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陆皓早期曾就职于上海大众，从事销售和市场营销工作。2005年至2013年上半年陆皓在路虎捷豹工作，同样负责市场业务，直接向路虎捷豹中国CEO汇报工作。2013年下半年加盟广汽菲亚特，任职市场部部长。2017年首次以北汽新能源营销公司副总身份亮相。

北汽新能源陆皓：
打造全球化的自主品牌让我兴奋

与北汽新能源营销公司副总经理陆皓的对话约在了一个周五的下午，在这个听上去稍显慵懒的时间段，北汽新能源营销公司中的气氛却只能用忙碌来形容。陆皓是这忙碌中的一员，匆忙的步履间与同事完成着一段又一段的对话，有条不紊的安排着一件件的工作，脖子上始终挂着的工卡，则是为进出公司的那道门节省了时间，职业而干练。

步履匆忙的创业者

从公司背景来看，在北汽集团下的北汽新能源更像个互联网企业，这并不寻常。但从公司前景来看，刚刚启动80亿元人民币B轮融资、明年就将上市，一切又都说的通了，“初创型企业”这个词陆皓在对话中提及了不止一次。

实际上，陆皓是一名有着将近20年工作经验的营销“老将”，曾先后于上海大众、捷豹路虎、广汽菲亚特等企业任职，在北汽新能源的初次亮相是在1月份EC180上市的发布会上。

外资品牌→自主品牌、传统车企→新能源车企，为什么加盟北汽新能源？“汽车行业已经发展到了一个很重要的历史转折点，”陆皓说，“有点像手机行业的从摩托罗拉、诺基亚全面转向iPhone智能手机的行业颠覆状态，从这点来说新能源汽车产业是一个非常有潜力的朝阳产业。”

那为什么是自主品牌？陆皓略带笑意的说道：“能够帮助中国制造的自主品牌，打造全球化的自主品牌这件事情，能够让我做起来更兴奋、更有激情。”

在这样的一个“初创型企业”来说，激情与远见的确不可或缺，但更珍贵的或许是低头做事。

谦逊真挚的“登山”者

目标明确、步伐坚定，陆皓是个“登山”者。

2016年北汽新能源整车销量为52187台，同比增长1.6倍，继续领跑国内纯电动汽车市场，在2017年，这个目标被标到了17万辆。

“压力大吗？”我问。

“大啊，肯定大啊。”几乎是不假思索的，陆皓便笑着给出了答案，与我想象中可能会出现的把产品背书走一遍再表一下忠心的回答南辕北辙。

从5.2万辆到17万辆，陆皓实际上像是一个“登山者”，实际上这座高峰并不是无法逾越，相反，虽然压力比较大，但陆皓手中既有好牌又不缺办法。

第一，EC180。

这款被称为“国民电动车”的EC180终端售价仅为4.98-5.58万元，据陆皓表示，这款车的主要竞争对手将下探到低速电动车，“把不规范的低速电动车取代掉。”陆皓说，“我们今年首先是大力推广国民车，包括山东省、河北省等地区。”

第二，5款新车。

除了EC180以外，北汽新能源在今年计划推出4款新车型，包括已经上市的EX260、EU260等，其中最引人注目的无疑是将在二、三季度推出的北汽新能源旗下的ARCFOX品牌首款量产车型——ARCFOX-1，这款车除了新平台以外甚至还采用了后驱的布局，如果价格合理应该会有不错的市场表现。

第三，换电出租车。

在2016年北汽新能源开启了纯电动出租车换电站的运行，目前已经建成了50余个换电站，到2017年底，将实现200座换电站的规模，陆皓表示：“这是具有革命意义的。”随着换电站规模的扩大，换电新能源汽车的增加，无疑会助力销量上升。

第四，渠道扩张快。

北汽新能源在2017年的经销商扩张规划比较激进，“我们的经销商数量要从去年的几十家经销商，通过A网、B网的形式扩展到200-300家经销，上半年预计完成200家。”

目标虽远，亦要脚踏实地也是个低调耕耘的实干者。

低调耕耘的实干者

陆皓作为一位市场营销专家，曾在捷豹路虎搭搭建了体验式营销平台，取得了较为出色的效果，现在他又为北汽新能源打造了“圈层营销”的模式。

“电动车行业在中国还是比较小的，像我们这样的初创型企业，不可能进行大面积的投放、大广告投入。势必会有一批关注环保、绿色出行、未来科技、未来智能技术的人群，先得让他感受电动车切身的好处，首先让他开到电动车，把她发展成你的粉丝，一传十、十传百、百传千、万，圈层式营销能够把电动车的一些优势来和消费者进行传播。”

除了在市场营销这个熟悉的领域发力以外，陆皓表示，“质量是企业的生命线。”北汽新能源1月份刚刚从德国请了一位前欧宝全球质量负责人出任首席质量官，为北汽新能源搭建全球化、国际化的质量品控体系。

保证产品的品质是所有企业的第一要素，陆皓清楚的认识到这一点，对话的最后一个问题是关于中国新能源汽车“弯道超车”的，陆皓表示，自主品牌与外资品牌在三电技术上的差距不如汽油车那么大，据他透露，融资以后，北汽新能源很有可能去购买一些先进的技术，尽快和国际接轨。

“他们可能在技术上会有相对的领先，我觉得我们还是很有机会的，”陆皓如是说道。