网易试驾

自主品牌向上突破已不是新鲜话题，但能率先破局者还未真正出现，已出击的长城、长安等都取得了一定成绩，但都不足以评价为开辟了新的高端战场，荣威RX8作为新来者有希望破掉这个固有格局。

荣威这两年的进步有目共睹，新一代产品尤其是SUV产品摸准了新时期中国汽车市场的脉搏，抓住了中国消费者的真实需求，荣威RX5和RX3价格虽亲民，但在颜值、质感上的提升让它们竞争力突出，在市场上的表现也很成功。作为荣威品牌的旗舰SUV车型，荣威RX8的表现更进一步，从看起来、摸上去到坐进去都足够让消费者动心。

3月22日，在下届冬奥会协办地点的张家口崇礼，荣威品牌旗舰SUV车型--荣威RX8公布了两款顶配车型的预售价格。这款车型将会在4月26号的北京车展正式上市，即日起各地的荣威4S店可以接受预订。

在此次发布预售价的活动上，上汽为了展示荣威RX8的四驱实力，在崇礼选择了一个坡度28°、全长2km的滑雪场雪道进行爬坡演示，在雪地轮胎和四驱系统的帮助下，最终完成了挑战。

发布预售价活动现场的整个爬雪道过程还是很震撼的，在此次预售价格公布之前，我们在北京到崇礼300多公里的路程中体验了这款车型，下面我们一起了解下这款荣威旗舰SUV车型。

荣威新车尤其是荣威RX5是成功的，不管世俗化的用销量来定义还是主观上的判断都是如此，一系列的产品成功也让上汽集团全球设计总监邵景峰成为中国汽车设计师中的最强者，荣威的旗舰SUV仍是出自邵景峰的团队。

荣威RX8外形上的第一观感和RX5、RX3一样，整体舒展大气，车身非常饱满。中国市场过往的例子中，在已经有成熟设计车型的时候，定位更高的旗舰车型是很容易“失手”的，原因就在于旗舰车型本身背负的责任更大，设计师想要通过它表达的东西更多，这显然会增加设计上的繁杂程度。

邵景峰曾表达过“可控设计”的观点，他认为可控的设计才是真正成熟的汽车设计，才能更加高级的传递设计师的设计意图。所以，在荣威RX8上，我们没有看到因背负旗舰的压力而出现过度的设计、夸张的处理。

所以，对于上汽乘用车的设计团队来说，能在获得市场巨大成功的时候还能保持设计上的克制，是非常难能可贵的。

虽然我们处在一个跨越式进步的巨变时代，但中国社会中，父辈经常告诫我们要稳妥做事、老师也教导我们要举止有度，这种“克制”的社会哲学也影响到了我们对汽车的审美。遍看中国汽车市场历史，设计出格、风格夸张的车型能得到中国市场认可的几乎没有。

所以说，上汽的设计团队真正了解中国消费者的审美需求，这种“可控”的设计理念在荣威RX5等车型上获得成功，在旗舰SUV荣威RX8上继续延续。

车长接近5米、车宽接近2米，对于这样的大尺寸SUV很考验设计功底的，荣威RX8利用不多的侧面腰线和镀铬装饰将侧面勾勒的平和简单。第三排的车窗面积也因设计变得更大，减少了第三排乘客的空间压抑感。

如何让一款大尺寸SUV看起来不呆板、笨重，荣威的做法就是用质感上佳的灯具来点缀，全LED大灯在造型上使用了非常规的直角矩形，这在其他车辆上是不易见到的。

目前主流的大灯设计是利用LED的灵活性做出多变的灯带，像荣威RX8的这种矩形造型少之又少，雾灯区域的四组矩形LED灯源显然是为了整体的设计美感考量。前大灯这种整体的造型给这款大尺寸SUV增色不少。

尾灯反倒是没有追求和前大灯的一样的设计风格，而是使用了非常简单的横向造型，让后面看上去没有因为宽大尺寸而笨重，视觉上很和谐，这种设计是要比很多国产车型要高明一些的。

荣威RX8的外部造型绝对算是它的一个亮点之一，从设计专业角度出发它在保证RX8稳重气质同时不显粗大笨重。从主观审美而言，中国消费者喜欢这种能带来档次提升的视觉效果，不得不说荣威RX8的设计是要比其它几款自主旗舰SUV要出色的。

在价格接近、用料接近的当下，哪款车的内饰能征服消费者考验的是车企的综合实力。，“百年不变的方向盘、人人都有的大屏幕，不得不有的出风口”，这些与车辆外观截然不同，汽车内饰可供设计师发挥的空间少之又少。

这一次，荣威RX8用简洁的内饰设计来取悦消费者，中控台很难说它采用了什么先进的设计理念，丝毫不拖泥带水看起来很舒服。

内饰做工以及做工带来的精致感是荣威品牌中最好的，无愧它的旗舰身份，用料上都是大面积的搪塑工艺，皮质材料接触起来的感觉十分良好。

仪表盘中间的屏幕可显示的信息丰富，显示效果也很细腻，用方向盘右侧按键左右可切换功能，上下按键可选择功能内的选项。

智联网智能系统2.0的使用让荣威的新车中控屏幕区域看起来都很简洁，只有一排为了实用按键在屏幕下方。荣威RX8沿用了这种风格，10吋屏幕显示细腻，熟练操作的学习成本很低，很容易上手。

