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日本大地震或重创汽车业

日本大地震或重创汽车业

全球汽车企业可能因日本大地震减产达30%

日系车四月下旬面临“断炊” |马6停产 现车即将脱销
斯巴鲁销售维修暂未受影响 | 丰田美国工厂暂停生产
长安撤回日本研发中心员工 | 博世暂缩减日本工厂产量

日本车企或通过轮流生产应对震后能源短缺

电动车汽车发展脚步将放缓 | 日本汽油零售价明显上涨
通用欧洲两工厂停产 | 零部件供应紧张致部分车企停产

日产震后产量锐减6万辆 完全恢复尚需时日

福特在俄工厂被迫停产 | 配件不足致沃尔沃工厂生产受限

日本汽车业遭重创

地震影响波及中国汽车业

印度等国汽车业受牵连

日本地震

震级:发生里氏8.9级地震 震中:位于宫城县以东太平洋海域

震源:震源深度30公里。东京有强烈震感。民众纷纷从楼层中跑出。

海啸:地震引发约10米高海啸。

规模:日本七年来最大地震。

前方特约记者亲历地震

本田、日产、斯巴鲁在日本属于关东系的企业,旗下的零部件企业,大都集中在东京周边的县,离这次的地震源比较近,因此受影响较大。

而丰田,包括旗下的电装和爱信精机这两家日本最大的零部件企业,属于爱知系的企业,都集中在爱知县,离这次地震源比较远,受害较小。[详细]

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[分析]日本大地震给汽车业带来的影响

供应不及 中日合资汽车厂或断粮 供应不及 中日合资汽车厂或断粮
日本东北部地区发生的9级大地震,使这一地区的工业企业遭受重创。日本三大汽车厂商丰田、本田、日产的汽车生产供应链受到不小的冲击,中国合资厂或断粮。[详细]
汽车零部件业遭受严重打击 汽车零部件业遭受严重打击
此次地震将对日本国内汽车零部件生产商的正常生产造成严重打击,也将对日本经济危机后的经济复苏速度造成较大程度的延缓。[详细]
国内日系进口车面临涨价 国内日系进口车面临涨价
三大汽车厂商丰田、本田、日产的汽车生产供应链受到严重冲击。部分工厂停产,日系进口车、及采用这些停产工厂配件的车型都将遭受影响,进口日本车或将涨价。[详细]
轮胎价格/油价将波动 轮胎价格/油价将波动
东京工业品交易所的橡胶期货在全球具有绝对的定价权,在地震影响下,东京橡胶主力08合约3月11日午盘跌幅一度接近7%。[详细]
>> 各大汽车生厂商受灾情况一览
  车企名称 工厂运营情况 其它动态 更新时间
外资车企 丰田 4月18日到27日国内工厂全面复工,产能为震前一半[详细]

4月28日至5月9日,丰田日本全部18家工厂将再度停工

4月8日18时
本田 日本国内汽车工厂4月11日全面复产[详细]

三月在华销量同比减少5.3%

4月8日18时
日产 大部分工厂将于4月中旬恢复正常生产以及运营,英国桑德兰工厂4月26日起将停工3天[详细] 3月份的汽车产量减少了5.5万辆 4月8日18时
马自达 停产至4月15日,恢复生产时间未知[详细] 供应商和销售网络仍将受到影响;马自达汽车3月减产3.1万辆 4月1日14时
铃木 3月14日起国内全部工厂暂时停止生产[详细] 3月份铃木减产3.2万辆 4月1日14时
斯巴鲁 6日起恢复部分生产[详细] 国产项目或因地震延迟 4月8日18时
三菱 3月16日将恢复所有日本国内工厂运营[详细] 3月份三菱汽车减产1.5万辆 4月1日14时
福特 在比利时亨克的汽车生产厂将于4月4日开始停工5天[详细] 零部件供应受到影响 4月1日14时
沃尔沃 东京地区的三家UD卡车工厂于3月28日有限度地恢复生产[详细] 因日本出口的主要液压元件短缺,在韩国和中国主要生产挖掘机的沃尔沃建筑设备公司将在4月1日后受到影响。 4月1日14时
雷诺 位于韩国釜山的工厂将缩减产能近20%[详细] 于3月18日暂停了韩国工厂的加班活动,并计划将停工延续到4月份 4月1日14时
合资车企 广汽本田 保证4月13日之前各生产基地正常投产[详细] 4月13日之后情况目前无法预知 4月1日14时
广汽丰田 大部分零件实现国产化,截至目前均正常生产[详细]   4月1日14时
一汽马自达 依靠库存进行生产,产能受到一定影响[详细] 日本零部件厂复产时间未知,供应链仍存压力 4月1日14时
东风日产 大幅减产,生产计划已不及平时的三分之一[详细] 襄樊工厂库存告急;天籁生产或受影响 4月1日14时
一汽丰田 库存充足,暂不受影响[详细] 部分经销商透露国内已有部分工厂出现停产,具体情况未知 4月1日14时
>> 日本本土车企受灾情况图解
日本地震高达8.9级 引发恐怖海啸

