结构,右侧的时速表是传统结构,左侧则是一个液晶屏,显示的内容可以进行多种切换,包括转速表、行车信息、音响、电话等等。

8英寸的中控屏幕也采用了时下流行的立式设计,带有触摸和按键两种控制方式,功能上带有导航、蓝牙、远程启动、全景影像、自动泊车等,其中后两项是十代雅阁的新增配置,低配车由于没有导航,所以会配备CarPlay。

除了功能更加丰富,实用性也有了提升,之前一直被诟病的音量调节终于换成了旋钮式。

双区自动空调、前排座椅加热/通风都出现在了这台顶配车上,三个空调旋钮的质感非常强,达到了不输豪华品牌的水准。

本田的Honda SENSING安全超感系统当然也不会缺席,在这台顶配的十代雅阁上,它包含了ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持、交通标识识别、盲点监测等功能,只是目前还不清楚这些配置是否会下放到中低配车型上。

美版雅阁是没有全景天窗的,为了更好地迎合中国消费者,全景天窗出现在了我们这台试驾车上,显示出了厂家的诚意。

当然有诚意也有遗憾,美版车型的四门车窗都是一键升降的,可我们这台顶配试驾车却只剩下了前排一键升降。

除了上面提到的,这台顶配试驾车上还包括了无钥匙进入/一键启动、自动启停、电子手刹、和自动驻车。

有缺失却很宽敞

在最需要储物空间的地方新雅阁做得比较到位,换挡杆前方设置了一个很深储物槽,同时还配备了两个杯架,满足了前排两人随身物品的安放需求。

十代雅阁的座椅也比现款更舒服了,首先它变得更加厚实,同时填充物也比较柔软,虽然还没有达到天籁的程度,但和自己比,确实更像沙发了。

虽然车身变短了,但新雅阁的轴距却增加了55mm,所以后排腿部空间也就变得更宽敞了,体验者的身高为180cm,调节好前排座椅后,腿部空间的余量相当大,能够达到商务用车的水准。

同时,后排的中央扶手也为国内市场进行了加长,可以看到扶手的长度已经超过了坐垫,这样手臂就可以舒展地搭在上面了,不过后排地板中间的突起还是比较高的,多少会影响到中间乘客的腿部舒适度。

作为一台顶配车,和同级对手比起来(主要是新凯美瑞),十代雅阁后排的配置缺失还是比较明显的,只有一个出风口,作为顶配,确实应该更加丰富一些。

这台顶配试驾车的后备箱空间很规整,不过后排只支持整体放倒。

不以排量论英雄

广汽本田并不打算将2.0T+10AT引入国内,所以他们就为国内消费者提供了1.5T的高低功率两个版本,在美国市场这代雅阁其实走量的也是1.5T车型,所以这个做法还是可以理解的,而且2.0T的本身成本和税费也都更高,真国产了售价也不太好控制,不过即使这样,相信依然有不少人希望能够见到2.0T的新雅阁,哪怕只是高高在上让本田粉儿们仰望一下也好……

还是说说我们能见到的动力吧,1.5T地球梦发动机会提供260 TURBO和230 TURBO两个版本,虽然这个级别只提供小排量涡轮发动机的车型并不多,但从参数上看,比同级那些自吸发动机也并不吃亏,变速箱方面则统一都是CVT。

越开越喜欢的本田

毫无疑问,雅阁是这个级别日系三强中最注重驾驶感受的,来到第十代车型后,这个特点又一次被放大化了,就整体感受而言,十代雅阁要明显比新凯美瑞更加运动、更让人喜欢开。

这台高功率1.5T发动机基本上能做到收放自如,涡轮爆发力要比思域弱一些,但超车也能够完成得轻松自如,和老款2.4L的表现差不多,低扭还要更强一些,比新凯美瑞2.5L车型的动力也要更强一点,同时发动机的声音也更好听。

当然了,100km/h以后的再加速肯定不是小排量涡轮的特长,所以上了高速的话,后段还是有些局限性的,至于CVT,没什么特别值得说的,平平淡淡,提不起兴趣。

底盘和悬架是十代雅阁最能够让人记住的地方,悬架的阻尼比较紧密且富有弹性,同时具有很快的回弹速率,在过弯中也能提供比较充足的侧向支撑,遇到起伏路面,弹簧的动作也一点都不拖泥带水,像是紧绷起来的健美裤一样,有节奏地迎合着路面的每一次变化。

