汽车观察

3月28日，吉利控股和戴姆勒正式宣布，双方将成立合资公司联合运营smart品牌，双方各持股50%。从此，超过20年历史的Smart开启了一段从中国辐射全球的新征程，同时正式向“高端电动智能汽车品牌”转型。

这是少有的将总部放在中国，目标全球市场的合资品牌。吉利对于全球价值链的独特打造路径与其技术实力得到了戴姆勒的认可，让二者处于平等互利的地位，也对中国的汽车行业有一定参考意义。

9年前的3月28日，吉利在瑞典与福特签下沃尔沃的最终股权收购协议。9年过去，这仍是国内收购外国汽车品牌最成功的案例之一。

吉利对沃尔沃的成功运营，为其之后的品牌扩张之路打下了良好的基础。而选择在同一天公布与戴姆勒合资运营smart品牌的消息，或许也从某种意义上包含着吉利与戴姆勒的美好愿望。

值得注意的是，这个50：50的合资公司并不只针对中国市场，而是将总部设立在中国、在中国生产，并销往全球。不得不说，在这一点上，与以往汽车合资公司有了很大差别。

戴姆勒股份董事会成员、即将接任董事会主席一职的康林松表示，关于smart的合作，戴姆勒的思路是面向全球化发展，因此选择吉利这样的在全球视野、财务状况等各方面优质的企业。

毫无疑问，吉利一直以来的全球化布局，正是其与戴姆勒牵手的关键因素之一。而该项目的落地，也意味着吉利的全球化征程再向前一步。

经过多年的“买买买”，吉利已持有沃尔沃汽车、英国跑车品牌路特斯、马来西亚的宝腾、飞行汽车Terrafgia、沃尔沃集团与戴姆勒等多个品牌的股份。而也有人说，吉利集结的品牌大军，越来越有大众风范。

这些品牌对于吉利来说，或代表着全新的细分市场，或拥有现成的技术、工厂、供应链，让吉利可以借助现有渠道切入当地市场，或代表着更多深度合作的可能性。

如今，宝腾版的“博越”创下了马来西亚SUV市场上单月最高销量纪录，和沃尔沃共用平台的领克即将借助沃尔沃的销售网络进军欧洲市场，嘉际等新车一推出便定位“全球车型”。吉利的全球布局成果正在一一显现。

与很多中国品牌自内向外的走出去道路不同，吉利“先婚后爱”促成合作，通过全球优势资源来打造全球价值链，将全球化从预备式变成了现在进行时，也加速了自己进入“全球车企前十强”目标的步伐。

很多人认为，吉利收购smart品牌50%的股权，与戴姆勒共同运营该品牌，对于戴姆勒来说是一种“减负”。这种说法有一定道理，实际上又不仅如此。

康林松对国内媒体表示，smart的合作伙伴并未进行全球招标，而是综合考虑之下选择了吉利。可以看出，戴姆勒并不是为了简单地脱手持续亏损的smart，而是精挑细选了一个可以让smart更好发展的合作伙伴。

据资料显示，smart品牌每年约亏损5亿至7亿欧元。美勒茨银行预计，smart品牌已经累积损失了约40亿欧元（约合46亿美元）。

2018年戴姆勒集团汽车总销量增加了2.4％，但集团税后利润为72.5亿欧，减少了29%。

在面向汽车新四化的挑战时，连车企巨头也倍感压力。尽管对smart的品牌价值充满信心，也给smart定下了2020年全面电动化的目标。但戴姆勒在由汽车制造商向出行服务提供商转型的过程中投入巨大，对smart的转型心有余而力不足，寻找一个靠谱的合作伙伴成为不错的选择。

吉利在中国市场的影响力有目共睹，其爆款连出的背后，所体现出对中国消费者的了解也是戴姆勒需要的。值得一提的是，smart未来的产品将来由奔驰全球设计部门设计，由吉利控股集团全球研发中心负责工程研发，这在目前的合资公司中是非常罕见的，侧面说明戴姆勒对吉利产品品质与研发能力的认可。

