汽车本身要实现弯道超车，首先要有一个前提，就是你要首先跟人家站在同一起跑线上。这时候在弯道上，的确是有超的可能性的。

    电动汽车不光是电机、电池，就算电机、电池、控制器这三样，我们也不在同一起跑线上，尤其是电控。中国目前自主品牌的汽车和国外的车子差得最大的地方就是电控系统，我们几乎都没有自主开发。没有自主开发，去哪里谈“站在同一个起跑线”上。

    再加上电动汽车也是无法脱离汽车基础的，你原来差了多少就是差了多少，说是站在同一个起跑线上，也都是忽悠一些不太懂的人。我们现在很多政府出台的很多政策，经常是找一堆喜欢忽悠的所谓的专家，说实话的专家他不喜欢，专门找一些说他们愿意听的这些专家去论证，论证出来的结果当然是他们说什么就是什么了。

    我们之前做了一个杭州电动车自燃案例的调查，在这当中发现，一条明线，一条暗线，明线，电动车在试验阶段肯定难以避免自燃这种现象，但是错误不能犯的太低级。暗线是发现这完全是一个错误链。

    另外，在调查中，我们看到了电力系统企图垄断电动车行业的趋势。

    现在真正投资的主力是电力系统。电力系统在行业竞争上是占有先天优势的，本身就是在用电网的电。在杭州的自燃调查案例中，最触目惊心的一点，你会发现“新能源出租公司、新能源服务公司、包括电池租赁公司”等都是电力企业关联公司或者独立子公司。为了赢得国家的补贴，他垄断了。

    电力企业要从最上游的垄断到最下游。电动车最后一定是市场化的行业，一定要给消费者提供更好的产品，但是我们现在看到的一个趋势是，电网要把这个东西整个垄断，从上游到下游，独享补贴，这是非常非常危险的趋势。

    造车，一定要说出车的根本目的是什么，汽车根本目的就是高速、高效的运输工具，一个车子你想让它横着走，纵着走，那时候它就不是高速的工具了，纵着走突然一下横着走，他不翻车才怪，所有的东西一定要符合汽车最基本的原理。假如你认为汽车不是高速高效的，能够在一个面上行驶的工具。

    当然，你可以赋予它很多其他的想象，它还可以飞起来，可以在水面上走，可以在陆地上走，甚至还有一些人说在山上也能爬的。但是这样的汽车不是普遍意义上的汽车，普遍意义上的汽车就是一个高速高效的运输工具。这样的情况下，现在说的电动车也好，什么车也好，基本上就是它的动力系统问题。

    电动汽车比起燃油汽车并不见得有革命性的进展，所谓燃油的也好，纯电动也好，基本上体现在动力系统上面，由于动力系统变了，有可能纯电动汽车也能实现我们的目标。

    国企做电动车就是冲着要政府买单的。而且政府也确实准备了一些钱，政府说“砸一千亿、50万辆”，这些数字听起来是很吓人的规模，但既然政府买单，企业就可以做到。企业本身就是驱利的，他不管谁买单，唯一的目的就是赚钱，跟科技这些都没关系，利益是王道。

    简单的说，目前电动车跟消费者一点关系都没有，纯粹是一个商业游戏，就这么简单的事情。你做商业游戏肯定需要一个包装，“弯道超车”或者“与欧美同一个起跑线”就是一个包装。 原来的话不能说透，现在温州动车事故以后，可以一锤定音了。大家很清楚，技术问题不用讨论了，没有人正而八经的研究科技。