荣威RX8的这套系统是目前市场上非常好用的车机系统之一，它打破了传统车机的传统设计，更适合移动互联网时代。配合语音识别功能能省下很多繁杂的操作，比如导航地址的输入、功能的切换等等，我们之前曾经体验过荣威RX5等上汽车型，在荣威RX8上这种便利的操作得到了保持。

不管是看上去还是摸起来，荣威RX8的内饰都能满足多数消费者对它的预期，它给消费者提供的高档感或者说豪华感是同级车型中最浓郁的，对很多消费者来说这非常重要。

荣威RX8拥有非常可观的尺寸，这也让它在乘坐空间环节的表现令人满意，不管是第二排和第三排的乘坐都相对从容，座椅材质和填充令人满意，皮质面料触感不错，坐起来也很舒服。

根据配置不同，座椅有不同的造型，棕色内饰座椅有菱形花纹看起来提升档次的意图更明显，黑色内饰的座椅少了这些花纹装饰，乘坐上的区别不大。

如果将第二排座椅设定在最靠后位置，身高约175cm的体验者腿部富余量有两拳多，头部也有一拳左右的空间。此时，身高约175cm的体验者在第三排腿部刚好接触到第二排座椅的椅背。

第二排座椅可以前后调节，调节幅度约230mm，这意味着利用可调节的第二排座椅，第三排即便乘坐成年人也没什么问题。

荣威RX8第二排右侧座椅可以通过靠背的扳手向前滑动，可调节的距离比较大，成年人可以相对容易的进出第三排，并且座椅移动需要的力度不大，女性车主也可以轻松调节。

如果将荣威RX8当做五座车来用，那么第三排座椅放倒后会形成平坦且宽大的空间，再加上电动尾门的配置行李厢空间使用便利性很高。总的来说，大尺寸的车身设计给荣威RX8带来的乘坐空间是相当的宽裕，这是中国用户非常关注也愿意为之买单的。

作为一款尺寸较大的SUV车型，很显然没人会拿它山间劈弯寻求快感，四平八稳的驾驶和从容不迫的气度才是与它最相配的特征。

2.0T发动机和爱信6速手自一体变速箱的组合在这款整备质量超两吨的车上表现合格，只要舍得深踩动力还是足够的，官方0-100km/h的加速成绩为9.1秒，这个成绩在质量更轻的紧凑级轿车中也算是个不错的成绩了。

2.0T发动机最大功率165kW，最大扭矩360N·m，虽然官方数据1500转时就可输出最大扭矩，实际驾驶在2000转后才会源源不断。爱信的6速手自一体变速箱表现出色，换挡时机和平顺程度都值得给个好评。

此次试驾多半路程都是在高速公路上，在中高速巡航时，荣威RX8的隔音表现良好，除了两个硕大的外后视镜会带来一些风噪外，平稳驾驶状态下对路噪和发动机噪声的隔绝都处理的比较到位。

荣威RX8的转向力度需要适应一段时间，在低速下方向盘转动的阻尼略大，给人的感觉有些沉，再加上方向盘满打的圈数相对多，在原地挪车时需要额外适应一下。

荣威RX8在行驶非铺装路面时对路面细碎波动的处理还算可以，尤其是路面有坑洼时悬架对车身向下的移动处理的干净又舒适。大的起伏路面，车身晃动并不过分，悬架能尽量给车内乘客一个舒适的乘坐体验。

在铺装良好的路面下，荣威RX8的动态表现沉稳老练，这与它的定位相符合，它的潜在车主在驾驶时也会是一个从容不迫的稳重风格，这种形而上的共鸣会让用户对它产生好感。

荣威RX8的“All Drive高性能全领域智能系统”有六种驾驶模式，分别是AUTO模式（扭矩分配前40：后60）、雪地模式（2档起步，扭矩分配前50：后50）、运动模式（扭矩分配前40：后60）、越野模式（扭矩分配前50：后50）、低速四驱（4L）模式（扭矩放大2.48倍，扭矩分配前50：后50）和两驱模式（扭矩分配前0：后100）。

张家口崇礼的道路两侧随处可见坑洼不平的非铺装路面，在一条废弃的施工路面上，我们简单体验了一下荣威RX8在这种附着力明显偏小的情况下驾驶表现。

越野模式下的荣威RX8面对附着力较低、容易凹陷的尘土路还是很稳的，低速驶过和较快速驾驶都没什么问题，基本没有打滑的出现，这种路面对于它四驱没什么实质考验。荣威RX8的四驱车型使用了中央多片离合器和后桥机械式差速锁，低速四驱模式下扭矩可放大2.48倍，一般的越野路面问题不大。

荣威RX8的非承载式车身、多种模式的四驱系统明显不只为在城市中游走，郊区的林间山中同样是它的目标，相信这也是很多消费者理想的用车方式。在20-30万之间，兼具配置、质感、7座空间和越野能力的车型中，荣威RX8是综合能力很出彩的一个。

上汽荣威是聪明的，他们知道有相当多的一部分用户在等待一款配置丰富、7座空间宽裕、质感突出同时又具备越野能力的SUV车型。荣威RX8在以上几点都做的很到位，同时还延续了荣威设计上的优势，给市场带来了产品力强大同时设计上又有创新的SUV。

我们一直在讨论自主品牌车型向上突破天花板的话题，荣威RX8的表现具备了破除固有竞争格局的能力。基于对中国用户的理解，基于对消费升级市场的洞察，荣威RX8这款车的前途值得期待。