“中国不仅仅是一个市场，也是未来发展的风向标。中国的人口体量、消费模式、创新精神在全球都是独一无二的。经过近几十年追赶式的增长之后，中国已经进入了尖端创新的时代。在很多方面，中国的发展提供了很好的教材，展示出开放与合作才是推动经济快速增长真正的动力。”蔡澈在中国发展高层论坛开幕式上点明了中国市场的重要性，也从侧面说明了将smart总部放在中国的深意。

中国消费者对于汽车电动化和智能化的接受程度，包括政府的支持力度，都让中国可能成为汽车新四化的先锋战场，并由此把影响范围扩展到全球。因此，占领中国这块战略高地成为许多汽车企业不约而同的选择。

与竞争对手宝马在中国推出的电动产品阵容相比，戴姆勒的还稍显薄弱。去年，宝马与长城汽车达成合作，共同成立光束汽车，用于投产MINI以及新品牌电动车，这也是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目。

与吉利合资运营smart正是戴姆勒加速在中国布局新四化的又一布局，近期，戴姆勒也对在华现有合资公司北京奔驰与腾势进行了增资。

20年来戴姆勒都无法改变smart的亏损状态，吉利加入后就可以吗？

目前smart拥有两款车型，经典的第三代Fortwo，及衍生的四门四座版Forfour。smart Fortwo车长仅2.7米，重量低于一吨。

smart小巧圆润的身材是它的独特风格，也在一定程度上限制了它的市场。同时，和同级别车相比，smart售价相对较高。因此它通常不会被视为家庭用车的首选。

不过有个数据值得一提，在2018年smart全球销量的12.9万辆中，同比下降4.6%，而一向被认为偏爱大车的中国市场销售2.8万辆，同比增长了2%。看来足够广阔的中国汽车市场仍然给个性小车留下了一定空间。

好在官方公布，smart未来产品阵容除了现有的A0级车型，还计划扩展到快速增长的紧凑级车型市场。按此情形，未来该品牌很可能对吉利的小型车细分市场形成一个很好的补充，同时为吉利的品牌向上再添助力。

因为由吉利负责smart未来车型的工程研发，业界推测，该车型可能会用到吉利此前发布的纯电动平台PMA。该平台包含A+级CUV、A0级跨界车、A/B级轿车以及B级SUV，兼顾吉利旗下多个品牌。如果该推测成真，那么模块化与规模化生产将给smart带来明显的成本下降。

此外，PMA平台下首款A+级车型续航里程将达到500km，因此，现在smart被担心的续航里程问题也有望得到改善。

除了家用，这些纯电动智能小车还被认为非常适合吉利与戴姆勒合资的高端专车出行服务公司。小巧的身材更利于在城市复杂的交通环境下穿梭，智能互联技术与之后的自动驾驶技术，都可能赋予其更大的想象空间。以此为开端，吉利与戴姆勒在电动化、智能化、共享化等方面的合作也可能进一步加深。

不过业内也有观点认为，因为由吉利负责工程研发，虽然李书福看中了戴姆勒在电动车和自动驾驶领域的优势，但smart此前已有与雷诺等车企合作失败的先例，在奔驰品牌溢价更高的情况下，戴姆勒愿意为smart注入多少技术仍有待观察。

无论如何，吉利与戴姆勒的这次合资，对中国汽车产业都颇有意义。

中国汽车工业已经今非昔比，中国汽车企业在合资中不再一味处于弱势地位。在当前合资股比开放的敏感当下，这个50:50合资公司的成立，无疑给中国车企开了一个好头。伴随着汽车新四化带来的全新机遇，那些积累了自身核心竞争力，在技术或服务等方面有独特优势的中国企业，未来可能拥有更多的平等对话权。

我们也期待吉利与戴姆勒可以在充满奇迹的中国市场，用电动化和智能化的“魔法”，盘活smart这个特别的品牌。