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面对小型SUV市场，日产拥有逍客和劲客两款产品，一大一小、一高一低，用尺寸、价格和配置形成差异化的布局，日产为劲客选择了非典型的道路，面对购车需求更加飘忽的年轻消费者，这条路算是比较成功的。

日产，是我们常说的日系车企之一，但它却是一个非典型的日系品牌，比如曾和雷诺组成联盟、比如曾由一个法国人担任社长等等，这在相对保守的日本企业中是不可想象的。在中国市场的产品投放思路上，日产也和本田、丰田这些日本兄弟不太一样，从骐达、蓝鸟到NV200、楼兰，每款车都有日产式的特点、每款都有差异化的特征。我们今天要聊的日产劲客同样如此，作为一款小型SUV它跟其它合资竞品花的心思明显有区别。

自主品牌SUV的迅速发展很大程度上转移了此前大热的合资小型SUV的市场，多数人面对哈弗H6、传祺GS4、吉利博越这些车型都会觉得要比昂科拉、创酷等更“值”一些，毕竟空间确实大、配置确实高、价格也不贵。所以，在小型SUV式微的大环境下，“如何打造一款能继续热卖的小型SUV”是摆在合资企业面前的一个严肃问题，日产劲客这个答案现在看来还是很靠谱的。

我们简单的回顾下几款主流的小型SUV在2017年的月均销量，和曾经动辄过万的形势相比，现在市场上只有本田缤智和XR-V两款车型能达到“月销万台”的标准。

在上面这几款车型中，相互之间都会多多少少形成竞争关系，价格上都有重复的区间。上市半年多的逍客在优惠不大的情况下，能把月均销量稳定7000+的水平上，这是一个挺不错的成绩。

所以，在小型SUV整体环境变差、上有缤智和XR-V这两款强力竞争车型，外有自主品牌SUV挤压，劲客是凭借哪些潜质卖出了一个还不错的成绩呢？

几乎所有的汽车企业都面临这“产品年轻化"这道考题，想要完美的解答这道题目是不容易的，但我们能看到不少品牌在这上面所做的积极努力，东风日产在劲客上给出了一个性价比超高的解决方案。

很多小型SUV为了衬托年轻气质、营造年轻氛围其实也花费了不少小心思，劲客上的双色车身应该是性价比很高的一种方式了，除了白、黑、灰、橙、红五种车身颜色，还提供了灰+橙、橙+黑、红+黑三种双色车身。

此次，我们借到的试驾车辆就是热销的“灰色+橙色”的顶配车型，官方指导价格13.48万，目前终端市场优惠约5000元（以当地优惠幅度为准）。

劲客的模样是很典型的日产家族风格，U形的格栅镀铬装饰是其最强的家族特征，虽然定位年轻但是观感上并不浮夸，不像同门的蓝鸟那么飘，姿态稳重没有因为讨好年轻人丢了居家的气质。

细节上，日产也使用了锐利的线条装饰来强化视觉上的时尚特征，比如大灯和U型装饰的造型等，这个也和日产当前的设计风格一致，逍客、蓝鸟等新车或者完成改款的日产新车都是如此。

侧面是劲客看明显起来“异于常人”的角度，以“灰色+橙色”双色车为例，橙色车顶+银色金属质感行李架和隐藏式的全黑C柱共同烘托出了不一样的年轻酷帅风格。

侧面和后面看劲客要比前脸更加让人回味，劲客没有因为它的年轻定位，无脑的把车身往夸张的方向上处理，整体看起来很稳，尤其是侧后方没有任何出格的地方，传递出了年轻人该有的朝气却没有很多车型上带着的浮躁。

劲客的内饰也有全黑和橙色可选，这同样是日产对消费群体迎合的结果。我们此次试驾的是全黑内饰，早在一年之前曾经接触过橙色内饰的劲客车型，在橙色内饰车型中内饰明显更加明亮和欢快。不过，不管是全黑或橙色内饰，都不影响劲客车内务实朴素的设计。

作为一款10万元级的小型SUV，劲客并没有过分的追求所谓的“质感”，中控台右侧的搪塑缝线工艺是车内不多的能称得上质感的地方。这一点，在橙色内饰的车型中显得更加突出。

