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嘉宾介绍

徐大全博士毕业于清华大学热能工程系,先后留学获得机械工程硕士学位、生产科学和技术博士学位。自2010年担任博世(中国)投资有限公司执行副总裁,负责博世中国汽车业务。曾在通用汽车技术中心任发动机管理系统高级工程师,后任某国际汽车零部件集团动力总成事业部中国区总裁。

博世徐大全:

“可以预见在未来车将成为人类的第三生活空间,我们正努力将自动驾驶从科幻小说带入现实,相信最快在2020年,配备人工智能技术的无人驾驶汽车也许就会在高速道路上行驶。”博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全感慨道。

将自动驾驶从科幻小说带入现实

2017年已经是博世第五次参展国际消费电子展,近年CES在汽车互联、自动驾驶技术的展示方面大有引领行业的地位,博世将未来车看做人类的第三生活空间,立志要把自动驾驶从科幻小说照进现实,带着这样一个”科幻梦”,我们展开了与徐大全的对话。

除了家和工作地点的第三生活空间?是什么样子的呢?

徐大全描述为,首先是实现信息的无边界沟通,即坐在车内就可以获得包括家人、朋友、社交媒体及智能家居、安防系统等所有相关信息。

其次是实现汽车个性化,知道不同场景下的交通状况,驾驶状况以及如何保证安全驾驶。在博世的未来驾乘概念车中,人机交互界面是最大亮点,一系列交互技术,如触屏操控,手势视线控制等都将无缝链接。

回到现实,对于迈进未来的实际进程,以及如何在未来车生活的市场中站稳脚跟,徐大全表示,整体市场处于探索、创新的阶段,一切都还是尝试中。不过有一点可以肯定,那就是传统企业必须改变自己的开发流程和商务模式、努力地和IT以及创新企业合作才可以赢得市场。

博世做为一个传统的汽车零部件供应商企业,站在时代革新换代面前,既不避讳自己的’传统’属性,同时敢于和’新生代’企业站在同一起跑线上,不得不说是一种包容的文化和敢于革新的勇气,而这也正是一家企业能够长青的关键因素之一,随时代大势的迭代对自身进行迭代。

徐大全坚定的说:“自动驾驶技术的发展速度惊人也许会超出大家的预期。我们相信最快在2020年,配备人工智能技术的无人驾驶汽车也许就会在高速道路上行驶。”

为实现这一目标,博世将投资3亿欧元新建人工智能中心,为研发具有深度学习能力的互联解决方案提供基础。目前正在研发全新的人机交互界面,来充分发挥互联驾驶的各种优势。

预计到2025年,全球将生产约两千万辆混合动力和电动车。

为在电动化交通领域实现突破,公司将每年投入4亿欧元,为电动化交通设立专门的业务单元。

我一直以为,在汽车领域,把大量经费放在研发新兴技术上,就好比是在奠定未来产品的地基,它决定了上层建筑能够到达的高度和实用度,同时,是提升核心竞争力的关键体现。

2020年是博世为自己设定的期限

据徐大全介绍,博世的“科幻梦”正在有序不稳的实现当中。

自动驾驶领域,博世正在同英伟达共同研发一款用于未来自动驾驶汽车的人工智能车载电脑,预计最晚在2020年代初,将正式投入生产。

此外,还携手戴姆勒计划在2020年代初推出适用于城市道路的完全自动驾驶及无人驾驶系统,其中一项目标是开发并推出可迅速投产的系统,帮助自动驾驶出租车在城市的交通状况下行驶。

今年四月,正式与国内三家主流地图供应商百度、高德和四维图新展开合作,为国内自动驾驶车辆研发精准定位服务“博世道路特征”(Bosch Road Signature),应用毫米波雷达定位服务。

其亮点是在此次合作中采用开放兼容的模式,这也意味着这项定位服务在未来能够无缝集成到不同主机厂的任意一家高精地图中。

徐大全透露说,道路拥堵辅助系统预计将于今年年底、明年年初首次搭载于国内自主品牌,实现量产,自动代客泊车功能最晚2019年将得以量产,高速公路自动驾驶则在2020年量产。

