基于通用公司后轮驱动的全新SIGMA平台，这部历经全球最苛刻的德国纽布灵赛道的极限测试调教，经住了大量汽车专家的考评，以前后50：50比重的车身，坚固的跑车底盘与运动悬挂系统的结合体，被开过它的男人们公认为是驾控的武器：强劲的动力性和优秀的道路通过性，和兼顾舒适性是它的亮点。

　　CTS可以保证驾驶者沉浸于迅疾加速的同时，时刻享受掌控的乐趣，当然，它更不会牺牲具有美式口味的舒适性。宽厚结实的座椅使身体的包裹性很好，根本不需要再设置腰部支撑。车身移动轻巧而坚固，自然而发的操纵欲望强烈。 　　当用力加速的时间里身体背部会一下子压入厚实的座位里。如果幸运的话，过大的推力会使窒息般的神经变得亢奋起来。别忘记正确的扶好方向盘的姿势。后轮驱动系统会提示你，从后方输送出来的动力可以再将车速推进得飞快，甚至再故意做出一些险而非险的加力动作会使车尾在瞬间摆动，紧接着牵引力稳定系统会及时的修正行驶方向，尽管没有配备ESP，这在于掌握在自己手中的三幅式方向盘和脚下施加力的多少来决定的。此时，控制会变得更有挑逗性。　[全文] [全部精彩图片][发表评论]

　　5速变速器表现出色（同样提供给宝马使用），拨动自动变速器手柄的力量也很省力。CTS在大力加速时或是急速转弯时出现摆尾现象，没有配备ESP等装置，但TCS生效迅速，有惊无险的控制恰是一种更接近原始的乐趣。
　　
　　而在拥挤的市区里驾驶CTS十分省力，当轻抚油门的时候，CTS可以在滑行状态下安静而轻松地跑起来，加速踏板的弹簧会在脚抬开的动作中紧贴你的脚面，连续可变气门正时使这台全铝发动机可在2000转时突破300牛·米，此时会感觉低速扭力储备输出充足。随后是持续的推背感，时速在突破150公里以上动力开始减弱。　[全文] [全部精彩图片][发表评论]

　　在不平的路况中，颠簸被过滤得比较彻底，车内安静行驶稳定，而路感对悬挂的传递同样细腻，悬架的运动幅度很有F1赛车的味道，而乘坐又有很好的舒适性。原因要归结于自身的运动行驶系统。CTS拥有独立前悬、左右长双交叉短臂悬挂设计，附加防滚平衡杆，能将行车的震动减至最低，保障舒适性；5连杆后悬为担负驱动力的后轮提供强力支持，时刻保持贴地性。大直径的刹车盘采用通风碟式，在提供强大制动力的同时，热衰减程低。　[全文] [全部精彩图片][发表评论]

　　同外观突出的科技概念一样，CTS的内饰设计风格独特创新，大部分装饰材料是富有弹性的合成材料，制作工艺接近同级德国车的水准，而风格又有所超越。中央仪表台的整体感突出，更像是一个独立触摸的大按键。而两侧的横向面板突起的下沿型在车身行时看上去更像是F1赛车的前翼。

　　CTS拥有一个尺寸适中的三幅运动式方向盘，驾驶者右手无须离开的情况下，用拇指控制上面的小型转盘即可调换音响系统，配以中控台上的7英寸多功能显示屏，它的BOSS音箱音质的确很出色。前后排座位席的阅读灯设计也很有情趣，为前后推拉式的控制键，并控制车内仪表显示的明亮度，这个组合开关被安置在电动天窗的前部。车两边的后视镜非常宽大，在倒车时镜片会自动向车下旋转。 　[全文] [全部精彩图片][发表评论]

　　CTS外观风格强硬，棱线硬朗。两侧高过车头的前翼板与尾部多元素线条，构成整体硬派的个性气质。在夜间，直立式头灯的垂直组合就像机枪武器，自动聚焦的车灯可以根据路面的长短不断进行调整到最佳的照射角度，自动将光线投得更远。

　　评价：源于概念车的硬派车身造型；表现极为出色的减震悬挂系统与强劲的动力性和优秀的道路通过性，并兼顾舒适性是它的亮点。在急加速时一定要事先告知身边的同伴有所准备！驾驶它是一种不知疲惫地享受…，控制的乐趣会变得更有挑逗性，一款在豪华车阵容中有99%的顾客都想拥有的驾控武器！　[全文] [全部精彩图片][发表评论]