2012年两会汽车报道

2009年以来，中国凭借高产销数据数年蝉联"汽车产销第一大国"，在鼓励政策退出、狂踩刹车之后，保有量仍在高位并不断增长，限购已经成为大城市治堵的杀手锏。汽车一直是生活品质的象征，而高保有量似乎并非有带来相应的幸福感，问题究竟出在哪呢？今年两会，让我们从客观的产销量转向主观"出行幸福感"，换个角度看两会、看代表、看提案。

纵览今年两会汽车界提案，不乏从产业角度高瞻远瞩者，也有很多相比往年更加务实，不仅提到了很多热点话题，比如校车安全、车内空气质量、豪车保险等，而且提出了很具操作性的解决之道。发现民生问题其实不难，难的是洞察问题的根本所在，并提出可行的破解方案，希望以后这类提案越来越多。

国务院总理温家宝3月5日在十一届全国人大五次会议上作政府工作报告，共7处提及汽车产业，而去年这一数字多达23处。公车改革、校车安全等公众最为关心的话题都有所体现，而推进兼并重组的进程则再一次予以强调。

五年过去了，本届代表即将完成使命，新一届代表又将走向前台。回首看这届代表的履职情况，发现民企代表的活跃程度普遍比较高，而国企部分代表则相对比较低调，提案曝光度相对较小，而职工代表则力争为“工人阶级”代言。作为“兼职”职责，大部分人大代表都做出了应有的努力，当然也有可提升的空间，比如部分代表应更多地域媒体互动。

回顾2011年，我们可以用"进步和尴尬"来形容汽车政策的出台，进步的是三包来了，召回条例也来了，尴尬的还是跟不上汽车社会的发展速度。按理说，车子很多人也有了，相关保障政策也有了，我们的幸福感应该好起来了。而我们发起的调查却显示，3400多受访者有48.7%的人说出行幸福感下降了，这无疑是个令人惊讶的结果。

幸福感从来都不是天上掉下来的，往往都是在不断地推动下慢慢地进步，就算是民主制度较为完善的发达国家，也是如此。在两会前夕，网易汽车品牌栏目《汽车观察》推出了特别策划，对发达国家的法规决策流程、维权明星做了一番考察，得出的结论就是，代表要想推动政策进程，为民请命，还真得像"斗士"一样地冲锋陷阵。

数据是冰冷的，我们一不小心就容易被平均，而个体的生活才是"有温度的"，冷暖自知。什么世界第一大汽车王国，什么保有量8000万辆，这些都是浮云，总理都说了，俺们平头老百姓的幸福感最重要。抛开这些大头的数字，我们通过一些市民的典型案例从微观的角度感受出行的感受。

代言只是一种使命和态度，而不是一种职务。我们呼唤像美国草根维权明星一样的人物，能够从专业角度出发也好、自身感受出发也好，提出自己的建议。我们将在两会尾期，结成报告，呈现给社会业界人士作为参考。你的意见，关乎你我他的出行幸福感。