导读:

8月27日郑州大河秋季车展商,比亚迪汽车河南经销商协会的工作人员在展会现场拉出了写有“比亚迪强制压迫,经销商被逼退网”等条幅。此前,成都比亚迪F0南区销售冠军――比亚迪平通成都空港旗舰店意外退网并转投竞争吉利,有关其质量管理漏洞、销售渠道混乱的质疑此起彼伏。本期《车谈风云》为你深度解读。 [阅读全文]

  本期嘉宾简介:

张世杰

全国工商联汽车经销商商会副秘书长

张世杰 中国十大策划专家之一,先后担任中国质量万里行促进会品牌顾问,经济日报《名牌时报》品牌顾问。曾担任国内十余家汽车经销行业、健康行业、快速消费品行业企业的首席品牌战略顾问。

 
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比亚迪厂方过于追求产销量而忽略市场承载量
 中国汽车经销商和中国汽车主机厂合作的关系,他们是纯代理关系,想改换广大网友潜意识的偏差或误区就是,主机厂就是经销商,经销商就是主机厂,这个观点是不对的。比亚迪事件背后隐藏着一些什么事情,其实是中国汽车生产厂家主机厂和经销商老矛盾的存在问题。比亚迪这次过于强化追求自己产品的输出而忽略了经销商的感受和经销商的承载能力,更淡化了汽车市场的承载量。 >>>[详细]

精彩观点:

1、中国汽车经销商和中国汽车主机厂合作的关系,他们是纯代理关系,想改换广大网友潜意识的偏差或误区就是,主机厂就是经销商,经销商就是主机厂,这个观点是不对的。

2、主机厂追求经济效益,希望把自己的产品通过经销商带给市场,或重或轻地忽略了汽车市场的承载量,主机厂和经销商的地位不够平等,经销商团体板块的话语权只能依附主机厂。

3、比亚迪,过于强化追求自己产品的输出而忽略了经销商的感受和经销商的承载能力,更淡化了汽车市场的承载量。>>>[详细]

全国工商联汽车经销商商会正式向比亚迪厂家发出抗议 呼吁诚信
  我正式向比亚迪厂家提出抗议。四川成都双流机场的平通店事件中,全国工商联汽车经销商商会委任四川省汽车汽配行业商会正式发出公函与比亚迪主机厂进行交涉,比亚迪主机厂并没有作出丝毫答复和回应。经销商也希望通过法律的手段来解决问题,但是代理协议和经销商与比亚迪主机厂的后续压款,经销商只能一忍再忍。作为厂家自己的产品从库房出去,然后换成了经济效益,这个企业的核心目的我想就达到了。但是,由于中国汽车行业这个板块的特殊性,主机厂仅仅达到自己产品出库是远远不够的。>>>[详细]
精彩观点:

1、汽车生产主机厂与经销商之间出现这样的情况,白纸黑字签署下来的协议最终作废、流产,我认为这是主机生产厂面对整个社会、公众、自己事业的合作伙伴,对自己品牌经销商诚信的问题。

2、如果一个人、一个企业被公众说成是没有诚信的,我想,这家企业离做大做强的距离就会越来越远。>>>[详细]

经销商加盟就像赌博 恶性竞争只会令消费者受损
  主机厂在区域市场的布局忽略了市场的承载量和份额,一个区域内过多地放置品牌代理商,开设4S店,这势必会导致同区域内同品牌的经销商产生竞争。前期竞争还好办,后期由于您库里的货卖光了我库里的货一辆没卖那怎么办?就会有恶意竞争,会引发很多经销商之间的矛盾,这样的恶意竞争直接影响到消费者,大家不要觉得竞价能买到更便宜的车,不可能。 >>>[详细]
精彩观点:

1、经销商之间恶性竞争,暂时看来消费者买到更低价的车是占到了便宜。但是在不远的将来,一定会看到经销商的4S店迅速被收购、吞并甚至倒闭,这样一来导致的就是消费者产生该产品的后市服务非常不方便,最终受损失的还是我们消费者。

2、经销中有一部分就是跟风,看到这个行业的前景,希望投资这个产业,那他肯定会选择低门槛的来进入。这个被主机厂宣传为高收入、高回报的这个行业,有一部分人蜂拥而至,进入到经销商行业中。这部分经销商带着赌博的性质进入,最终引起市场的连锁反应。>>>[详细]

话题背景:关于比亚迪经销商“退网门” 更多
pic 比亚迪商务政策陷阱全揭秘

比亚迪与厂商的矛盾焦点集中在商务政策不合理、不规范及一些霸王条款上。网易独家获得了一份《2010年比亚迪汽车销售有限公司A3网产品4S政策》资料解析[详细]

pic 比亚迪经销商8.27退网门调查
河南郑州比亚迪经销商827事件发生后,网易汽车第一时间前往郑州调查。据了解,比亚迪商务政策是圈套、商家存在欺诈嫌疑是经销商普遍反应的问题。[详细]
pic 入网门槛低 百万保证金可还价
网易汽车经采访了解到,为了吸引新经销商加盟,比亚迪甚至会把保证金放宽到最低50万元。大大降低经销商入网门槛,也增加了销售网络的管理难度。[详细]
精彩视频 更多
经销商现身说法解读“退网门”始末
郑州经销商反水事件发生后,网易汽车记者第一时间赶赴现场采访。据当事经销商介绍,目前该店经营处在“每个月的目标是争取比上个月少赔一万”的状况。他解释说,“返点全部放弃,提车价比终端销售价格要高出近一万元,几乎就是卖一台车赔一万“假如不是逼急了我们是不会反抗的”。>>>[详细]
网易汽车连线国泰君安证券分析师张欣
张欣在接受网易汽车连线采访时谈到,这一问题说明汽车业是一个对资金需求很大的行业,投资方希望企业可以实现“用别人的钱去生钱”;但是站在银行的角度肯定会觉得是风险在加大。这一事件对比亚迪的负面影响主要在于企业形象,产能大幅下调则直接影响企业经营。>>>[详细]
全国汽车流通协会副秘书长陈递红剖析事件
陈递红在事件发生后接受了网易汽车电话连线采访。他认为比亚迪的发展速度没有经过科学、严谨的论证和调研。从80万辆产销目标减产到60万直接导致30%终端经销商面临“被砍掉”的厄运。比亚迪应该尽快拿出一个合理的、负责任的说法面对企业和公众,在消费者中树立诚信负责的口碑。>>>[详细]
话题PK台:比亚迪退网门谁是“罪魁祸首”? 更多
比亚迪过于轻率地预测和观察市场承载量,过于强化追求自己产品的输出而忽略了经销商的感受和经销商的承载能力。在一个区域市场内过度挤压和设置经销商4S店。主机厂与汽车经销商之间的所谓销售协议解释产生误差,对销售政策解释不清晰,导致了集体退网事件的激化,应负主要责任。
[人认为比亚迪厂家应负责]
部分经销商盲目跟风,看到汽车行业前景盲目投资,以赌博心态选择低门槛品牌进入,被主机厂高收入、高回报的宣传迷惑,不顾区域市场市场的承载量和份额盲目投入,在同一区域市场内恶性竞争,引发市场连锁反应。赚不到钱不应怪厂家,是自己自食苦果。
[人认为经销商活该]
网易微生物们都在聊"汽车+比亚迪"什么? 更多
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本期主持人:王昉 视频支持:张晓宁  时间:2010-09-09 转发到微博 | 汽车首页 | 回到顶部  
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