网易会客厅

张海亮：
从0到1，有不一样的乐趣和成就感。

曾执掌国内销量最大的汽车品牌，在传统汽车行业做了二十多年，张海亮在两年前选择成为一名“创业者”。

之后，业界感觉他“变了”——除了在发布会场合需要正装，张海亮常常身着牛仔裤和T恤，“互联网范儿”十足。他忙碌，但充满活力、神采飞扬。

刚刚举行的2019深港澳国际车展上，天际汽车董事长兼CEO张海亮携天际ME7和天际ME-S来到深圳。随着4月天际ME7开启预售，其正式上市也逐渐临近。

这一年，中国新能源市场在高速增长的同时也暗流涌动。补贴退坡、补贴门槛提高、新势力陆续量产交付、特斯拉等“大玩家”加速国产化，天际ME7所面临的挑战并不小。

对此，曾一手缔造“朗逸奇迹”的张海亮很自信:“天际来的是晚了，但是晚了做得好。我一直认为汽车是中长跑，只要有好的产品不愁没市场，不急的。”

“往1后面加0”与“从0到1”

新造车势力的团队，大致分为两派，一派具有浓浓的互联网基因，跨界造车者居多；另一派则主要来自于传统汽车行业，拥有比较扎实的汽车制造功底。天际汽车属于后者，且拥有相当豪华的“明星团队”。

张海亮本人是汽车质量工程专业博士，拥有“上海大众汽车有限公司总经理、上汽集团副总裁、乐视汽车CEO”诸多光环加身。

其团队成员很多自大众、保时捷、通用、沃尔沃、捷豹路虎等一流车企，核心成员均拥有20年以上行业经验。首席营销官向东平、首席技术官牛福胜、首席制造官刘岩、首席财务官陈晓斌、首席人事官金迪等人，更是曾与张海亮搭档多年的上汽大众高管。

谈及身份的转换，张海亮表示：“原来在大企业、合资企业里面，相对来讲有太多的固有体系，想做事想发挥，但是受到的束缚还是比较多，现在就没有这么多的规矩和条条框框。我们想做真正从消费者需求角度出发的好车。”他笑道，“从前是心累，现在是身累。”

天际汽车目前有一千多人，机构扁平化，提升效率的同时，也导致了很多事情需要张海亮等人亲力亲为。

经过商议，他们把天际汽车的工厂设在了上海郊区：“因为要有足够大的厂房，造型、试制试验，办公人员全在一起。”

传统汽车人对于造车这件事更为谨慎、苛刻，因为深知细节和安全对一款产品的重要性。从设计、研发、试验到自建工厂造车。天际汽车一款新车型诞生的每个工序，皆要经过这些经验丰富的汽车人亲自把关。

此外，作为创业公司，天际花钱也变得“小气”了。截止目前，天际汽车已完成20亿元的 A 轮融资，累计融资65亿元。这个数目虽然距离蔚来、小鹏等融资规模还有一定差距，在新造车势力里也不算少。不过，量产对资金的要求极高，是每个新造车势力需要迈过的门槛。张海亮认为这个钱应该“花在刀刃”上，建厂、研发、运营、营销都需要大量的资金。

他笑着介绍首席技术官牛福胜是怎么给天际省钱的：“工程样车第一辆做出来要去碰撞测试，前期他们反复考虑、审核，在电脑上模拟了无数次，然后一次通过。正撞100%五星，侧撞120%。一些合资车企都不能一次性通过的。150万一辆车，三辆车就能省500万，还比我们规划的提前了四个月。”

“以前做的工作是在1后面加很多的0，现在是从0到1，压力会变大，但是里面也会有不一样的乐趣和成就感。”张海亮说。

把绍兴工厂建成旅游景点

在生产制造方面，乘用车领域天际投资建设了绍兴、泉州（全资收购西虎汽车）和长沙生产基地，商用车领域则拥有宁波和刚刚投资建设的青岛基地。天际为何要建这么多生产基地？

张海亮解释，以前设备成本高，建产能大的工厂是为了分摊成本，实际上产能无法充分利用是另一种浪费。现在成本下来了，建产能30万跟5万的工厂差距并没有那么大。

天际绍兴基地的一期规划产能与长沙基地规划产能均为6万辆。长沙基地的建成会稍晚一些，这样一方面能够提升每个工厂的平均产能利用率。另一方面，多地配合更容易实现滚动发展。例如引进新品时可以柔性生产，无需让现有产品停产去进行生产线的调整。

提到工厂，天际汽车还有个有趣的计划。

位于狼堡的德国大众汽车城是世界上的著名旅游景点之一，每年会有很多游客买票来到这里，了解大众的过去、现在和未来，体验最前沿的汽车技术和德国的工匠精神。

据介绍，天际绍兴工厂未来也计划与旅游做结合。绍兴天际智能制造工厂是按照德国“工业4.0”标准打造，占地1000亩，预计今年下半年投产，最大年产能可达18万辆。

张海亮介绍，天际想在在该工厂设立一个比较大的接待中心，接待中心里有展厅、休闲区、活动区、甚至包括小孩玩耍的地方，然后游客可以坐上电瓶车游览整个天际绍兴工厂，并有机会体验环形试车场。

