2011年10月13日,网易汽车与中国贸促会汽车行业分会将在中国成都娇子国际会议中心共同推出"2011全球汽车媒体峰会",具有国际化视野的寰球汽车传媒和欧多瑞汽车研究机构作为本次峰会的战略合作伙伴和合作机构鼎力支持。峰会邀请中国汽车主流企业掌门与64家全球主流汽车媒体坐而论道,为您展示国际视野下的中国汽车发展之路。届时,64家国内外主流媒体对此次论坛进行全程报道,堪称中国汽车企业CEO与主流国内外汽车媒体主编的一次交流盛会。

网易汽车对话嘉宾

现场精彩视频

全球汽车媒体峰会隆重召开 精彩视频集锦

陈斌波:面对全球化车企应做足准备 | 廖雄辉:民营自主品牌差距大
吴保军:自主国际化营销很重要 | 袁智军:文化差异是最为重要课题

王侠:中国汽车产业成本优势正逐渐丧失

媒体警示大佬:苦练内功方有出路 | 峰会调查:自主品牌进步明显
程李:"与世界为缘"是中国汽车未来之路 | 吴迎秋:形式别具新意

朱福寿:在开放中合作 徐和谊:借力全球资源

菅原透:中国车企学习日本加强研发 | Micheli:巴西欢迎中国汽车

陈志鑫:融入世界 赵福全:尊重是国际化前提

[峰会观察]中国车企出国门步子可大些 | 如何锻造"缩小差距"利器

[报告]体制左右汽车业 策划人论道峰会特点

现场快讯

行业嘉宾专访

国外媒体嘉宾专访

国内媒体嘉宾专访

峰会信息

主办: 贸促会汽车行业分会/ 网易汽车
地点: 中国成都娇子国际会议中心
战略合作伙伴: 寰球汽车传媒
战略合作媒体:宁夏卫视第一财经 北京青年报 《汽车人》杂志
西部合作媒体:华西都市报
论坛合作机构: 欧多瑞汽车研究机构

峰会亮点解读

主流国际汽车媒体主编齐聚

9位顶尖国际媒体主编参与,讲述他们眼中的中国汽车业。[详细]

吴迎秋:与会人员锁定高端

与会领导层次之高是过往同类型论坛所未曾达到的。[详细]

程李:打造平等交流平台

举办峰会即是希望创建一个充分沟通、坦承交流的平台。[详细]

峰会系列策划

中国汽车扬帆出海

中国汽车出口是"救命稻草"还是一个仍然很美的"梦"?[详细]

反思中国汽车工业合资模式

若没有新的政策外力,市场被占领了,技术还是没有。[详细]

汽车大国崛起系列

政策未能振兴汽车业,中国汽车产业是不是扶不起的阿斗?[详细]

媒体报道

一年天差地别 中国汽车大佬们的梦醒时分 中国汽车大佬们重提“技术为王”
2010年汽车销量井喷之时,许多中国车企高管对于能否与外国对手竞争信心满满,言语铿锵。现在情况不一样了,由于电动车销量迟滞,需求疲软,一些中国车界大佬已经承认要缩小技术差距没那么简单。<<<[详细]
年出口汽车58万辆 竟多达500家车企染指 自主品牌遭遇结构性问题
最能体现中国汽车工业自主研发水平的自主品牌被一致看空,与会的东风汽车、北汽集团、上汽集团等国内车企的大佬们并未避讳这个话题,北汽集团董事长徐和谊更是直言:"今年自主品牌遭遇新问题,不是短期的市场问题。”<<<[详细]
全球巨头再聚成都 会诊中国车市建言献策 10年狂飙已过去 进入整合新10年
今年车市逐渐回落,相比往年的高增速,正如踩了刹车。未来10年,中国汽车工业将告别高速狂飙时代,进入一个整合发展阶段,催生出一批具有国际知名度的品牌企业。<<<[详细]
贸促会王侠:中国车企海外同室操戈 汽车出口增长强劲 同室操戈问题突出
中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠在"2011全球汽车媒体峰会"上说,"汽车出口虽然增长强劲,但是面临着成本优势丧失、自相残杀的问题。"<<<[详细]

主办方致辞

现场嘉宾

中国主流汽车企业高层发言

国际媒体眼中的中国汽车

VIP圆桌会议(一)

VIP圆桌会议(二)

VIP圆桌会议:中国在世界汽车产业中的新坐标

10月13日11:30-12:20

现场传真

主持人:The Truth About Cars主编 Bertel Schmit

James Holder:中国车企制胜法宝或是新能源

多位国内汽车主流企业领袖齐聚一堂,探讨汽车国际化及相互融入的问题。与会嘉宾认为,中国汽车企业要实现国际化,首先要提高自身自主开发的能力。国际化并不仅仅是走出国门这么简单。 >>>[详细]

论坛传真

核心议题

    (1)中国汽车企业该如何认识自己、并找到自己在国际汽车产业链中的位置?

