网易首页-新闻-体育-娱乐-财经-汽车-科技-数码-手机-女人-房产-游戏-读书-论坛-视频-博客-乐乎
   王牌对王牌 全新Jeep大切诺基VS全新丰田普拉多

    国内的SUV市场可以说一直处在“高烧”的温度,销售量连续数月保持较高的增长势头,多个合资品牌的SUV都处在加价销售状态,各个厂家也瞄准了这个市场不断的推出自己的主打产品,越野领驭的鼻祖Jeep怎可能放任中大型SUV市场任人分食,经典的大切诺基即将归来,只不过这次的美式大块头也学会了绅士般的精致,比起深谙中国之道的丰田,实力如何我们还是PK台上见分晓吧!

性价比:虽然大切诺基要在十一月份才进口国内,而且价格也未公布,但依据所处的市场定位和目前Jeep的品牌影响力,全新大切诺基的定价应该在40-50万左右,原本粗狂的美式风格在全新大切诺基上得到了改善,各处都能见到克莱斯勒进步的变化。
其实Jeep这四个字母本身就意味着传奇,从而直接导致了现在很多人管SUV叫做“吉普车”,无奈的笑笑,我只能这么做。作为全球SUV爱好者最为推崇的品牌,它已经被人们视为一种生活方式,而不简简单单是一个能带你跋山涉水的伙伴。 [详细]
性价比:丰田汽车一直深谙中国造车之道,旗下所推出的车型没有几个不畅销的,普拉多更是占据中国中大型SUV市场的重要份额,在众多厂家纷纷进攻此市场的同时,丰田依然奉行着自己的理念,全新普拉多并没有带来翻天覆地的变化,但也许正是这样才容易被更多人接受。
一汽丰田普拉多4.0 VX NAVI版装备了科技感更强的电子设备,更强越野能力的差速锁以及跟2.7L直列四缸比起来动力更充沛的4.0L V型六缸发动机。下面就请坐进普拉多,跟我们一起感受一下这位“大巫师”的魔力吧。 [详细]
   从外观上看,普拉多依旧中庸,大切诺基已难觅昔日神采

有人说全新大切诺基的投产,标志着克莱斯勒集团的重生,同时也是克莱斯勒重整旗鼓的一次绝佳机会。如果把握得好,它就能在全球最大的北美市场再次大放异彩。所以我面前的这辆大家伙绝对是大手笔之作,这无疑也是个利好消息。 [详细]

人喜欢大切诺基的外观

整体外形与2.7L的普拉多没有太大差异,不仔细观察很难辨别出两款车的异同,但是4.0L的大法师还是无法掩饰自己的气场,獠牙般的进气格栅比它的小弟多了一道镀铬装饰线,仿佛没有这道围栏,强大的动力就会冲出发动机盖,破坏宁静的气氛。 [详细]

人喜欢普拉多的外观
外观上,尽管老款棱角分明的线条已经被更柔和的边角所替代,但似乎整车造型却显得更加富有侵略性,而且摆脱了方正造型之后,肌肉感和硬朗程度也丝毫未减。如果没有那个标志性的7孔直瀑格栅,我几乎不会认为这是一款Jeep旗下的车型。虽然格栅的面积较老款收敛不少,但是散发出来的Jeep式威严还是足以让我肃然起敬。
造型酷似外星人眼睛的汽车大灯在外型上与进口版普拉多别无二致,但是目光敏锐的你一定会发现4.0L的这款普拉多眼神更加深邃了。没错,塑料灯罩的颜色更加暗淡,与浅色车身配合显得整台车更加有神,这也是区别进口版的特征之一。

除了硬朗饱满的车身之外,大面积使用镀铬装饰也是全新大切诺基有别于以往的特征。从这一点看,其市场定位似乎发生了转变,由过去在沙石泥坑里打滚的硬派越野转而向高端都市化过渡。不过这并不能说明全新大切诺基丢掉了其越野的天份,只是兼顾了更多消费者的需求。看来经历过重创之后克莱斯勒一些造车理念已经悄然转变。

侧面的差异就不明显了,站在高度为1890mm的车身旁边,体格再强壮的运动员看起来也有点弱不禁风。265/60 R18的邓禄普AT22采用原装进口,更加宽大的胎面和胎体,提供更加稳定与舒适的驾驶体验。与行李架平行的车顶线条增加了高速行驶时车身的稳定性,同时也对减小风噪提供了有利条件,后车门上面的小尾翼的实用性大于装饰作用,可以减少行驶时的升力。

   内饰布局中规中矩,功能区分隔明显,大切诺基一改美式粗犷风格
中控面板由现款的上下层组合式结构变为一体式。新增加了原木饰条,将上下层分开,原木饰条也为这辆车的内饰加分,增加高贵之感。这种设计更具高端质感,无疑能抓住更多的消费者,满足更多消费族群的审美。 [详细]
人喜欢大切诺基的内饰

