中国市场成关键 技术控本田发布电动化浪漫愿景

要实现向所有人提供“扩大生活可能性”的喜悦,电动化和能源是关键。

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MapleRecall 作者:张媛

汽车市场整体下行,日系企业却“风景这边独好”,以优秀的抗跌性证明了自己此前在产品布局和战略规划方面的前瞻性。本届东京车展上,多家日系头部品牌以电动化为重心展示了对未来出行生活的畅想,体现出在下一轮汽车科技革命中的野心。

其中,中国市场无疑是其电动化布局的重点。以本田为例,首款纯电动车型上市和Honda CONNECT 2.0(智导互联)系统的落地都率先放在中国。

此前在我们的印象中,擅长混动技术的日系车企在纯电动领域相对谨慎。那么,他们设想的电气化未来是什么样?中国又为何成为其全球电气化布局的关键?

东京车展上,本田代表取缔役社长八乡隆弘公布了本田的2030年愿景——为所有人提供“拓展生活可能性的喜悦”。技术控本田,用了“喜悦”这样一个抽象的词来表达其对未来出行生活的畅想。无独有偶,今年一月,本田在中国的媒体沟通会上用“FUNTEC WORLD”为主题,Honda执行董事兼中国本部长水野泰秀表示:Honda的所有技术都是为了实现顾客的“FUN”而存在。

什么是本田理解的“喜悦”?

“电动化”和“能源”是关键

在八乡隆弘看来,要实现向所有人提供‘扩大生活可能性’的喜悦,“电动化”和“能源”是关键。

当天,本田发布了e:Technology,这将成为旗下的的电动化技术整合后的统一称谓,分别包括:混动汽车技术(e:HEV)、纯电动汽车技术、人工智能技术(Honda Personal Assistant)、换电技术“Honda Mobile Power Pack”与电动踏板车/三轮车技术。

除了在汽车领域的电动化技术开发经验,本田还致力于以电能和能源互联产品的研发工作,包括利用汽车产生的电能给外部供电的“Power Exporter 9000”和便捷换电装置“Mobile Power Pack”等。八乡隆弘介绍:“今后,我们将进一步建立‘制造、使用、互联’的能源循环体系,实现移动和生活的无缝连接。通过这些努力,我们将提供Honda独有的新价值,为实现零碳排放社会做出贡献。”

在e:Technology旗下,将以电机驱动的新时代混合动力车型命名为“e:HEV”,并将在明年2月计划上市的新款飞度(FIT)和新款雅阁(ACCORD)等车型上搭载。先前本田就表示,原先仅有中型车、大型车采用的Sport Hybrid i-MMD双马达油电混合系统,未来也将扩展至小型车专用。以双电动马达配置,达到更好的性能与油耗表现。

纯电动车型规划中,Honda则以上个月在法兰克福车展首发的Honda e为主要产品投放日本市场。八乡隆弘表示:Honda e是以十年后的汽车为蓝图而打造的EV专用城市通勤车。

这款小车最大续航里程为220公里,在快充模式下30分钟即可充至80%的电量。以快速充电、小巧灵活等特点适合市区代步,符合日本的实际情况。不过,并不符合目前国内新能源市场更偏向追求高科技配置、高续航里程的“潮流”。目前,这款纯电动车型主要在日本市场推出。

除了在电动化领域的技术进步之外,本田在人机交互方面也有新的进展。据介绍,其自主研发的AI技术「Honda Personal Assistant」(本田私人助理)将在未来的电动产品上搭载,实现汽车与日常生活的无缝连接。

此外,本田正以在配送和快递中使用的“商业摩托车”为中心,通过可以换电的电动踏板摩托车“BENLY e:”和电动三轮车“GYRO e:”,来推动日常生活中常见的“商业摩托车”的电动化。据了解,“BENLY e:”计划在明年春季发售,届时,本田将开始提供摩托车的互联服务,让客户与摩托车以及Honda互联。

八乡隆弘表示:“我们将通过通用产品和能源实现这些摩托车和汽车的电动移动工具的互联,以便更好地“创造移动和生活的价值”,为全世界提出独具Honda e:TECHNOLOGY特色的全新方案。”

“技术控”一直是本田的标签,网上流传着“买本田发动机,送车”的段子,体现了本田技术在消费者心中的地位。但技术控并不意味着墨守成规,在新四化的浪潮下,本田积极自我突破,希望将本田理解的“FUN”,带给不同时代的消费者。

加码中国电动化布局

本届东京车展,即将推出的新一代飞度无疑是重头戏。

2001年,Honda以打造紧凑型车的新标杆为目标,在日本推出了飞度车型。截至目前,飞度全球销量已经超过750万辆,在中国销量破百万。不过因为不满足国六排放标准,今年7月之后,国内的飞度销量有所下滑。明年新一代飞度的到来无疑将让这款热销车型重焕新生。而混动版本的加入,也将为消费者提供更加丰富的选择。