这种紧致的感受在前排尤为明显,后排就会影响到舒适性了,过减速带时的反馈略显生硬,比较容易震醒在这里睡觉的乘客。转向调校也一直是本田的长项,十代雅阁继承了阻尼感强的家族特征,同时力度也比较沉,给人的感觉很踏实,路感的反馈也要明显强于凯美瑞,是那种有交流的电动助力转向。

由于座椅高度下降了25mm,所以驾驶十代雅阁感觉上要更贴近路面,这无疑会增加驾驶员的感官刺激,同时车辆的稳定性也更高了。之前雅阁的降噪做的不是很好,这一次下了不少功夫,主动降噪和双层玻璃使用了之后,胎噪和底盘噪音被抑制到了很低的水平,能听到的基本就是风燥了,只一点比现款车型进步不少。

就驾驶感受而言,十代雅阁要比新凯美瑞更加注重内在的驾驶乐趣,在日系三强中,它仍然是那台最好开也最让人喜欢开的车,只不过在舒适性和底盘高级感上,进行了一定的取舍。

这次真的换了味道

一台曾经家喻户晓的中高级商务轿车,如今拥有了能让90后喜欢上的外形设计,如果再开一开,你会发现它的驾驶乐趣还十分吸引人,这就是十代雅阁带来的蜕变,当然,这台新雅阁还能够提供更加宽敞的后排空间,只是后排的配置没能赶上当下的主流水准,车内的设计也没能如外形那样让人惊艳……

和新凯美瑞的比较很难不被提到,相同点是它们都拥有了颠覆性的动感设计,凯美瑞的内饰要更加惊艳、后排配置也更加丰富,而雅阁则拥有更加迷人的驾驶乐趣,同时由于排量的原因,它在价格上很可能还会占据优势,两车虽然大方向相同,但性格还是有差异的,雅阁就是那个在运动路线上走得更加彻底的一个。

图:陈博斯 文:陈博斯

AEB自动紧急制动系统
AEB自动紧急制动系统,全称为Autonomous Emergency Braking
当雷达和摄像头监测到可能与前车发生追尾危险时,AEB系统会根据与前车距离远近变化启动报警、部分制动、完全制动三阶段智能主动安全防备,从而为安全出行保驾护航。
1.8L GDi缸内直喷发动机
现代汽车的GDi发动机为自主研发,GDi全称Gasoline-direct-injection。
现代汽车的GDi发动机为自主研发,GDi全称Gasoline-direct-injection,直译为汽油缸内直喷技术。采用GDi的发动机与传统发动机相比,在相同转速下能爆发出更高的扭矩,而且还能更容易控制空燃比,压榨每一滴燃油的能量,从而降低油耗。
北美年度车大奖
北美年度车大奖最大的特点,就是由53名专业的记者评选而出。
北美年度车大奖以2015年在北美上市的新车为评选对象,由来自美国和加拿大的53名专业记者根据车辆的先进性、设计、安全性、驾驶性能,以及用户满意度等因素做出综合评选。
J.D. Power
J.D. Power是一家第三方市场咨询研究机构,并因其在汽车行业的成就著称。
J.D. Power是美国McGraw Hill Financial集团旗下品牌,提供客户满意度、绩效改善等方面的洞察和解决方案。J.D. Power每年基于数百万消费者的反馈信息进行产品或服务方面满意度的评测。J.D. Power亚太公司专门从事客户满意度研究,为汽车、金融和信息技术等行业提供咨询服务。
百辆车故障数
百车故障数是指: 一百辆车平均出现故障的数量
百车故障数是指: 一百辆车平均出现故障的数量,数量越少表明汽车约不容易出现故障,用其来判定车辆质量的好坏比较客观。一般来讲,行业的平均值在110-120之间。
格里芬飞跃K5
格里芬曾在2011年NBA扣篮大赛中上演飞跃起亚K5扣篮的好戏,并因此夺冠。
在2011年NBA洛杉矶全明星扣篮大赛中,洛杉矶快船队的大前锋布雷克-格里芬第一次参赛,就成功登顶扣篮王。在最后一轮的扣篮中,他开出了一辆起亚K5轿车,将其停在篮筐下方,随后他飞跃K5完成扣篮,一举夺得冠军。
“来自星星的都教授”
金秀贤在韩剧《来自星星的你》中试验都敏俊教授,他因此被称为“来自星星的都教授”。
在2014年10月北京现代ix 25上市的发布会上,韩国男星金秀贤到场助阵,吸引了大量关注,引爆了各类社交网站。当时正直韩剧《来自星星的你》热播,因金秀贤在剧中试验都敏俊教授,他因此被称为“来自星星的都教授”。
菜单
无障碍浏览 进入关怀版