    (2)如何看待电动车的发展前景?中国汽车企业在电动车产业链中需要扮演怎样的角色?国际媒体对电动车的发展前景有何看法?如何评估中国电动车的国际市场?

    (3)中国能否诞生具有世界级影响的国际汽车企业和国际汽车品牌?如何实现?

论坛嘉宾:






媒体嘉宾专访

国际汽车媒体主编(9) 国内汽车媒体主编(20)

微博热议

现场高清图集

国际媒体嘉宾

会议议程

议程一:全球汽车媒体峰会发布中国汽车媒体报告

时间:8:50-9::00 地点:论坛会场

主题:中国汽车产业的机制变革

时间 嘉宾 议题详述
08:50-09:00 欧多瑞汽车研究机构创始人、21世纪经济报道汽车研究部主任付辉 发布全球汽车媒体峰会发布中国汽车媒体报告
主题:中国汽车产业的机制变革

议程二:中国主流汽车企业CEO发言

时间:9:00-10:00 地点:论坛会场

主题:中国汽车如何与世界为缘?

时间 主题演讲 议题详述
9:00-9:15 东风汽车公司总经理朱福寿 主题:自主创新是建设百年东风的事业基石
9:15-9:30 北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊 主题:融世界,创未来
9:30-9:45 上海汽车集团股份有限公司执行副总裁、上海汽车集团乘用车分公司总经理陈志鑫 主题:融入世界,改变世界
9:45-10:00 浙江吉利控股集团有限公司副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全 主题:互相了解 互相尊重 追求共赢

议程三:国际汽车媒体主编发言

时间:10:00-10:15 地点:论坛会场

主题:国际媒体眼中的中国汽车

时间 嘉宾 议题详解
10:00-10:15 美国汤森路透社副总编、普利策新闻奖得主Paul Ingrassia 主题:中国车企从日韩德车企的全球扩张中能学到什么
what Chinese car companies can learn from Japanese German and Korean companies about international expansion

议程四:圆桌论坛一(企业)——中国汽车需要国际视野

时间:10:25-11:20 地点:论坛现场

主持人:寰球汽车传媒总出版人 吴迎秋

主题:中国汽车需要国际视野

时间 参与企业 议题详解
10:25-11:20 参与企业:
1.东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波
2.力帆汽车销售公司总经理廖雄辉
3.上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理 袁智军
4.广汽本田销售本部副本部长閤先庆
5.庞大汽贸集团股份有限公司董事长兼总经理 庞庆华
6.广汽丰田汽车有限公司规划营销部部长吴保军
1.中国汽车如何构建国际化视野
2.合资自主的理解及策略
3.如何改变中国汽车的品牌形象
11:20-11:30 中外媒体提问  

议程五:圆桌论坛二(媒体)—— 中国在世界汽车产业中的新坐标

时间:11:30-12:20 地点:论坛会场

圆桌主持人:《The Truth About Cars》主编 Bertel Schmitt

主题:中国在世界汽车产业中的新坐标

时间 参与媒体 议题详解
12:00-12:30 参与媒体:
1.《美国汽车新闻·中国》总编杨坚
2.英国《AutoCar》杂志资深编辑 Jim Holder
3.巴西《Brasil Economico》日报在线新闻部副主编 Micheli Rueda
4.《auto motor und sport》中国杂志创办人、董事长兼总经理吴峥
(1)中国汽车低价不低质,出口海外市场具有独特的优势。那么,中国汽车在海外市场的反响如何?出口海外市场面临哪些困境?
(2)有人云中国汽车将借助电动车弯道超车。国际媒体对电动车的发展前景有何看法?如何评估中国电动车的国际市场?
(3)中国汽车的机会、国外的汽车曾经的发展轨迹、要成为国际化汽车集团需要具备什么?他们心目中最具潜力的中国汽车是哪些企业?从国际媒体的视角谈中国汽车的发展。
 

