网易试驾

领克01成功的很多因素在领克02上继续延续，整车年轻的氛围充分且浓烈，细节的处理细腻又富有质感，当下的年轻一代消费者需要释放个性又追逐品质生活，领克02这款车正对他们的胃口。

虽然开过了面貌相似的领克01，也看过领克02的官图和实拍文章，不过看到领克02的实车并且经过一整天的驾驶过后真的特别想让时光倒流十年，如果允许我真的想为过去还年轻的我推荐领克02这款车，因为这款新车真的很对年轻人的口味。

对汽车审美的理解上，领克的设计团队要比很多企业更超前、更大胆，领克02第一眼看上去跟自家大哥领克01感觉相似，能给你留下过目难忘的鲜明印象。

当前汽车市场，即便是不同品牌的车型在对新车的塑造上也有某种程度上的趋同，但是领克02在这种略显乏味的汽车设计潮流中，交出了一份令人称赞的答卷。

从技术角度上来说，领克02和领克01一样同出自吉利和沃尔沃联合研发的CMA架构，不过在我看来，领克02这款车倒更能彰显领克这个新汽车品牌的造车理念。更加方正的SUV--领克01，总会让人感觉它被热衷SUV的中国消费者“制约”了，定位“高能轿跑SUV”的领克02就没了这种束缚。

尺寸上与领克01有一些出入，实际看起来领克02更宽、车身更低矮，跟领克01的观感区别很大，所谓的“轿跑”味道很浓郁，宽体的塑料包围以及其他车身细节也烘托了这种味道。

灰色车身+橙色饰条的领克02是它的主打颜色，橙色的装饰面积很小，装饰的范围也十分克制，但是整车视觉效果却很出色，用时下年轻人的话来形容，那就是“气质骚的刚刚好”。

在车身的一些细节上，领克02基本上移植了01车型上的造型，不管是前后灯具还是轮廓曲线都是如此，只是在一些细微之处进行了调整。

虽然乍看起来与01很相似，但是设计师却通过前保险杠造型、饰条等手法给这款车赋予了更强烈的轿跑气质和跨界味道，从设计手法上来讲，这都是打动年轻消费群体的高超手段。我的同事曾用“让年轻人深度中毒”来形容这款车的外观，这种描述我觉得丝毫不为过。

根据官方公布的信息，领克02共提供六款车型，分别使用1.5T和2.0T（四驱）两款发动机，我们今天试驾的车型为中配的1.5T“耀pro”，这款车型也会是将来的主销车型。

（注：此次试驾的车型为准量产车，上市后细节会有调整）

5月20号，领克02公布了预售价，预售价格区间为14.2-19.8万元，并且已经开始接受预订，1.5T的主力车型价格大概率会在15-16万之间。对领克02“中毒”的你，现在已经可以去官网下单了。

空调出风口、挡杆、仪表盘的处理都可称得上是前卫，但是领克02内饰整体布局还是延续了传统的设计，并没有因为为了年轻而采用过分出格的设计。

中控区域的布置延续了领克01偏向驾驶员一侧的布局，主要部件也都和01车型相一致，副驾驶前部的造型上略有不同，但风格一致。

领克02将提供深色和浅色两种内饰配色，根据车型的配置不同门内饰板等细节的花纹造型也有所区别。

领克02的中控台的部分区域使用了新的材质，在阳光一定角度的照射下，会反射出光芒，类似湖面反射的波光粼粼又像天鹅绒布料的反光，相机很难准确捕捉到，作为一种汽车内饰的材质，新鲜感还是很足的。

全液晶仪表盘的尺寸为10.25吋，显示效果很细腻，拥有经典、时空、秘境、航行四种主题。

空调出风口、电子档杆和多媒体屏幕这三个地方给领克02车内带来了不一样的感觉，不仅是造型充满新鲜感，实际的质感也是非常充足的。

领克02的车机系统反应速度不算是最快的，但是界面设计非常简洁、UI和人机交互的细节也富有高级感，绝对是一个很用心的产品。在车机系统关闭情况下，屏幕是一款纯黑色的区域，会显得十分整洁美观。

