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对于Coupe SUV，奥迪一直是相对谨慎的，宝马和奔驰都先后在这个领域发力良久之后，奥迪在中国用旗舰SUV Q8展示了他们对这类车型的独特理解。

中国的传统文化里，以“九”为大，九九归真、九五至尊正是源于此意。但在奥迪这个汽车品牌的产品序列里，却是以“8”为大，在前段时间全新一代A8L重磅发布后，奥迪一款全新的SUV旗舰车型--奥迪Q8正式在中国深圳发布。

某种程度上而言，奥迪Q8才是奥迪最新造车理念的展现，从目前公布的信息上看，奥迪Q8在整车设计、外观造型上传递给消费者的都是满满的新意，这在新Q5L、Q2等已经公布的新车型上是不太多的。

肯定有人会说，这不过是奥迪Q7的加强版，我们当然不否认奥迪Q8和奥迪Q7在技术上的渊源，但是从车型划分的意义以及新理念的重要性来讲，奥迪Q8的到来绝不只是7+1=8这么简单。

对年轻、质感、运动的诠释早就波及到了多个品牌、多个级别的车型，虽然是奥迪SUV的旗舰车型，不过奥迪Q8在设计自由度上仿佛更加洒脱，与此同时它带给我们的新意也相对更多。

Q8依然带着奥迪特有的一张大嘴，即便是不看车头的四环LOGO和quattro标识，Q8其他部位集合而成的识别度也是一款典型的奥迪，只不过Q8这一次张开的大嘴比兄弟车型更加具有审美质感。

我们曾经热衷于用“假想图”的方式猜测新车型的真面目，不过很多人猜得出新A8的模样却没猜出Q8的长相，我想这应该是一直略显保守的奥迪设计师在这款全新车型上带给我们的惊喜。

奥迪Q8的侧面注定是人们关注的焦点，我们习惯了宝马X5和X6、奔驰GLC和GLE那种造型上的关联，所以不少人会想当然的YY奥迪Q7和Q8或许也会存在某种造型上的类似关联。

不过，我们从奥迪Q8实车看到的却并不是我们之前想象的那个样子，奥迪Q8确实有“溜背”“Coupe”的动作，但是这个动作表现的相对克制，没有突兀的“车屁股”出现，奥迪历来在设计上的谨慎或许会得到更多消费者的好评。

视觉上，C柱“溜背”的设计很大程度上被那个粗壮的镀铬装饰化解了，Q8整车采用了大量锋利设计元素，C柱这种溜背与折线结合的处理相信会成为奥迪以后跨界SUV车型的设计方向。

奥迪Q8矩阵式LED大灯有24个发光单元组成，数字化日间行车灯标识首度采用三维设计，尾灯采用类似的三维设计，连接12段模拟深度的独特光带。奥迪Q8用户可以在手机上通过myAudi应用程序启动各项照明功能。

对奥迪Q8的贯穿式尾灯，多数人应该都想到了，在新一代的A8L和A7上我们已经领略过了。Q8用一块亮黑色的饰板把车辆后部的视觉重心划分出来，尾灯和前大灯的造型相一致，都是用竖直的造型纹路。

四门都无框的设计相信多数人还没在一款大尺寸SUV上见过，这一次奥迪Q8在车门上的这项设计，相信一定会让不少人心动。

尺寸上，奥迪Q8除了在车款上比Q7大一点，其他地方都是偏小的，尺寸+造型让奥迪Q8的车身侧面线条不像Q7那般雄伟，反而更接近Q2、Q3、Q5的轮廓，更加低趴。

量产版的奥迪Q8低配车型将配置19英寸轮圈，高端配置版本可选装尺寸为285/40 R22的轮胎。另外，奥迪Q8将提供12种车身颜色、三种座椅材质、多种内饰配色，可选的程度十分丰富。

