强劲动感的时尚外观

　　现在用专业人士的眼光看CR-V又发现了新改进:新CR-V车头部位散热格栅横条由一根变成两根，前保险杠下方进气口的变化也是这样，并加了镀镉装饰条，与老款比不仅加强了车首的立体感，还增加了几份强悍.装配了全新的投射大灯、磨砂质感的格栅配合向上延伸的发动机盖弧线给人耳目一新的感觉。前雾灯由原来见棱见角的四边形改为圆形。车后部的尾灯灯罩采用了透明的红白两色，看上去更加醒目。饰板、保险杠也都做了相应修改。16英寸铝合金轮圈加上比04款CR-V轮胎更宽的百路驰(米其林旗下的著名品牌)215/65 R16宽胎。通过这些改动，新CR-V的外型从以前的舒适柔美变成现在的强劲动感。
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　　进入车内，新CR-V手动档的内饰为浅灰/米黄双色调，给人明快温馨的感觉.高度可调节座椅采用了米黄色打孔真皮面料，前排座椅带电加热功能。方向盘上除了2.0车型具有的音响控制按钮外，还增加了定速巡航控制按钮，便于驾驶者的操控。仪表板采用了与广本新雅阁相同的自发光仪表板而且增加了条状瞬时油耗显示，更加醒目、时尚。 变速杆与自动档不同，回到了传统位置，这样更符合驾驶者的习惯。 黑色的真皮档头设计的不好，颜色与内饰不一致，不细看还以为是合成的弹力革。有点象飞机操纵杆的手刹很有特色，与它对应位置的时副驾的扶手，这是CR-V内饰的一个亮点.中控台上有6碟CD音响，3个宽大空调控制钮操作简单方便，再车辆行驶中尤为明显.车门上增加了手枕，后排座椅增加了可以上下调节的头枕，乘坐时更加舒适，高个子的男士也可以找到适合自己的角度了；前排座椅中央小桌板的尺寸变得更大，从而可以摆放更多的物品。

　　车内另一大特色就是后排中部的地板是全平的，没有用于安放后传动轴的鼓包，这会使后座中间乘客的双腿舒服，再也不用叉开腿乘坐了.后座椅在不必拆下头枕的情况下可直接向前60:40分别翻折，把行李舱容积从标准的527升扩大到952升，这并不包括高于椅背的那部分空间，如果全算上的话，有1568升之巨，形成一个平坦的床垫，供长途旅行时休息使用或同时放两辆山地车和野营装备。后仓和车门遍布储物格，而且很实用。

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　　 最人性化的是本田把CR-V行李厢的备胎盖板制成了一张结实耐用得折叠桌子，尺寸正适合四个人野餐，一物多用方便快捷.后备胎既可以收在行李厢地板下面，也可以挂在尾门上，出远门遇到道路不好时可以带两个备胎，不用担心两个车胎同时受损而影响旅程.但为此尾门必须横向拉开，很占地方，如果城市里停车很挤就不方便了。作为补救措施，后门的风挡可以单独掀开。

　　山路驾驶感受

　　 接下来我签试驾协议，领钥匙，系好安全带点火。本田2.4 L排量I-VTEC发动机在怠速时很宁静，挂档，加油，起步平稳.加速升到2档，发动机的转速在3000转时CR-V加速强劲没有丝毫迟滞，有明显的推背感.由于在公园内驾驶，陪同的技师一直提醒注意速度，所以我只加到4档，时速控制在60，70公里。 CR-V在一面是山一面是湖的弯路上蛇行.感到车辆操控灵活， 百路驰215/65宽胎抓地感很强，不减速过弯时车辆侧倾很小，没有甩人的情况. 20分钟后驶出公园，来到了直线测试路段.我正好可以测试一下传说中的DPS适时四轮驱动系统。 它得工作原理是:平时是前轮驱动，当电脑感应到前后轮的转速不一样时可以瞬间由2WD切换为4WD，改进的DPS减少了切换的时间差，更及时的将扭力传…
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　　20分钟后驶出公园，来到了直线测试路段.我正好可以测试一下传说中的DPS适时四轮驱动系统，它得工作原理是:平时是前轮驱动，当电脑感应到前后轮的转速不一样时可以瞬间由2WD切换为4WD，改进的DPS减少了切换的时间差，更及时的将扭力传送至后轮，大幅提升在湿滑道路行驶的应对能力，虽然依旧算不上是的越野车，但它赋予新CR-V 1.5倍于原来的雪地加速成绩，提供了更为舒适的操控感受。

　　我挂上一档把发动机转速提高到3000转松离合，吱的一声CR-V蹿了出去，起步得一瞬间前轮打滑， 适时四轮驱动系统马上工作， 我继续猛踩油门，转速表的指针陡然增加4000，4500，5000，5500换档CR-V象匹列马一路狂奔，到100KM/H只用了9.5秒.当时车上共有3人，要是就驾驶员一个人起不更快?这个成绩比同等条件的自动挡车快了2秒.看来CR-V的DPS适时四轮驱动系统与手动档的匹配很完美!

网易总结： 新CR-V手动档除了继承05款自动档时尚、舒适、优雅等诸多优点外，又在动力、排放技术方面有着出色的表现，让驾驶者感受全新的驾驶乐趣。该车的性价比高，在同级车中具有很强的竞争力！
[试车全文] [试车图片] [发表评论]　　 文／摄 李淼