之前，中国消费者对汽车空间的要求是没有止境的，不过新一代年轻消费者的用车需求将那种“满足全家出行”的要求彻底改掉了。“满足了我自己的需求，不常用的后排空间又算什么”领克02深谙年轻人的这种想法。

一体式造型的座椅看起来新颖，坐起来也很舒服，填充物支撑性很好，这显然也是为了迎合消费者的驾驶需求。

领克02的前排乘坐空间还是可以的，前中央扶手也可以前后移动，座椅和方向盘的调节范围也都足够让不同身材的人找到舒适的位置。相对来说，后排空间就变得一般了，不管是纵向腿部空间还是头部空间都是如此，后排座椅的头枕甚至都十分接近车顶了。

因为上没有很确切的官方配置，但就我们试驾的1.5T中配车型来看，配置还是很丰富的，配有9.3版本的博世ESP、自适应巡航、智能制动辅助、车道偏离、盲点辅助、全景天窗、自动空调、自动大灯等等等等，不胜枚举。

领克02提供2.0T和1.5T两款发动机，毫无疑问1.5T的三缸发动机将是主推车型。虽然三缸涡轮增压发动机是大势所趋，但是肯定会有不少人拿这个说事，个人认为这个东西不重要，能实现什么样的驾驶质感才是重要的。

在车外，我们确实能清楚感觉到三缸发动机不同于四缸机器的声音和震动，不过坐在车里，这种感觉并不明显，领克在隔音上下的功夫足够令你我放心。官方公布的1.5T两驱车型百公里加速时间8.3秒，时速100km/h之内反复加速的动力还是够大多数人使用的。

即便普通模式下，动力也时刻紧绷着，仿佛一直处在蓄力状态下，如果你是“佛系”车主，在拥堵路段你甚至需要开启eco模式来安抚一下它的“紧张情绪”。

成熟，是形容它底盘质感的最贴切语言，这种感觉我们在领克01上也深有体会。悬架反馈的感觉是紧绷、质感，不像之前老款沃尔沃车型那么硬邦邦，也没有很多新车为了恭维中国消费者而软的忽悠忽悠。

底盘调教风格应该是结合了中国和欧洲用车理念的各自优点，对车身的支撑力道十足，很讨活泼爱动的年轻一代驾驶员的喜欢。2.0T车型与1.5T车型调教有一些区别，2.0T车型底盘紧实程度和韧性更高，转向力度也不太一样，这或许四驱车型的布局有关。

此次活动，还体验了领克02四驱车型一些场地项目，如模拟坡路、模拟交叉轴、模拟颠簸路等等。

领克02全系标配具备行人保护功能的发动机盖，在时速25-50km/h之间可以启动发动机盖行人保护功能。

不管是1.0T、1.2T还是1.5t，三缸的发动机在油耗、重量上具有先天的优势，科技进步足以让小排量发动机满足对动力的要求，在这个基础上又能迎合减排、环保等政策法规的，何乐为不为？

除了油耗和减重，还有一个重要原因是，三缸发动机尺寸更小巧，这给新车日后推混合动力版和插电混动版车型提供了空间布置便利。

在三缸发动机成为发展趋势面前，我们需要的理性面对，而不是争做“杠精”。

虽然领克把自己定义为一个高端品牌，但是这个把这个新品牌直接对标豪华品牌车型有点说不过去，在消费者眼中领克显然还没有到品牌溢价的程度。

预售价14.2-19.8万、外观个性、主打年轻，领克02与大众探歌、丰田C-HR/奕泽的竞争关系更加直接，这两款车型上市的时间也与6月份上市的领克02很接近，它们才是领克02今后需要面对的竞争对手。当然，除了探歌和C-HR，马自达的CX-4、日产逍客也都在竞品之列。

领克01是成功的，不管是销量上还是口碑上都是如此。领克在营销上、在对消费者需求的判断上都值得一些汽车企业学习。

车好看、内饰质感足、开起来运动、对空间不敏感，总觉得领克和丰田新一代造车理念很契合，领克02的表现尤其如此。今后，领克02肯定会面对“三缸机、空间小”等非议，我觉得苏轼的一句词值得领克体味，那就是“莫听穿林打叶声，何妨吟啸且徐行”。