近年来,在“双车”战略的加持下,本田在华销量节节攀升。在席卷全国的“车市寒流”面前,今年1-9月份本田在国内终端的销量1123570辆,同比逆市大涨16.4%。其中,混动车型亦做出了不俗的贡献。今年9月,搭载混合动力系统的雅阁、奥德赛、CR-V、INSPIRE、艾力绅的终端销量合计达1.32万辆。

销量的稳健增长并未让本田满足现状,在全球电动化背景下,本田在中国的电动化正在紧锣密鼓的进行。甚至,本田在中国布局的电动化事业、技术和产品等方面,要领先于全球其他地区。

目前,中国已经是全球最大汽车市场、最大新能源汽车市场和按需出行的最大市场。根据市场调研机构 IHS Markit 预测,到2040年,中国将售出超过1400万辆自动驾驶汽车,占全球总销量的44%。

政策的支持与对新技术接受度颇高的消费者,让中国成为了新技术最好的落脚点。不少人认为,未来的汽车行业发展将由中国市场来引导。可以说,中国市场是各大车企在汽车“新四化”战场的兵家必争之地。

在华电动化发展领先全球市场

去年北京车展,本田就已经官宣:2018年是本田的"电动车元年"。随后,搭载双电机混合动力系统i-MMD系列与EV车型陆续加快了在华落地的步伐。目前,本田已在中国投放两款电动车。为了能够尽快提升电动化的发展,本田在新能源领域仍会继续坚持“兄弟车型”战略。而已经上市的广汽本田VE-1与将于10月30日上市的东风本田X-NV就是本田推出的首对电动“兄弟车型”。

值得一提的是,本田在国外市场还没有纯电动车型上市,Honda e将成为其在国外首款量产的纯电动车型。

在混合动力车型方面,本田在中国将进一步扩大以全球最高效率著称的双电机混合动力系统“i-MMD”的搭载车型。同时,以该系统为基础开发的“无限接近电动车”的插电式混合动力系统也将于2020年导入中国。

按照此前公布消息,在2025年前,本田计划推出20款以上的电动化车型;2030年,本田将力争实现电动化系列产品占全球总销量的三分之二。本田在中国市场的电动化战略,将是实现本田2030愿景的重要组成部分。

立足于中国这个汽车行业“新四化”的战场,智能互联方面,本田在中国2019年上市的新车型中率先搭载了Honda CONNECT 2.0版本,而其他市场还搭载着Connect1.0。

与初代系统相比,2.0时代的Honda CONNECT(智导互联)系统导入AI个人辅助功能,强化了实时拥堵信息等在内的导航功能,还可以根据智能语音识别进行系统操控、通过支付宝进行在线电子支付等,搭载第二代Honda CONNECT(智导互联)系统的车辆之间还可以相互进行位置共享。未来,本田希望让汽车“与智能手机”、“与家居生活”、“与其他车辆”无缝连接。

在自动驾驶方面,本田方向主要基于Honda SENSING(安全超感)系统,在包括新车享域在内的主力车型身上都有搭载。据透露,本田计划自2020年开始在国内进行进一步全方位雷达测试,为未来的高阶自动驾驶做准备。

在共享汽车领域,本田已联合睿驰达一起展开汽车共享业务,根据规划,未来三年内,“氢氪出行”将覆盖80个城市、提供18000辆共享车。而本田对这一共享领域的目标不仅局限于汽车,更有包含摩托车在内的全领域出行共享服务。

结语

百年汽车行业正因为汽车新四化技术正迎来一场巨变,世界汽车格局也可能随之更改。其中,电动化汽车则是这场变革中的关键性产品,它是智能交通、智慧城市的基本单元,也把各种新技术、新模式链接在一起。中国拥有最大的市场、最爱尝鲜的消费者与政策的支持,毫无疑问将占据这场变革的引导性地位。

本田将电动化事业的重心放在中国,在产品投放和技术研发方面甚至领先于其他市场,这体现出本田加快电动化步伐、迎战未来的决心。这个有丰富技术积累,并热衷于让技术带给消费者“喜悦”的品牌,不止在车市寒冬之下保持了优秀的抗跌性,同时面对行业变革,有广阔的前瞻性视野。

值得一提的是,本田与合资公司共同构建了合作开发体制,充分活用中国的优秀资源加速本土电动化研发,这将有助于带来更加适合中国市场的电动化产品。同时,在中国发展电动化的经验,也将本田推动全球电动化发展进程。

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