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新闻主体

东风汽车集团
东风汽车公司经过三十多年的建设,已建成了十堰(以中重型商用车、零部件、汽车装备为主)、襄樊(以轻型商用车、乘用车为主)、武汉(乘用车为主)、广州大基地。[详细]
福汽集团
福建省汽车工业集团有限公司,成立于1992年,福建省属国有独资公司,是福建省汽车工业的核心企业,主要从事汽车项目投资、汽车及零部件的生产等。

网友调查

如何看东风重组福汽?

现场活动图集

[重组缘由]东风汽车与福汽各取所需

东风汽车公司与福汽集团签署合作协议,而这份合作协议的主要内容涉及以东南汽车为主的乘用车主体板块。同时,这次合作重组的范围有调整,主要是针对乘用车主体,商用车及其他业务板块暂不涉及。
汽车央企南下第一家
pic 东风望整合东南优势资产
在福建省政府“嫁接央企”的政策推手下,东风与福汽在长达十多个月的接触与协商后,看中的仍是福汽集团旗下合资公司东南汽车,最终谈成的合作仍然是控股东南,借东南汽车基地发展自主品牌轿车。[详细]
东风重组福汽助力东风开拓开外市场

东风希望借东南汽车基地发展自主品牌轿车,同时,福州临海的地理优势无疑会给东风汽车的海外市场带来更多帮助。

东风重组福汽助推东风“大自主”战略

目前,东南汽车的自主品牌轿车和最近上马的微车,都会为东风汽车带来一个自主品牌增量的业务板块,助推东风“大自主”战略。

东风重组福汽帮助合作伙伴裕隆集团理顺在华股权关系

这将帮助合作伙伴裕隆,理顺了在华股权关系。与东风50:50合资组建的东风裕隆,已被东风汽车集团纳入“大自主”中,借此,东南未来或也在东风“大自主”之列。

缺乏市场竞争 福汽被重组
东风重组福汽 福汽转向商用车
剥离乘用车主体后,福汽集团主要做客车、零部件、轻卡等业务。福汽集团下参控股的车企主要包括东南汽车、福建戴姆勒、厦门金龙以及建设中的新龙马,产品涉及轿车、MPV、微车及大中型客车等。[详细]
东风重组福汽新龙马汽车获得生产资质

据消息人士称,福建新龙马汽车获得生产资质,就是福建政府方面许可东风重组福汽的重要条件。

东风重组福汽借东风资源 多领域全面发展

重组之后,福汽集团也将利用东风集团资源,在乘用车领域和商用车以及零部件方面获得更大发展。

东风重组福汽重新构建福汽集团的整车架构

未来,以客车为主的厦门金龙、以微车为主的新龙马,以轻卡为主的新福达汽车将重新构建福汽集团的整车架构。

[规划]东南汽车最终出路在何方?

 
 
三菱何去何从 东风三菱合作不合作

     在现在体系下,东南汽车外资品牌、技术均来自于三菱汽车。东南汽车共有三大股东,分别为福汽集团、三菱汽车、中华汽车,三者分别持股50%、25%和25%。
     其实,东南汽车导入的三菱产品销量并不尽如人意,东南汽车的东南品牌和三菱品牌实际上早已经各自独立运作,销售网络和授权都已经分开,各自运营品牌与销售。
     此前,东风汽车集团与三菱汽车并未建立直接的合资企业。在中国汽车市场上,真正和三菱有合资意图的仅为广汽集团。未来广汽集团、东风汽车集团将如何与三菱汽车合作?三菱汽车所拥的产品线原本就不算庞大,如果分交两家中国车企合作,那么势必会陷入两难境地。
     如果东风汽车集团吃下东南汽车,未来势必要和三菱汽车进行一轮谈判。

 
 
