导读:

8月初,发改委起草的《新能源汽车产业规划草案》首度曝光。1000亿的投资计划、市场规模世界第一的目标引起舆论一片哗然。新能源汽车这场仗究竟应该怎么打?网易汽车为您破解市场路线、技术路线和未来1500万辆市场目标的三大谜题。[阅读全文]

本期嘉宾简介:
  付于武:中国汽车工程协会常务副理事长兼秘书长。研究员级高级工程师。1945年生于北京,毕业于北京机械学院机械系。曾担任中国一汽哈尔滨变速箱厂第一副厂长兼总工程师,哈尔滨汽车工业总公司副总经理、总经理。
  赵英:中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任。曾任《经济管理》杂志副主编、社长。迄今为止,单独撰写、主编专著10部,参加撰写专著20余部,发表论文150余篇。获得国家级学术奖2项,省部级学术奖7项。
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电动车时代:能源危机下的战略选择

不光是中国汽车产品,也包括国际的、全球的,最大的一个产业命题就是如何应对能源危机。现在还有一个就是低碳经济下的汽车产业发展的未来的战略,这是一个最大的战略命题。不仅是中国,也包括国际的其他国家,欧、美、日,也包括国际的跨国公司,都加大了以电动车为代表的新能源汽车的研发和产业化的速度。

中国在这么一个大的时代背景下要积极的发展电动汽车,做好战略转型,要抢占未来汽车技术的制高点,必须将电动车作为一个战略性的新兴产业重点扶持。中国政府已经发出了强烈的信号,这在以前从来没有过。[详细]

精彩语录:

付于武:电动汽车是一个输不起的战役,必须做战略的选择。如果在那一天电动车时代到来了,汽车企业还没有提前布置好的话,有可能就会被淘汰出局,这就是战略的选择。

付于武:中国汽车产业要做一个负责任的产业,要在节能减排上做出贡献,要保持跟社会的协调发展、可持续发展,在这种情况下我们必须顺势而为,在电动车的发展上做好战略上的布局。

赵英:国资委组织央企发展新能源汽车的行动是非常必要的,在市场环境下也是适宜的。"国家队"在进入市场的时候,承担了一部分公共的职能,为新能源汽车创造使用环境探索了经验。

市场路线之争:不要对低速电动车简单说“NO!”

中国是个发展中国家,我们拥有最大的豪华车的市场,也有最低端的农村农用车市场。中国传统汽车没有农用车概念,但是它应运而生,而且达到过5、6百万辆的市场;我们没有鼓励过摩托车的生产,但是我们已经变成了世界第一的摩托车大市场;我们也没有鼓励过微型车的市场,但是微型车有很大的生命力。所以对低速电动车不要简单的说NO。

我们要根据实际情况制订相应的标准,疏堵结合。我不建议、不愿意以一刀切的办法对待中国汽车市场。低速电动车跑到北京、上海、广州这样的特大城市,就变成了巨大的灾害:堵车、不安全。所以怎么认识(这个问题),对低速电动车要恰如其分的分析,做好标准,疏堵结合。[详细]

精彩语录:

付于武:铅酸电池成本低,老百姓买得起,为什么对它说不行呢?我不赞成对低速电动车一棒子打死。但是低速电动车跑到北京、上海、广州这样的特大城市,就变成了巨大的灾害:堵车、不安全。

赵英:低速电动车就是适合农村和城乡结合部,由村落最多到县城,在这个范围内比较适合,二、三线城市都不适合。

付于武:低速电动车的管理具有复杂性,中国政府应该把复杂的问题通过管理来让它有很好的规范。一刀切不行,不切怎么办?不切就需要细致耐心的管理,深入到第一线,这对政府的管理提出了很大的挑战。

发展新能源车需要国家意志 体制和机制创新比技术创新更重要

明年国家开始进入“十二五”,电动车会有比较大的起步。到2020年之前,我们会有相当的规模。但是电动汽车的普及、进入家庭,为消费者采用,是一个巨大的系统工程,这个巨大的系统工程必须在政府的主导下完成。这决不是一个产业自己可以完成的,跨行业,跨学科,社会大协作,政府必须出手。

目前我们这种科研的体制,如果没有合作,产学研不联合,政府不主导,我们在电动车上的新一轮竞争,依然没有优势。技术创新是需要体制创新和机制创新来保证的,某种意义上,体制和机制创新比技术创新更重要。发展新能源汽车需要政府统筹安排,也为政府、企业、产业带来了新的挑战。[详细]

精彩语录:

付于武:单兵作战是不行的。我们汽车人一直大声疾呼的就是需要政府有强烈的意志体现,有强有力的政策引导。电动车更是如此。没有国家意志,单靠一个企业是不可能的。在政府的强有力的引导之下,产学研的大合作,突破核心技术,把产业做强。

赵英:新能源方案的制订,已经体现了国家意志。整个新能源汽车发展规划,就系统体现了国家在这方面的行动路线,政府已经下了很大的决心。我认为通过这个规划里面规定的一些战略措施,支持措施等等,会逐渐向这个目标前进。

付于武:政府都支持,但是如何在更大范围内形成合力?发改委很积极,科技部很积极,工信部很积极,国资委出手了,我希望地方政府也来搞。如何有效的做好资源整合与配置,政府的统筹安排是非常重要的。不要千军万马一拥而上,要统筹规划,全面布局。

话题背景:关于《新能源汽车产业规划》 更多
pic 发展目标:世界第一
2020年,中国新能源汽车产业化和市场规模达到全球第一。其中新能源汽车保有量达500万辆;以混合动力汽车为代表的节能汽车年产销量达1500万辆。[详细]
pic 产业规模:高度集中
90%以上集中度,形成2-3家产销规模超过600万辆的大型汽车企业集团,1-2家新能源汽车产销规模超过100万辆、3-5家规模达50万辆的汽车企业集团。[详细]
pic 财政支持:10年投入1000亿
未来10年中央财政将投入上千亿资金。其中500亿元为产业发展专项资金;300亿支持新能源示范推广;200亿用于推广混合动力为重点的节能车[详细]
话题PK台:我们能否在10年内赢得新能源车的“世界第一”? 更多
《新能源汽车产业规划草案》的制订本身已经体现了非常强烈的国家意志。整个新能源汽车的发展规划,已经系统体现了国家的行动路线,也可以看到政府下了很大的决心。有了政府的投资和重视,通过贯彻规划的战略布局和支持措施,中国新能源汽车产业实现跨越式发展,赶英超美达成“世界第一”的目标指日可待。
[人认为有希望]
国家意志无法完全决定市场的选择。而现行科研体制和跨行业合作的机制并不利于核心技术的突破。政府仅体现强烈意志远远不够,如果没有有效的资源配置和全面布局的统筹规划,投入再多资源也是白搭。若不能为消费者提供安全方便且具有性价比的新能源汽车,“世界第一”的市场规模就只能是一场空谈。
[人认为没希望]
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