中国汽车海外大事件

中国汽车海外工厂分布

峰会特别策划

据中国汽车工业协会统计显示,7月,国内汽车企业出口7.33万辆,同比增长57.7%;今年前7个月出口共计45.44万辆,同比增长57.3%。据最新数据, 8月汽车企业出口再创历史新高,达到8.62万辆, 同比去年同期增幅达到82.6%。今年以来,我国汽车出口有望超过历史最高点2008年64.4万辆的出口量,创历史新高。[详细]

江淮汽车一举从去年的第十名跃升至目前的第三名,已提前完成年度目标。奇瑞增长也超预期,同比增长89.25%,约完成全年目标70%%。江淮和奇瑞、力帆等纷纷计划在海外建厂,吉利则打算在英国卖车,首款车为帝豪EC7。[详细]
出口井喷引发全球恐慌
中国汽车出口从未像今天这样引人瞩目。中国汽车前7个月累计出口同比增长57.30%,今年有望突破汽车出口历年最高记录。"中国汽车出口威胁论"再次在全球蔓延。马尔乔内公开称,中国公司的汽车出口计划将对欧洲和北美汽车製造商构成巨大威胁,"决战"将不可避免。
合资车企或成输出基地
与本土品牌大大张旗鼓相比,跨国品牌在国内的合资公司,则对出口问题一直相当谨慎;不过,随着通用计划把宝骏带到印度,大众也考虑在新疆开设以中亚为主要目标的工厂,跨国品牌对国内合资公司的定位,已经悄然发生了变化。
跨国并购 钢丝绳上"跳舞"
8月23日,沃尔沃正式公布了"以人为尊"的全球品牌战略,这一天距离吉利并购沃尔沃刚好一年。对于过去的一年,吉利集团董事长李书福用了9个字回答:" 很满意,总体超出预期"。李书福"满意"的背后是沃尔沃在2010年一举扭转了连续多年的亏损强势反弹,实现盈利。

解构合资自主之一:半数合资公司投身中间派 解构合资自主之一:半数合资公司投身中间派
近10家主流合资公司明确将进入合资自主阵营,已超过国内合资公司数量的一半,而且这一数目还在增加中。为什么合资自主这样的中间派,会突然蹿红大江南北,成为合资汽车公司十二五规划的重头戏?我们试图在杂乱的信息中,找到一些蛛丝马迹。[详细]
解构合资自主之二:成本杀手是如何炼成的? 解构合资自主之二:成本杀手是如何炼成的?
2011年,合资自主车型开始爆发,4月份理念上市,6月份宝骏630上市,年底东风本田自主车型上市,明年上半年东风日产启辰上市……同根同源的它们,为什么能与同门兄弟车型拉开近3成的价差?这些"中间派"到底是如何炼成成本杀手的?[详细]
解构合资自主系列三:钱宁独家讲述宝骏诞生始末 解构合资自主系列三:钱宁独家讲述宝骏诞生始末
近期,网易汽车独家专访了上汽通用五菱乘用车平台高级总监钱宁。通过他讲述中国工程师在上汽通用五菱宝骏项目中参与的研发故事,或许我们可以看到,在合资自主这一新生模式中,一些中国汽车人正在尝试突围。[详细]
解构合资自主系列四:广本理念S1生不逢时? 解构合资自主系列四:广本理念S1生不逢时?
被姚一鸣称为生不逢时的理念S1,上市近半年,其第一份半年成绩单如何?这款备受瞩目的合资自主第一车,是否让姚一鸣满意?而广本在运作这一"新鲜事物"时,其过程又如何?带着这些问题,网易汽车试图在采访与调查中寻找到一些答案的碎片。[详细]
解构合资自主系列五:大佬们"再敲技术大门" 解构合资自主系列五:大佬们"再敲技术大门"
在接触进入采访合资自主这一"圈子"后,网易汽车发现:几乎每一家合资公司办合资自主的背后,都有着中方要"掌握核心技术"的情结。那么通过这种新模式,中方是否能如愿?这一答案留待时间验证的同时,不妨先看看这些大佬们选择走这条陌生道路的心态。[详细]