东风想做大自主 将会多大程度上支撑东南汽车
   在中国自主品牌汽车领域,东南汽车只能算小个子。而这个小个子的部分资源还来自于与三菱的合作。一旦三菱撤出,东南汽车将不得不完全依靠自己、进行自主研发。
     在现今这个人(自主品牌)满为患的时代,规模越小的企业,将越来越被动。因为规模经济效益极难体现,单车价格竞争力将更不明显。
     但仔细观察东风汽车集团,其自身技术的储备并不充分,应对亲生的自主品牌已经捉襟见肘,更何况拿出来给被兼并企业?
     从某种意义上分析,东南汽车或将成为一块试验田。考验着东风汽车集团自主品牌战略规划能力。如果东风汽车集团真正令福汽集团及主管方满意,那么不排除下一步开始商用车合作。

[业界观点]东风重组福汽 前景难料

贾新光
贾新光:东风重组福汽具有行业重要意义
“现在一些处于困难之中的企业要早下决心,否则面临的将不是被兼并重组,而是更为严峻的生存问题。”因此,东风重组福汽,可望掀起新一轮的行业重组大潮。[详细]
邱达治
邱达治:东风纳“福”成败确实难以预料

各方面都表现平平的福汽对于东风来说,实际意义也许就是一个用来“做大”的鸡肋而已:多一个不多,少一个不少。 [详细]

孙晓红:整合福汽 助力“大自主战略”

近年来,各车企将出口海外视为自主品牌发展的重要组成部分,围绕将来要打造国际化的目标,东风收购福汽将成为其出口业务战略的重要布局之一。而整合福汽旗下东南汽车,助力“大自主战略”则是其最看重的目标。[详细]

东风整合东南非易事

东风汽车实际介入东南汽车之后,如何重新协调东南汽车复杂的股东构成和关系,如何重新梳理东南汽车的生产组织和营销管理,都将成为东风汽车重组作业实际操作阶段的难题。[详细]

[历程回顾]重组谈判历时四年 涉及三大车企

2012年 东风与福汽签署战略框架协议
东风或与9月底与福汽签署战略框架协议,此前曾与福汽接触洽谈重组的北汽集团已经停止谈判,东风获得先机与地方政府支持有关。
2011年 北汽、广汽、东风卷入收购福汽的战局中
2011年福汽销量低迷,重新提出重组,除北汽外,东风和广汽也加入占据,各方旗下相关资产均与福汽有密切的联系。
2009年10月 福建省放弃重组福汽
10月30日,附件出台《福建省汽车产业调整和振兴实施方案》放弃重组福汽的想法。
2009年 北汽和福汽谈判 因广汽介入而失败
2009年,北汽集团与福汽集团签署初步合作协议,但由于广汽集团的介入导致代码大幅提高而重组失败。
>> 福汽资产被三方争抢 三方各有侧重
东风重组福汽
东风钟情东南

据东风内部人士称,在东风与福汽谈重组时提出,东风的底线是要将东南拿过来。

事实上,东风与东南的合作案谈了许久。去年7月东风董事长徐平在回应东风洽购东南时表示,“东风需要重组,但是跟东南确实没有消息,将来也许有消息。”

再加上东南汽车的资方之一是中华汽车,即台湾裕隆子公司,因此,在东风裕隆的牵线下,东风与福汽的接触一直在持续。 [详细]

北汽重组福汽
北汽由戴姆勒牵线

福建戴姆勒是福汽的一部分,在福汽重组项目上,戴姆勒方面一直在竭力撮合北汽与福汽的“联姻”。据可靠消息人士透露,北汽此前成立了专门与福汽洽谈并购的项目组,这个项目组一直在运行中,到现在也没有放弃。

据上述人士称,北汽与福汽双方并不太“来电”,因为福汽希望将东南与福建戴姆勒打包被北汽并购,而北汽更愿意只接手戴姆勒部分,因此谈判迟迟未能进行到实质阶段。[详细]

广汽重组福汽
广汽意在三菱

广汽之所以对福汽感兴趣主要是因为三菱汽车,尤其是广汽三菱成立之后,广汽更希望能够由自己统一三菱的在华业务,这样可以避免日后三菱的产品被分化,出现内耗的情况;同时并购福汽也可以为广汽在华南增加一个产业基地。

三菱汽车与广汽抱有同样的愿望,除了上述原因之外,如果福汽被广汽并购,三菱则可以多一个在华的合资名额。[详细]

