没有后驱和2.0T

ES坚持做自己

没有之前猜测的后驱布局,也没有配备更加符合潮流的2.0T发动机,新一代雷克萨斯ES的变革好像并没有预想的那样大,但也正是这份坚持,才让新一代ES保有了自己的性格,并继续用匠人精神将这种性格打造得更加精益求精……

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MapleRecall 作者:陈博斯
一座展台一款车

一届北京车展,展台上有且只有一款全新首发车,这就是雷克萨斯赋予新一代ES的尊贵地位,之所以有这样的地位,和现款ES在中国市场的销量贡献是分不开的,不夸张地说,现款ES在全球市场,都是雷克萨斯最为仰仗的销量保障……

没有最激进只有更激进

对于ES这样一款相对温顺的车来说,现款上它的前脸已经足够激进了,很多人见了它的第一印象就是凶狠,如今在新一代ES上,它变得更加激进了,纺锤式中网这张血盆大口变得更加巨大,两侧的LED大灯被压扁拉长之后也更显犀利。

为了让车辆外观展现出更加多元的性格,新一代ES针对普通版、混动版和F SPORT三个版本还分别进行了前脸的区别化设计,主要区别在于中网内部和保险杠两侧的装饰,意图通过这些差异化来满足消费者的个性化需求。

经过重新设计的LED大灯在内部灯组上发生了变化,镰刀形的行车灯则依然是整个灯组中最为成功的设计。

除了更加激进,新一代ES的外观还更加协调了,这主要得益于新的GA-K平台,使得前后车轮分别更加靠近车头和车尾,最大程度地弱化了前驱车侧面的不协调。

更加协调还来自于尺寸的变化,新一代车型比现款长了65mm,宽了45mm,而高度则降低了5mm,变得更宽更矮之后,新ES想不协调都难。

新一代ES会提供三种尺寸的轮毂,17和18英寸是为普通版和混动版准备的,F SPORT版本则拥有19英寸的大轮毂。

车尾的变化幅度并不是非常大,一眼能看出的区别是保险杠有了更加明显的层次感,整个车尾也显得增加紧致了,新ES还重新设计了车尾的小尾翼,并成为了F SPORT版本的专属。

新车的车漆颜色增加到了12种,新增了米色、绿色、热蓝色和F白色,其中后两种是F SPORT版本的专属,雷克萨斯的车漆工艺还是相当可以的,相信新增的颜色也是值得拿出来说一说的,等有了详细资料一定和大家分享。

精益求精的东方美学

(此次车展展台上的ES内饰并没有对外开放,所以下面我们用官图来做介绍。)新ES的车内依然充满了东方美学的豪华氛围,这种豪华让我们这些黄种人看起来会感到更加亲切更加温馨,在这基础之上,车内的科技感也有了进一步提升,跟上了整个家族的步伐。

新的方向盘更像是为运动车型设计的,缺少了一些四平八稳的感觉,增添了车内的驾驶氛围。后面的仪表盘样式与IS相似,是那种可切换风格的液晶仪表。

新车换上了和RX一样大的12.3英寸中控屏幕和第二代Remote Touch触控板,功能上增加了CarPlay、语音控制和移动互联,同时石英钟的位置移到了大屏幕左侧。

变换位置的还有驾驶模式选择系统,之前在换挡杆附近的几个按键如今集成为了一个拨杆,出现在了方向盘后上方,这样做的目的显然是为了提升驾驶效率。

大屏幕下方的空调控制区变得更加简洁了一些,同时还换成了不规则形状的面板,给车内带来了一些活跃度和时尚感。

在配置上,目前得到的信息还包含经过升级的碰撞预警、自适应远光灯、自适应巡航、车道保持和17个喇叭的Mark Levinson音响,不过从官图上看,新ES的天窗依然不是全景的。

屁股更低了

新ES的座椅比现款更有型了,舒适度应该不用担心,现款的就已经很出色了。新车的轴距增加了50mm,达到了2870mm,后排的腿部空间势必也要比现款更加宽裕,虽然和那些C级L版本车型不能比,但也绝对不会受到诟病。而且新车还拥有一个更低的臀部位置,会更有助于提升舒适性。

主打热效率和混动

新一代ES依旧全系配备自然吸气发动机,ES 250为2.5L,ES 300h是2.5L+电动机,至于V6版本的ES 350,估计不会引入国内市场,配备2.0L发动机的ES 200则很可能还会继续为中国市场专门提供。

虽然没有像传闻的那样使用2.0T发动机,但新ES 250的2.5L发动机可并不是现款这台电喷的老古董了,而是一台热效率达到38%的直喷发动机,匹配8速自动变速箱,整套系统的技术含量比现款ES 250有了大幅提升,遗憾的是,这台发动机的热效率要比新凯美瑞低一点。

在展台上我们拍摄的车辆尾标为ES 260,而从资料上看则应该是ES 250,不知道是不是为了中国市场,专门把国内的尾标换成了ES 260。

新的ES 300h会配备丰田新一代的混动系统,2.5L阿特金森发动机同样具有更高的热效率,电动机也变得更轻更小,混动系统的总功率为160kW,综合油耗4.7L/100km。

其实我个人认为新一代混动系统带来最大的实惠是电池位置的改变,新ES 300h的电池组布置在了后排座椅下方,这样就不会影响到后备箱的空间,也不至于连个童车都放不下了。

V6版本的ES 350配备3.5L发动机,最大功率183kW,同样匹配8AT变速箱,ES 350 F SPORT版本还带有发动机增强声浪系统、自适应悬架和运动+模式,相信这应该是一台有史以来最运动的ES,可惜未必会来到国内市场。

至于ES 200,为了降低入门门槛,很有可能依然会专门提供给中国市场,丰田奕泽上那台2.0L发动机应该是个不错的选择。

汽车没有绝对的好与坏,最适合自己的才是最正确的选择。选对车,就是选对生活。需求不同,结果不同,看看他们怎么评价新一代雷克萨斯ES。

严选点评

综合来看,新一代ES依然是一台主打舒适的豪华轿车,它拥有激进的外形设计,富有东方韵味的豪华氛围和更加高效的动力总成。对于这样一款相对温顺的豪华轿车,无疑会吸引到顾家且低调的精英人士,当然,追求品质的年轻消费者应该也会成为他的潜在用户。

没有颠覆只是为了保持本性

之前的种种传闻都没能变成现实,作为现款ES的车主,心里多少有些不够惊喜,但同时也为ES能够保持自我感到欣慰,想想当初选择它的初衷,正是因为它对舒适的极致追求和出色的可靠性才为家庭选择了这台ES,如今,新一代ES同样没有改变初衷,并继续在自己的道路上精益求精,为了这份坚持,我愿意为它点赞。

图:陈博斯 文:陈博斯

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