中控屏幕是日产不少家用车型都在用的，从界面到尺寸再到多媒体系统的操作基本都是一样的，提供的内容是日常行驶用得到的几项功能，但是触摸手感和显示效果比较普通，显然是与成本妥协后的结果。

劲客非常聪明的用一块屏幕当做部分仪表盘，首先这块屏幕可显示的信息非常丰富，用方向盘按键可以比较方面的切换显示信息；其次它给体验者带来的所谓“科技感”是非常浓的；第三，也是最为重要的是，同级车型都没有这项配置。

配置上劲客跟其他车型的思路截然不同，我们习惯了很多新车为了讨好消费者在堆砌配置，实际上这个群体对价格敏感度相对更高，劲客定价相对来说并不高。劲客的四款车型顶配车型配置丰富、其他三款配置偏实用，同时整体指导价格明显便宜不少。

主动刹车、车道偏离预警、并线盲点辅助这三种配置如果集齐，肯定多数人觉得这车便宜不了，而我们试驾的13.48万的顶配劲客上就提供了这三种配置。

很多新车都有类似功能，不过如果你想要买一台有这种功能的小型SUV，不管是18万多的缤智顶配还是15万多的现代ix25（有并线辅助功能），都是没办法全部提供的。

顶配的劲客在其他配置上也比较“贼”，它提供了前排座椅加热，但是却没有天窗，有自动LD大灯却没有自动空调，全系标配ESP却不提供全皮质座椅。这种配置思路显然是精确计算过整车成本和同级车型配置得来的，说它比较“贼”不算过分。

三项主动安全配置，绝对算是劲客的亮点，虽然是顶配车型才有，但这确实其他小型SUV完全不具备的。在随后一轮的改款中，相信有不少车型也会提供类似配置，但至少目前劲客的这个主动安全配置是独一份。

不管是放手机等随身物品还是乘坐空间的富裕程度，劲客都是常规表现，没有让我们眼前一亮的亮点，也没有哪里不合适的地方。

不管是身高170cm的姑娘还是更高一点的小伙在后排都能找到一个合适的坐姿，劲客延续了日产座椅柔软的特点，前后排乘坐的感受非常典型的居家味道。

看到日产的LOGO又看到了1.5L+CVT的动力组合，其实劲客开起来如何我们多数人是能够想象得到的。

首先需要说的是，劲客是一个十分好上手的车型，不管是油门、刹车还是转向都不需要太长时间去适应，尤其对于刚拿到驾照的新手，它绝对不会为难你。如果你在驾校学习的车辆时老桑塔纳等车型，那么你会觉得这款车太好开了。

动力的整体输出十分平顺，很典型的日产风格。因为车的整备质量较轻，1.5L推动起来动力很不错，起步和中速加速都没有问题。但是，因为劲客这台CVT变速箱有一个“副变速机构”它有低速和高速两个离合器，所以这使得在时速约30km/h跟车等工况下会偶尔有能够感觉到的不顺畅。

驾驶劲客在不平整的道路能感受到这是一款基于小型车而来的SUV，起伏道路很容易让它产生晃动，舒适的座椅最大程度上化解了这种晃动的不适感，但是跟大哥逍客比还是差了一些。

如果你愿意的话，在驾驶劲客是你很容易就能把油耗控制在一个比较低的水平上，即便是拥堵路段的上下班百公里平均油耗也就处在6L多一点的范围，畅通路段油耗会有更好的表现。

劲客跟我们常提及的小型SUV是不一样的，不管在配置上、在价格上还是在一些细节处理上，劲客都走出了“曲线救国”的路子。虽然，在一些国人青睐的天窗等配置环节有些缺失，但整体“性价比”在消费者看来是比较高的，毕竟主动安全的配置相对还是更吸引人。

在所谓的内饰质感和驾驶细腻程度上劲客的确需要再进步，但它的价格是要比缤智等车型明显要低的，而价格的差距是完全能弥补其他方面的不足。在当前市场环境中，劲客很适合想买SUV但预算相对一般的年轻人。