观点交锋

更多
伍俊飞:市场换技术已经彻底失败
现在中国国有车企面临难于言表的尴尬,没有市场又缺乏核心技术,甚至连原有的技术基础也丢掉了。老品牌被搁置,研究队伍和平台徒有其名。
何仑:好的技术买不来
至于换来的技术没有达到当初"消化、吸收、提高"的期望值,主要原因是企业的内外部机制问题,不能信口雌黄一口咬定"我们没换来技术"。

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市场份额跌回两年前 自主品牌打响保卫战

上半年,自主品牌乘用车在销量、利润上相继失守,市场份额更是一举跌回两年前!在广大网友提到自主品牌能联想起的关键词中,山寨仿冒、价格便宜、做工差、技术落户分列前四位!自主品牌七成将面临消亡危机的言论喧嚣尘上。自主品牌乘用车真的到了"生死关头"?

向上走向外走 自主三大路径集体突围

中国有一个词叫危机。两个看似矛盾的概念却总在一起出现。销量下降、市场份额连续萎缩、自主品牌不可谓不"危"。但我们从"危"中看到更多的是"机"。一场向上走、向外走和向内走的突围路线图正在带领着自主品牌集体突围。

个案1:抗跌派奇瑞再转型
"奇瑞汽车今年上半年竟然没有推出一款全新车型,这在过去几年几乎是'不可思议'的",一位业内人士向网易汽车表示。 这背后,是奇瑞在经过2008年战略转型受挫之后,又一次全面战略转型的开启。这一次与之前有着本质地不同。
个案2:失意派比亚迪再降温
比亚迪公司日前发布的一则公告让人大跌眼镜:预计今年上半年公司净利润同比降幅竟然高达85%-95%。其中,作为几乎担负着一半利润贡献率的汽车销量降了两成。一位业内人士对于这种情况向网易汽车说的第一句话就是:"这是比亚迪在为过去两年的快速扩张埋单"。
个案3:长城异军突起最赚钱
尽管唱衰自主品牌的论调此起彼伏,但中国车市从来不缺乏"意外"。据了解,今年上半年,长城汽车累计销售23.8万台,同比增长高达39.9%。更值得一提的是,长城综合利润预计同比增长80%以上,已经成为自主品牌四大"当家花旦"中最赚钱的一家。
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学习大国好榜样 探寻中国汽车崛起之路

日本汽车工业起步比欧美晚约30年,但在国家政策的支持下,丰田、本田等汽车企业非常争气,目前日系车已占全球市场份额的3成。 韩国汽车企业依靠山寨模仿起家,通过发展自主致富。今年以来,韩国车企在全球高奏凯歌,现代集团上半年更是力压丰田位居全球第四。


日韩两国汽车业的崛起令国人艳羡不已。 在中国,汽车行业市场换技术的思路是否行得通?政府应出台怎样的政策扶持汽车产业?或许研究韩国和日本汽车工业的崛起之路能够给我们带来一些启示。

韩国汽车成功学:山寨起步 自主发家
今年以来,韩国车企在全球高奏凯歌,赚得满盆钵:先是在欧美市场盈利远远超出预期;接着标杆性车企现代上半年力压丰田位居全球第四,成为全球市场份额最大的亚洲汽车厂家指日可待。韩国汽车业从20世纪50年代的100多家手工作坊起步,到如今走向出头之日,中国自主品牌发展能从韩国汽车崛起借鉴哪些经验?
政府"罩"我去战斗 日本汽车崛起
回门、大地震均对日本汽车业造成重创,今年上半年,丰田全球产销量首次被现代超越。但日系汽车发展依旧悄然改写着世界汽车市场的格局。为推动汽车产业发展,日本政府制定较积极的扶持政策和财政政策;车企采用现代公司管理制度。这些举措为中国自主品牌发展,提供了借鉴意义。
中国:自主沦为付不起的刘阿斗
近年来自主品牌的市场份额逐渐下滑,中国汽车工业是满足于在中国制造的现状,俯首甘为全球汽车制造基地?还是走中国创造的道路,努力攀越世界汽车工业的极顶?中国汽车企业面临艰难战略抉择。政府出台多部政策对汽车产业进行扶持,但汽车产业并没振兴,中国汽车产业是不是扶不起的阿斗?

合作媒体

新闻组   时间:2011-09 转发到微博|汽车首页|回到顶部  
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