视线转到最近的6月1日,在柏林两国总理的面前签署战略合作协议,内容为参与百度Apollo计划,提供传感器、相关硬件及“博世道路特征”车辆定位服务。

在与徐大全的交谈中,2020年似乎是他为自己设定的一个期限,最晚在2020年,都要有一个“实质性”的自动驾驶“成果”,呈现在市场以及消费者面前。

而此时在笔者的头脑中,也描绘出了博世分别与主机厂、自动驾驶软件供应商、综合地理信息服务商的战略布局路线,在这场无硝烟的自动驾驶战役中,占据有利地形。

技术层面解读人机交互实现过程

如今,整车的架构正在走向整合。

进入自动驾驶时代,如果想让机器更好地驾驶车辆,就需要将车内的处理系统更加集中,将所有的智能化决策都整合到一台中央系统当中,再由这套中央系统去控制车辆的各个部分。

那么在问到博世的HMI产品有何竞争优势时,徐大全答到,在博世的HMI团队中,设计师与工程师之间能够协同合作,设计师能够理解整个软件系统的工作方式,同时工程师又能够理解设计师的理念以及他们想解决的用户痛点,这种相互之间的交流与了解,也成为我们的最大优势。

换言之,我们有一个协作高效的团队。

何为HMI?就是语音并列于按钮和旋钮,成为信息展示及分布的便捷方式。简单来说,在车内想要做什么,说就可以了。

笔者表示对HMI是如何理解每个人的语言习惯感兴趣,徐大全进一步介绍道,语音识别可通过模型的训练提高识别精度。一方面这需要大数据的支持,贴近用户需求的真实有效的大量数据作为基础,另一方面需要好的算法模型,能反映出数据的特征,从而能通过大数据训练出好的人机语音交互模型。还有一点要补充就是要给用户带来好的交互体验。用产品设计来弥补识别精度上少量的识别不准的问题。

提到人机交互,就不得不提到博世的[neoSense触觉反馈],先不说其获得‘CES 2016创新大奖’,笔者更加关心这项技术是如何实现的,通过液晶触摸屏,可以感受到不同材质的物理按键触觉,这很神奇,脑洞大开,是不是未来,都可以隔空感受到另一边实体的存在。

徐大全分析道,触摸时,显示屏会以触觉元素、视觉信号和声音信号做出回应,那么,触屏配备了一个传统的触摸传感器和一个可测量手指按压力度的传感器,同时采用了特殊的软件和悬浮机制来形成不同的表面结构,所以手感与按下普通机械按键无异。粗糙、光滑或者带图案的表面分别代表着不同的按键和功能,用力按下按键才会激活虚拟按键的功能。

互联汽车要能够与智能家居对话

截至2022年,全球互联汽车市场将以每年近25%的幅度增长。

徐大全预言,未来通过导航系统,互联汽车能够与智能家居对话,这样车主就能提前做很多准备,例如在到家之前先预热烤箱。

谈到这里,徐大全充满期待描绘自己心中的未来互联汽车生活场景。

一方面,“备了社区停车功能的汽车同时也成为了停车位的探测和定位器,当汽车沿路行驶时,能够探测路边停泊的两车之间的间距。收集的数据会传送到数字街道地图中,经高级算法对数据的合理性进行评估,预测停车位的情况。云端服务将这些数据进行整合,描绘出实时停车地图,提高日常停车效率。”

另一方面,在车内,“用户通过一个简单的应用程序就可以实现对家中互联设备的掌控,可以更直观地体验到互联家居,外出时,不再需要检查是否关闭了暖气、家用电器以及电灯,只需轻触智能家居应用程序,就可以启动场景管理系统来完成这些日常琐事。”

我想,这是一个对技术痴迷的“清华理工男”独有的表达方式,让人觉得未来的高科技汽车生活来的如此实际、可靠。

至此,我们的对话落脚点回到了除了家和工作地点的第三生活空间,通过汽车互联与自动驾驶技术的推进,汽车不再是一个单纯的代步工具,在工具、玩物、社交功能之外,汽车生活将会扩展为另一个生活空间,成为家居和工作地点之外的生活延伸。

栏目介绍

《网易会客厅》是网易汽车精心打造的汽车深度访谈类节目,包括视频、图文访谈等多种呈现形式。分享行业领袖们的思想与哲学,推动体系的变革和创新。

编者按
  • 1978年邓小平同志提出的“科学技术是第一生产力”直到现在依然是时代进步的基本要素,博世做为汽车/家居等行业的巨头,选择以技术做为落脚点无疑是正确的战略方针,随着智能汽车生活的到来,其技术布局的作用将会逐步释放巨大的能量。

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