[现状]东南汽车现状及存在的问题

东风汽车公司重组福汽集团主要内容将涉及以东南汽车为主的乘用车主体板块,福汽的商用车及其他业务板块暂不涉及。其实近年来东南汽车困难重重,如何整合东南汽车资源并推动东风“大自主”对东南汽车来讲,是很大的挑战。
>> 东南汽车面临的问题
东南汽车面临的问题 销量不景气 提振乏力
东南汽车的发展之路并不平坦,虽然与有着“运动”血统的三菱汽车合作多年,却在走下坡路。[详细]
东南汽车面临的问题 股权分散 影响发展
目前东南汽车股比结构为福汽、三菱、中华分别占50%、25%和25%,股权分散,利益难以协调,影响了企业发展[详细]
东南汽车面临的问题 投诉频发 三年六次召回
东南汽车陷入质量泥潭已非首次。从2010年2月份开始,其召回的多米诺骨牌就在不断推倒。[详细]
东南汽车面临的问题 广汽三菱合资 倒逼东南
“广汽三菱”逼宫,使得被死死关严的福汽和东南外向合作之门再次悄然轻启。[详细]
东南汽车面临的问题 产品少 推出速度慢
东南车型推出速度慢,产品仍然缺乏较广的适应性,这些都影响了东南汽车为拓展市场打下良好基础。[详细]
东南汽车面临的问题 营销模式单一
东南汽车4S体系建立伊始,台资就通过进行实体投资并注入品牌销售授权,获得销售利润。[详细]
>> 1995年-2012年东南汽车股权变化
东风重组福汽
两岸汽车业交流合作风向标
数据: 东南汽车于1995年11月23日由福建省汽车工业集团有限公司与台湾中华汽车公司共同组建,闽台双方各占50%股份。
分析:

作为首家与台合作的大型汽车主机厂,东南汽车一直被业内当成两岸汽车业交流和合作的风向标。

东风重组福汽
特殊股比关系蕴含风险
数据: 目前,东南汽车由三方股东组成,福建汽车集团占股权50%,台湾中华汽车和日本三菱汽车各占25%的股权。
分析: 股权对等是国内中外合资汽车企业多数采取的方式,但东南却创造了一种特殊的关系,这种股东构成一开始就决定了其股权纠葛的复杂局面,
>> 目前东南汽车全系车型

三菱蓝瑟

三菱翼神

三菱戈蓝

三菱君阁

东南V5菱致

东南V3菱悦

东南得利卡

东南希旺

[目标]东风“大自主”战略三路出击 2015年销量达180万辆至200万辆

第一条路:东风品牌自主乘用车销量达120万辆

按照东风汽车集团的规划,未来将“形成2+2的事业布局”,即东风乘用车公司、东风小康汽车公司,加上东风柳州汽车公司、郑州日产汽车公司,其中东风风神是“2+2”战略的重中之重。在东风汽车200万辆“十二五”大自主乘用车规划中,东风风神将占据15%——计划销售30万辆。 

第二条路:合资自主品牌销量达40万辆

这也是其他汽车集团目前均在积极推进之事(除上汽集团目前尚未推出合资自主品牌乘用车外)。东风汽车集团是拥有合资公司最多的汽车集团,也是推出合资自主品牌最多的企业。三大合资企业——东风有限(东风日产的母公司)、神龙公司、东风本田将全力推进合资自主品牌汽车,计划2015年实现年销40万辆的目标。

第三条路:大中华品牌乘用车销量达20万辆

这是东风汽车集团与众不同的一条路——推出大中华品牌乘用车。在牵手台湾裕隆后,东风汽车集团成为首个拥有大中华品牌乘用车的汽车集团。在东风汽车集团的规划中提出,要以东风裕隆为主体发展“纳智捷”大中华品牌乘用车,计划2015年销售20万辆。