    北京时间11日13时46分,日本发生里氏8.9级地震,震中位于宫城县以东的太平洋海域,震源深度20公里。东京有强烈震感。目前宫城县已接到警察上报的无数受伤报告。目击者说,地震引起东京多处建筑物摇晃,并引发10米高的海啸。

 

    据日本气象局资料显示,宫城、福岛、神奈川、静冈等沿海地区可能会发生3米或3米以上的海啸,爱知县也有可能形成2米高的海啸。[详细]

日本车企震后全面停产 供应链影响将显现

目前以丰田、日产、本田为代表的汽车企业在日本本土的工厂,已经全面停产,这其中不仅有地震受损的原因,还有相关零部件厂停产带来的供应链问题,以及灾后轮流停电等原因带来的困难。

 

截止3月14日,第一批停产的日本汽车企业已经达到了22家,除以上三家最大的日系汽车企业外,三菱、马自达、铃木、斯巴鲁等企业也已经停产。据日本媒体报道,除整车企业外,日本著名汽车部件制造商RIKEN在地震发生地新潟县柏崎市的11家关联企业也全部停产,引发汽车生产供应链的问题,也成为许多整车企业停产的重要原因。

 

此外,地震另一个影响为日系豪华车供应将出现短缺,日系豪华车在全球主要市场,如北美、中国等地区都主要依赖来自日本本土工厂的进口。据外媒报道目前北美市场已经初现此类影响。[详细]

[动态]丰田/日产等正做人道主义努力

丰田捐赠3亿日元
丰田捐赠3亿日元
丰田发布了多条公告,对受灾的人们表示最深切的同情,决定损赚3亿日元用于灾后救援和重建,此外还将捐赠救灾所需的部分物品及服务。[详细]
日产捐款3000万日元
日产捐款3000万日元
捐款3000万日元给NGO日本论坛,并将计划更进一步的救助工作,正在考虑以下的捐助:赠送卡车和铲车等车辆,捐赠医药补给品和日用品等。[详细]
马自达捐赠3000万日元
马自达捐赠3000万日元
马自达汽车决定捐赠3000万日元用于支持受灾地区的灾后恢复与重建,公司方面将对受灾情况保持关注并将提供所需的物品与相关服务。[详细]
本田捐赠3亿日元
本田捐赠3亿日元
本田捐赠3亿日元用于灾后救援和重建。并捐赠1000部发电机(包括汽油和家用燃气发电机),5000个燃气罐,将派专人负责上述设备的使用讲解。[详细]

[评论]日本重灾影响波及全球

去年,日本经济强劲反弹,全年GDP实际增长3.9%,创20年来最快增速。不过其经济增长主要由第一季度带动,后三个季度经济低迷,第四季度实际GDP甚至环比萎缩0.3%。经济学家原本预期,今年第一季度日本经济将会重拾增势。 由于日本国内众多工厂停工,电力短缺,加上消费信心受挫,短期内日本经济将遭受重创。
吴琼:产业布局缺陷致丰田在地震中遭重创 吴琼:产业布局缺陷致丰田在地震中遭重创
日本大型企业的产业布局存在一定问题,包括日本车企在内的多数工业企业都存在这一问题——核心零部件主要在日本本土生产。[详细]
杨再舜:日系车在华的本地化将加速 杨再舜:日系车在华的本地化将加速
这是有史以来最昂贵的自然灾害。地震发生后,震区以及地震波及地带许多工厂出现重大损失,被迫停工,预计恢复作业需要一段时间。[详细]
中国证券报:将影响我国汽车业短期消费结构 中国证券报:将影响我国汽车业短期消费结构
此次日本强震,汽车工业短期受停产等因素影响产销可能迅速出现下滑,中期受国内购置需求猛增而拉升产量。[详细]
忻尚伦:汽车板块或现以价补量 忻尚伦:汽车板块或现以价补量
国泰君安汽车行业分析师张欣表示,地震对日本汽车企业的影响不是很大,汽车企业的停产主要是因为当地的供电中断。[详细]
>> 国外机构评估日本重灾对车企及全球市场影响
路透社:日车企在华豪车市场前景或低迷 路透社:日车企在华豪车市场前景或低迷
和其他国外的汽车制造商不同,日产、本田和丰田的豪车都是在日本国内生产再出口到中国。现在这三大车企在地震和海啸之后都关停了工厂,对中国豪车市场的抢占必然受到影响。[详细]
J.D. Power:或对美欧汽车有滞后影响 J.D. Power:或对美欧汽车有滞后影响
全球汽车销量目前尚未因日本大地震而立即下跌,但汽车制造商和零部件商之间紧张的供应链可能带来连锁反应,造成美国及欧洲市场在三四月份市面上出售的汽车和卡车数量减少。[详细]