奥迪Q8内饰的简洁、明快甚至要强于之前发布的A7，运动和豪华两大属性在它的车厢内部被烘托的异常浓烈。

灰+银+黑的内饰色调我们在奥迪品牌的车型中已经不鲜见了，对科技氛围的营造是奥迪一直以来的强项，在Q8这款车型上，奥迪将这一点发挥的十分充分。

除了氛围上的科技的力量以外，方向盘后的全液晶仪表盘给体验者带来的震撼更大，虽然我们已经在A8L和A7上已经见识过了，再见时还是觉得很奇妙。

奥迪Q8的座椅舒适度我们是不需要担心的，Nappa +Alcantara面料以及Valcona皮革这些都会在这款车上悉数出现，乘坐感受是能够想象到的。作为一款大尺寸SUV，空间宽裕程度更是不需要担心太多。

奥迪Q8的行李厢容量为605升，在后排座椅放倒的情况下，行李厢容量可增至1755升。

基本上奥迪A8L上有的配置基本都会在Q8上出现，比如双屏设计、互联系统、整体安全配置等等。

上方的10.1英寸显示屏用于控制信息娱乐系统和导航系统。下方的8.6英寸显示器使驾驶员可以轻松管理加热、通风和空调以及其舒适性功能和文字输入功能。

与A8和A7一样，Q8也采用了两个大型触控显示屏取代了按钮的方式，数字化的驾驶体验很强烈，水平结构的使用让视觉上显得轻灵简约。结构上的设计再加上材质和双屏的应用给内饰增添了十分浓重的科技味道。

奥迪connect技术能实现的功能有一些我们比较常见，比如4G联网功能、wi-fi热点、实时路况、在线服务等等。还可选装互联科技钥匙，可让车主+4个家人通过手机对车辆进行空调、座椅、启动车辆等操作。

奥迪Q8的驾驶辅助系统可以实现更智能的功能，可以根据路况和限速情况自动调适速度。还可以根据前方路况而使用MHEV选择滑行或加速。驾驶员疲劳检测系统在提醒驾驶员无果的情况下，可以接管车辆停在安全位置。

此外，驾驶辅助系统还可以监测车辆前方交通情况、侧方车辆接近情况、倒车时后方交叉车辆靠近情况等等。

作为奥迪的看家本领，quattro自然不会在奥迪Q8上缺席，纯机械式中央差速器可以将40:60的比例将力传递至前桥和后桥。

奥迪Q8的自适应空气悬架可调范围为90mm，离地间隙为254mm，这要比现款Q7的201mm要强上不少。

底盘可感知车辆的倾斜角并在显示屏上显示，在6%以上的陡坡道上，陡坡缓降控制可以保持驾驶员设定的速度（最高30公里/小时），使驾驶员可以专心应对地面状况。

奥迪Q8将搭载和A7、A8L同样的弱混系统MHEV，这是一套基于48V电气系统，由锂离子电池组、制动能量回收系统、BAS交流发电机等组成的。当车速处于55-160km/h之间时，发动机可根据行驶工况关闭进而让车辆滑行行驶，此时制动能量回收系统可以带来最高12kW的回收功率，好为锂离子电池组充电。电量充足时，电驱单元可以辅助车辆提速，进而减少发动机的负担。

全新的启停系统将更强大，当车速超过22km/h之后启动，如此设定是杜绝堵车路况下，启停系统过于频繁的运转所带来舒适性降低弊端。奥迪Q8还可以通过前摄像头监测前车状态，一旦发现前车有移动迹象，启停系统便预启动发动机，减少因驾驶员响应时间，而造成的迟滞感。

奥迪Q7上使用的3.0T+8AT的动力组合将出现在Q8上，或将分为245kW(Q8 50 TFSI)和250kW(Q8 55 TFSI)两种功率版本。

奥迪Q8将提供“全轮转向”功能，低速转弯时后轮可旋转与转弯方向相反5°，可以减小转弯半径，提高灵活性以及更高速度下的稳定性。

奥迪Q8在中国的发布目的并非是单车宣传这么一个“单纯”的目的，奥迪Q系列在这场发布会之后将有条不紊的在中国持续进行，Q8作为其旗舰需要打一个好头。

不同于宝马X6和奔驰GLE，奥迪的这款百万元级Coupe风格SUV外形上自己的风格更浓，这是它的一大特点，后续偶数Q系列产品也会步之后尘，Coupe风格的豪华品牌SUV自此又要开始一场血雨腥风的争斗了。