张勇:专注细分领域 哪吒汽车定位大众消费电动车市场

合众新能源定位专注大众消费电动车市场,我们认为只有让智能电动汽车走入百姓家庭才能实现电动汽车的普及。

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与其他新造车势力不同,合众新能源的曝光度不算太高,但了解这家车企的人会发现,合众追求的并不是短期的爆发,而是在为未来打基础,做长期的战略投资。合众旗下第一款量产车,定位四好青年纯电动SUV——哪吒NO1将于广州车展正式上市,在新车上市前,合众新能源总裁张勇接受了网易汽车的采访,就新车哪吒N01、合众新能源企业发展、汽车行业趋势、新势力造车等话题进行了一次深入交流。

面向三四五线城市 哪吒NO1主打家庭第二台车

“合众新能源就是去主流市场中找蓝海市场,在一片红海中找不太红的海,看谁速度更快。”

合众新能源旗下第一款量产车,定位四好青年纯电动SUV——哪吒NO1将于广州车展正式上市,现已开始预售。该车是针对三四五线城市“家庭的第二台车”。

张勇认为,哪吒NO1在三四五线城市大有可为,因为三四五线市场不限行、不限购,纯靠产品力竞争;而哪吒NO1的经济性很好,是燃油车成本的十分之一,且这些城市没有停车位压力。

在谈到大家比较关注的生产和交付问题时,张勇表示对于一些从互联网行业、科技行业进入汽车行业者而言,可能觉得产品的制造和交付是个问题。但对于传统车企,难的是销售是客户订单。“目前合众已经有了‘双资质’,有了自建工厂,有了完善的供应链体系,我们的产品也已经研发了3年多,各方面已经成熟,能够实现上市。”

据悉,在生产节奏方面,2020年前合众将保证每年至少生产一款车型,今年上市的是哪吒N01,2019年将上市新平台开发的EP30车型,2020年将推出后续车型EP40车型。

在销售渠道方面,哪吒NO1一方面会在传统4S店模式上有所改良,即城市合伙人模式。截至今年10月底,合众新能源已有近百家城市合伙人合作伙伴,覆盖广东、浙江、山东、河北、江苏、湖北、天津等省市,预计到2020年城市合伙人规模达到300家以上。另一方面,合众新能源也会拥抱新零售、新趋势,选择一些互联网电商平台合作。

定位大众类消费电动车市场 预计3到4年盈亏平衡

“合众新能源是定位专注大众类消费电动车市场的,我们认为真正让智能电动汽车走入百姓家庭才能实现电动汽车的普及。”

与部分新势力造车企业,选择从中高端电动车细分市场入手不同,合众选择了走另一条路——从中低端车型细分市场向上走。

如此选择,张勇坦言有三方面的原因。首先,也是最重要的原因,合众新能源企业是定位专注大众消费电动车市场的;第二,合众创始人与团队基因更擅长运营大众消费类汽车品牌,同时团队认为进入高端市场并不容易——造一辆电动跑车简单,但让消费者认可品牌形象传播定位很难,需要企业真正的产品去支撑。第三,特斯拉、保时捷已经进场,奔驰、宝马、奥迪也都会进来,高端车市场未来的竞争会非常激烈。虽然高端车型利润更多,但他认为该细分市场的销量太小,无法支撑起研发制造费用,比如布加迪、保时捷、玛莎拉蒂后来都不能独立存在,它们都会依附在一个大的汽车集团下,来帮助分摊成本,提供平台、供应商和制造。

“因此,综合我们自己的资源禀赋、品牌基因、团队基因,我们企业的市场是在大众类消费市场。”张勇回答道。

对于如何在大众类消费市场突围?张勇表示,首先选好定位,然后在相应的市场里做细分市场选择一条合适的路。切入市场后形成规模,再通过第二第三款车,把企业的品牌、技术、产品进行升级。他认为10万辆是一个企业盈亏平衡的基本拐点,而合众达到这个目标预计在2022年或2021年。

对于企业的成本控制,张勇认为只有上了规模才能谈成本;现阶段,合众在制造端研发端力争实现产品精细化、平台化和通用化;使产品在供应链体系实现共享,以此形成良性循环的生产模式,将成本控制到合理范围内。

三年后可能不止卖车 造车新势力更大胆灵活

“三年内应该还是卖车,但是三年以后可能要有所变化,我们一直在规划提前布局。”

谈及汽车流通领域未来三到五年的发展,张勇道: “未来三五年可能是汽车流通领域的较大变革期。作为一个整车企业要洞察、要适应、要提前拥抱这种趋势。”

张勇表示,第一汽车将从高速增长转变为微增长,现在存量市场多家竞争。但电动车市场以及下面具体各个细分市场均会高速增长。第二是原来卖车挣钱,现在卖车越来越不挣钱。第三随着互联网信息技术的发展,消费者获取资讯的渠道日益增多。第四,电商平台日新月异,消费者买车或其他服务,可以通过多样化图集。所以,合众新能源除传统4S店模式外,也尝试新零售模式,比如把几个地级市甚至省交给一个新零售的平台,协同开发市场。这样不仅能够降低成本,提高网络铺设速度,也能让交易更加信息化、透明化。

另外,合众在某些衍生服务方面,会考虑做一些自营,比如说电池的储能站。张勇坦言“三年内应该还是卖车,但是三年以后可能要有所变化,我们一直在规划提前布局。”

最后,我们聊回了“新势力造车”。与传统车企相比,张勇认为造车新势力与前者有相同之处,也有不同之处。相同的地方是,首先造车要满足行业发展的规律。其次,是要做制造、做研发,不过是在价值链中有的走代工不做制造,但研发和设计整个链条是一样的,整个体系能力要求是一样的。新造车势力的不同之处在于更加灵活。”

“我们不保守。在创新上我们可能变化更快、更大胆、更敏捷,愿意尝试聚焦新的模式、新的技术。传统车企的负担还是挺重的,它想转型,船大难调头嘛。”

写在后面

我们可以看到,合众在逐步建立自己的体系能力——这不仅仅是研发能力,还包括设计、开发、制造、营销、品牌运营、智能制造等覆盖整个生产链条环节综合能力。

张勇不吝表达自己的雄心,“希望通过明年年底上市的第二款车,初步建立1.0版本的体系能力。2020年,我们将推出第三款全新平台的车型产品,看看能不能把别人需要6~8年完成的‘建立体系能力’的目标,3年实现。“

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