这种开放一方面体现出天际的在生产制造实力方面的自信，另一方面，消费者如果亲眼见证一辆天际汽车的制造过程，亲身在试车场体验过其极致性能，或许能够打消一部分对于新品牌的顾虑，对天际品牌形象的塑造以及潜在消费者的培育也有益处。

定价在于值不值

4月的上海车展上，天际ME7公布了天际 ME7 尊崇始发版预售价格——补贴前 36.68 万元起，限量 6666 台。

为什么一个初生的品牌有底气定这么高的价格？张海亮表示：“消费的关键不在于贵和便宜，而在于值不值。”

天际汽车打造了全新“产品+服务”商业模式，首创含服务权益在内的车型定价方式。天际ME7 36.68万元的售价将不止包括车价，还将包括“终身质量担保、三年免费畅行”的全方位服务，内容含 3 年免费保险、3 年免费无限公共充电、3 年免费保养、3 年免费维修之外，还包括终身免费道路救援、终身免费流量、免费赠送充电桩、限量版订制套装等。正如天际汽车首席营销官向东平所说：从天际ME7开始，用户购买的将不再只是车辆，而是一站式、全方位、愉悦极致的创新服务。

而这些服务背后，可以看到天际汽车打通产业上下游的功力。

拿3 年免费无限公共充电服务来说，张海亮介绍，天际汽车已和普天、特来电等主流充电桩公司签约，覆盖面达市面上充电桩的95%以上。三年内，用户在采用这些主流公共充电桩充电时，无需付费，由天际汽车统一结算。

产品本身而言，“先锋重构美学”设计、续航里程达到500km、百公里加速可达4.9s、包括人脸识别系统、自定义AI助手等84项智能化配置……天际ME7的产品实力网易汽车此前已做解读，这里不过多赘述。

五块大屏不会成未来“标配”

天际ME7上，最让人印象深刻的还有它的五块大屏。

“有人说奥迪是灯厂，我们是屏厂，说我们是卖屏的。”

张海亮表示不介意这种说法，不过强调“5+X屏即时互联”并不会成为天际未来每一款产品的标配，而是会根据不同人群和车型定位去设计。

天际ME7定位中高端，目标消费群体在二十五到四十五岁。在天际看来，这个人群对大屏与互联网要求较高。而之后一款针对年轻人的小车就不会采用这样的布局。

天际ME7的五块大屏可以随时交互，用户可通过多指触控实现各屏幕间内容的分享、独享的功能；全车可额外同时连接 4 部手机、pad 等移动终端，实现影音娱乐在移动设备端与车机端的无缝投射。

在张海亮看来，多屏是为了创造更好的互联网入口。车联网更像智能电视与手机，应做到软件可以刷新、硬件可以控制、固件可以升级，整车可与云端互联。不过其产品定义和交互设计与它们不同，架构更加复杂，涉及车辆控制管理+应用。而天际汽车的车联网团队，很大一部分人来自曾经的乐视汽车与乐视手机。

天际 ME7所采用的iMA 数字化架构与传统物理性整车平台架构有所不同，它融合了整车、IT、互联网领域的技术，具有良好的升级和兼容能力。这套自主研发的架构有一个好处，就是可以根据自己的设想，从底层做起，真正把客户需要的东西，通过自己的架构建造起来，并快速迭代，抓住客户的兴趣点。据了解，在此架构下，车辆的控制器可以全部通过云端控制。车主可授权别人使用自己的车，并给车辆的时速、流量等设限。

取代燃油车并不遥远

深港澳车展上，天际汽车还带来了面向未来打造的下一代车型天际ME-S。

未来，ME-S 将采用能量密度更高的固态电池技术，电池电芯能量密度可以达到 750Wh/L，相比传统液态电池提升了50%的体积效率。同时，超级充电技术可实现 15 分钟内 80%能量补充。

在当前新能源车企普遍采用液态电解质电池的时候，天际为什么要将固态电池作为未来的发展方向呢？

“理工男”张海亮谈起技术就来了劲头，据介绍，液态电解质电池中有一种添加剂燃点较低，接触氧气就会燃烧，因此怕碰撞，具有安全隐患。而固态电池用固态氧化物代替电解液，不需要该添加剂，所以不易燃烧。另外，固态电池散热性很好，相比液态电池可以布局更密，可以同时提升体积效率和续航里程，成本也会进一步下降。

“当电动车续航里程超过750KM，安全性得到保证，并且售价和传统燃油车差不多的时候，纯电动车取代燃油车的那一天就不远了。现在很多车企还在‘睡觉’，认为那一天会很晚才来。”张海亮说。

一些媒体将天际汽车称为“具有德系豪华品质的特斯拉”，张海亮却告诉网易汽车：“我们的目标不是特斯拉，而是奔驰和宝马。当然我们的第一轮产品还没有做到，做工和品质的积累还需要一些时间，我们的设计语言、供应商体系等并不输它们，尤其智能互联是优势，未来我很有信心。”

结语

对于张海亮和他的团队来说，放弃曾经的辉煌选择从0开始，不仅仅是一份事业，更是为了一个共同的梦想——将多年的造车感悟倾注于打造真正适合消费者的“梦想之车”。为此，他们累并快乐着。

当前中国新能源市场高速发展与结构调整并行，对于新造车势力来说，这是最好的时代，也是更严酷的考验。新车的量产交付，对于资金、生产制造、品质管控、营销等能力都是新的挑战。张海亮能否再创一个奇迹？我们拭目以待。