[回顾]东风汽车“大自主战略”及发展近况

据朱福寿回忆,“早在2000年,东风汽车刚刚扭亏脱困。当时我们有10万员工需要发工资,还有5万离退休人员需要负担。在商用车自身生存都非常困难的情况下,我们很难和新型的、没有任何包袱的乘用车企业展开竞争”。因此,东风将全部心力投注在十堰的商用车项目上。但那时候正好是乘用车发展已成为大趋势之时。直到2005年,东风才腾出手来拓展乘用车自主品牌。而此时,国内的乘用车自主品牌林立,东风乘用车的风神品牌显然晚了一步。转入2011年后,东风汽车开始发力乘用车自主品牌。
2011.7:东风组织机构大调整
7月4日,东风公司在武汉召开干部大会,宣布组织机构调整及领导分工调整情况。这是东风公司自2003年以来对组织机构进行的最大的一次调整。
李绍烛因工作变动不再兼任东风乘用车公司总经理,刘卫东接任东风乘用车公司总经理。
[详细]
 2011.10:"大商用车"战略拉开序幕 
朱福寿自4月出任后,就提出了“大自主战略”,而“大商用车”战略是其一个重要部分。未来五年,东风汽车将投入140亿元资金,用于发展中重型商用车、客车、轻微型车、零部件和装备等业务。
随着东风商用车公司重卡新工厂投产和新动力总成基地奠基,东风汽车“大商用车战略”也随之拉开序幕。
[详细]
 2011.12:发布自主乘用车中期计划 
目前,在自主品牌乘用车中,东风乘用车、郑州日产和东风柳汽这三家企业都悬挂通用的风神LOGO,但是,这三者却各自为战,相互之间缺乏协调。如何将这三家企业的资源整合,共享渠道乃至平台,以发挥最大的市场作用,从而加速大自主的发展,是东风汽车需要解决的问题。
12月12日,东风汽车将在武汉发布其“大自主战略”下的乘用车发展规划。
[详细]
>> 大自主战略 车型推出情况

东风自主品牌乘用车的三条战线是:东风品牌的自主乘用车事业、以东风裕隆为主体的大中华品牌乘用车事业、各合资公司的自主品牌乘用车事业。东风自主品牌乘用车事业在既定的三条战线上全面推进。

风神A60 风神A60
2012年3月28日,东风风神A60正式上市,这款新车的上市,标志东风在自主品牌乘用车正式进军中高级车市场。[详细]
启辰D50 东风日产启辰D50
合资自主是东风大自主战略的重要组成部分,东风第一款合资自主车型启辰D50将于4月23日的北京车展正式上市。 [详细]
东本思铭 东风本田思铭
另一合资自主品牌东风本田思铭的首款车型也将于2012年4月22日正式上市,并亮相北京车展,东风大自主战略车型再填一员。[详细]
东风裕隆纳智捷大7 东风裕隆纳智捷大7
2011年9月,纳智捷大7 SUV上市。2012年4月25日两驱旗舰版正式上市,东风自主品牌乘用车三条战线全面推进。[详细]
>> 大自主战略 内部整合及渠道协同情况
风神A60 内部能否协同关系大自主成败
东风公司总经理朱福寿表示:做强东风大自主的关键是实行战略协同。东风将围绕大商用车、大乘用车、大零部件,统筹好资源,加快发展步伐。[详细]
启辰D50 刘卫东推动三品牌渠道协同
东风对自主品牌的发力力度空前。东风计划将旗下所有挂双飞燕标识的汽车品牌放在一个渠道体系内进行销售。[详细]
内部整合紧锣密鼓 众多资源向神龙集中

 为了能够把自主品牌发展壮大,东风将旗下的众多合资品牌资源向神龙公司集中。而据消息人士透露,东风公司将收购神龙C5的生产平台,用于制造新的高端自主车型,并使用东风“双飞燕”标志。[详细]

东风大自主渠道整合方案 协同店销售

刘卫东在东风柳汽调研时透露,东风大自主战略将东风风神、东风柳汽、郑州日产及东风小康设定为第一阵容,并将自主品牌的协同作战分为三个层面,前期重点在动力总成、营销渠道上展开协同。[详细]

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编辑:甄鹏飞   时间:2013.05 分享到:
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