图集:日本地震牵动世界神经

日本汽车产业发展回顾

日本汽车产业是现代汽车产业发展的奇迹,尽管起步较晚,基础弱,但发展速度快,扩张能力强,下面将带您一起回顾日本汽车发展中的一些重要时刻,追踪历史背后的故事。
1904-1941日本汽车工业起步及基础发展阶段

1904年,日本汽车制造业的开山者吉田真太郎成立东京汽车制造厂,并于三年后制造出第一辆国产汽油轿车“太古里1号”。

19世纪20年代,通用、福特登陆日本市场,面对强大的竞争对手,在日本政府与车企的共同努力下,日本汽车行业仍迅速成长起来,并于1941年达到战前最高水平,年产汽车46498辆。[详细]

政府与车企的共同努力

面对强大的美国汽车制造商,日本政府制定了一系列法律法规,保护民族汽车产业。但对内并不设限,允许汽车厂商自由竞争发展。日本国内汽车制造商获得了充分的发展空间。

明治维新的产物太古里1号

日本明治初期经济落后,日本为摆脱落后,大力扶植资本主义成长,太古里1号就是这个时期的产物。

丰田喜一郎
1933年,丰田喜一郎创办丰田自动织机制造所汽车部,即丰田汽车前身,丰田奇迹由此开始。
政府的大力扶持
日本汽车产业发展初期,日本政府对欧美竞争者的大力打压功不可没,为国内汽车产业提供了发展空间。
>> 1945-1959 战后恢复阶段
日本汽车工业出现转机

战后初期,日本国民经济处于瘫痪状态。1946年,日本汽车产量仅为14000辆,不足1941年的1/3。

20世纪50年代前期美国、欧洲汽车充斥日本市场,对于处在半毁灭状态的日本汽车构成致命威胁。

1950年,美国侵略朝鲜,向日本订购大量军用汽车,日本汽车工业出现转机,当年,日本汽车产量激增至60000辆。超过战前水平。[详细]

回避价格竞争,寻找发展机会

1966年出版的丰田汽车30年史中这样写道:“当时我国产业的共识是,来自欧美先进厂家的严酷竞争就在眼前,大敌当前,最要紧的是充实我们的经营体制,而不能往难得的温室中送进冷气流。”

面对欧美厂家的竞争,日本车企并没有采取价格竞争的战略,而是尽可能的提高利润,获取尽可能多的资金,为企业的发展奠定基础。

政府大力保护民族工业

日本战后经济一片萧条,欧美汽车大量涌入日本市场。日本车企危机重重。

为保护民族工业,日本政府对进口汽车征收高达40%的关税。并严格限制外国资本向民族汽车工业渗透。

开放竞争促进发展

日本汽车企业在强敌面前明确的认识到,海外企业的威胁比后发企业的威胁更大。

因此日本车企没有恶意降价,而是采取了共同抵御外敌的方式,这也是日本汽车企业数量众多的根源。

国民车构想的失败

日本政府在汽车产业发展中曾作出一个失败的国民车构想,即把小型廉价车集中到一个企业生产。

这种构想忽视了市场机制及竞争的有利之处,必然走向失败。

>> 1960-1979大发展阶段
日本掀起普及汽车的狂潮

1965年,名古屋神户高速公路开通,日本掀起普及汽车的狂潮。

1965-1968,日本汽车产量先后超过法国,英国,西德,跃居世界第二。

70年代,两次全球性石油危机中,油耗低的日本小型车备受关注,顺利打入国际市场,日本汽车正式迎来了高速发展的阶段。[详细]

占了石油危机的便宜?

石油危机为日本汽车打开国际市场带来了机遇,但是,就像俗话所说,机会是留给有准备的人的。

日本汽车打入国际市场并不只是因为油耗低,还有重量轻、质量好、设施完善、价格低廉等诸多优点。

看板生产、精益生产、QC活动等一系列的生产管理方法都是日本人首创,日本人善于学习古今人类的成果,并应用于生产经营实际,而且取得重大成果。归根结底是尊重科学,尊重实际,尊重人才。

早期皇冠的失败

1960年,问世仅三年的早期皇冠因不适应美国长距离高速行驶的走行条件,被淘汰出美国市场。

日本车企从这次失败中吸取教训,开始注重市场调研及消费者行为调查。

花冠的奇迹

花冠之父的长谷川龙雄调查发现消费者需要一辆看起来更豪华的车,花冠的设计理念就这样诞生了。

从1966年,到现在44年的历史、10代变迁,花冠累计全球销量超过了3000万辆。

石油危机带来的机遇
不可否认,两次石油危机确实为日本车企带来了巨大的发展机遇。省油的日本小型轿车大行其道,出口量骤增,丰田、日产、富士重工、铃木等公司迅速成为世界级的汽车生产厂。

微博热议:地震对日本汽车业会有多大影响

编辑:新闻组   时间:2011-03-11 转发到微博 | 汽车首页 | 回到顶部