内饰整体档次的体现还是得益于木质装饰材料的使用,从前我对动不动就是桃木、胡桃木的装饰嗤之以鼻,不就是块木头么,怎么就跟提高档次挂上钩了。木质装饰带来的感觉就像是高楼林立的城市中,充满生机的一抹色彩,又好像一艘老渔船的方向舵。 [详细]

人喜欢普拉多的内饰

新车内饰的变化同样非常明显,风格从过去的棱角分明转为流畅线条。首先是方向盘由现款的4幅造型变为3幅造型,中央的圆形造型更是引领了内饰细节的改变。方向盘的“简化”处理给操作上带来些许便利,给人轻巧之感。同时,方向盘集成的按键也较现款更加丰富,功能更加强大。

拥挤不堪的路况和方向盘上功能繁多的按钮把我偏离航道的思绪又拉了回来,左边是对音响的控制区,下方增加了监控探头的启动按钮,可以调取车身周围的影像,为了行车安全,只有在20km/h以下这个功能才能发挥作用,同时也可以设置成低于这个时速后自动开启这套系统。

除了空气悬挂和底盘升降系统之外,新款大切诺基还搭载了全新的Selec-Terrain全路况模式选择系统,有些类似于路虎的全地形反馈系统。不同之处在于,后者只是针对越野条件进行选择,而全新大切诺基的这套系统则涵盖了公路路况,是更全面、更人性化的全路况选择系统。这类高科技玩意儿对于Jeep以往简单即高效的硬派越野形象绝对算是突破了。
不仅如此,国产普拉多4.0L还提供一种叫作“带多地形选择功能监视系统MTM”,两只后视镜下方分别装有监控探头,范围可以覆盖到整个车身侧面,无论是游走在满是沙土的堤坝边沿,还是下班高峰时间的五道口,都可以很从容的与危险的边缘来个贴面舞。
   两者同时注重越野与公路性能,Jeep更加专注,丰田更人性

与老款车型一样,全新大切诺基也有两款发动机可供选择。经典的5.7升HEMI V8发动机经过重新调校后,在 5200 rpm的转速下,可输出259kW的最大功率,4200rmp时峰值扭矩达到520 Nm。其最大拖车牵引能力达到3.5吨。 [详细]

人喜欢大切诺基的操控

4.0L 双VVT-i V6发动机最大马力275匹,比2.7L的足足大了112匹,扭矩也达到了381Nm,推倍感也随着这多出来的112匹马力滚滚而来。同样使用的1GR发动机,比老款的4.0功率提升了23kW,扭矩提高了5Nm,进步不小。 [详细]

人喜欢普拉多的操控
上市之初与这两款发动机搭配的将是5速W5A580自动变速器。 Quadra-Trac II的双速分动箱接收各传感器的输入信号,在第一时间获得轮胎打滑信息并采取纠正措施。该系统采用Throttle Anticipate节气门动作管理系统,可感应出节气门从静止到快速动作,并在打滑发生之前,根据情况可在瞬间最高将100%扭力分配到驱动桥上。

专门配备的电子中央差速锁和电子后部差速锁为它保驾护航。当车辆通过泥泞等恶劣路况,车辆可能会因为任何一个车轮失去附着力而陷入困境,差速锁把失去驱动力的那个轮子的半轴锁住,使该车轮重新得到动力分配。可见差速锁最大的功用在于当车轮打滑时保证其他的驱动轮仍然能够获得足够的驱动力。

HEMI发动机的另一大特点就是可选排量功能,在对动力需求不大时,可自动切换至四缸模式以提高燃油经济,而在对动力需求大时切换至八缸模式,保证输出。尽管如此,整天开着一辆排量接近6升的大家伙招摇过市还是很容易被扣上环保杀手的帽子,所以3.6升的Pentastar V6发动机或许会是更大众一些的选择。

2.7L排量163马力的普拉多,给人的印象就像是一条满载的渔船,起步时车头先上扬,然后动力懒懒散散地传递到车轮,推动2.3吨的车身前进,中途加速超车的时候信心很不足,为了强制降档常常要地板油。

  兼顾城市与off road,配置丰富空间足够用

    大多数城市SUV自然要把城市作为主战场,大部分购买SUV的人其实对越野没有什么要求,他们甚至都很少能离开柏油路面,更多的是看重了SUV高大的坐姿和充裕的空间。但是这两款车如果只把他们禁锢在城市的高楼林立与柏油路面之中,那么难免有点大材小用,不俗的越野能力可以让你在复杂路面也能出入自由,不如开上他们去云游吧,路途上能带你看到更多的风景。

编辑:车型组    转发到微博 | 汽车首页 | 回到顶部  
意见反馈 版面功能介绍 历史回顾
About NetEase - 公司简介 - 联系方法 - 招聘信息 - 客户服务 - 隐私政策 - 网络营销 - 网站地图
网易公司版权所有
©1997-2020