不积跬步无以至千里 吉利征服世界不靠买买买

吉利收购沃尔沃的做法,蕴含了中国古典的处世哲学——上善若水。水至善至柔,微则无声,巨则汹涌,又可容纳万物。

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MapleRecall 作者:张媛

不知从什么时候起,“买买买”成就了中国人在世界上的“土豪”印象。

从在巴黎扫货像买白菜,到大妈抢购日本马桶圈,从土豪去国外买岛,到中国炒房团炒到欧洲。在金钱面前,国际友人当然会向你张开怀抱,但心里会不会觉得你人傻钱多可就不一定了。毕竟“土豪”把握不好那个度,就容易变“土鳖”。

2010年吉利以18亿美元收购沃尔沃100%股权的时候,还像一个来自浙江农村又没背景的穷小子。当时舆论质疑颇多,更有甚者,称这是“癞蛤蟆想吃天鹅肉。”

在吉利再次大手笔收购马来西亚宝腾汽车的第二天,吉利控股集团创始人兼董事长李书福谈起了当年收购沃尔沃的心路历程:“当初没人能保证沃尔沃的收购会成功,我们还是决定搏一把,如今沃尔沃每一年利润总额,已经相当于当初并购总额。”

吉利收购沃尔沃为什么成了双赢

沃尔沃今天的市值超过了100亿,仅去年一年的营业利润就高达110.14亿瑞典克朗。有传闻称,有人想出900亿元RMB的天价收购沃尔沃。如果此事成真,按照当年18亿美元的收购价计算,这笔收购的盈利超过了700%。

李书福说:“这样的成功是建立在合作共赢的基础之上,我们与沃尔沃之间,不是‘父子’关系,而是‘兄弟’关系,我们给沃尔沃提供战略性的发展意见、拓展沃尔沃的生产线,培养其自信心,相反,他们提供给我们先进的技术支持,帮助我们提高。当前,吉利和沃尔沃协同发展,每年都有好几百个亿的投入和产出。”

值得庆幸的是,吉利以100%的股权收购沃尔沃,并没有像穷小子娶媳妇儿那样“你的是我的,我的还是我的”。而是要钱给钱、要资源给资源,给沃尔沃极大的自由度和重新焕发光彩的空间。

沃尔沃对吉利的感激和回报,不止建立在吉利雪中送炭的前提上,还来源于吉利对于一个豪华品牌独立性和品牌调性的保护上。毕竟沃尔沃似乎从未忘记自己的瑞典血统,你看,90系的座椅上就绣着瑞典国旗,全新的XC60连金属装饰条上都刻着国旗。

吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰向网易汽车透露经验:“吉利其实在很独立地看待吉利汽车跟沃尔沃汽车两个品牌,在品牌方面保持独立性发展。在这个前提下,吉利在不断地学习沃尔沃造车方面的先进技术。这不是简单的拿来去用,而是‘授人以鱼不如授人以渔’。这样既保持了沃尔沃汽车品牌高端、豪华、独立的发展,也使我们通过交流和学习能够更好地充实整个吉利汽车品牌。”

可以说,吉利的“精品3.0”时代,与吉利在沃尔沃身上学习到的大量先进理念和技术分不开。如今,吉利以逐渐实现实力的积累,得以和沃尔沃一起完成CMA平台开发,一起建立新的领克品牌。

吉利收购沃尔沃的做法,蕴含了中国古典的处世哲学——上善若水。水至善至柔,微则无声,巨则汹涌,又可容纳万物。

收购宝腾,吉利又在布什么局

2017年5月24日,吉利控股收购马来西亚汽车品牌宝腾汽车49.9%的股份,陪嫁的还有豪华跑车品牌路特斯51%的股权。这一次,吉利的经历和实力都今非昔比,一场在世界范围内都可堪称教科书级别的收购案例,让本次收购宝腾鲜有质疑,所有人都兴致勃勃地猜测,吉利又在“布什么局”。

其实这次的收购和当年收购沃尔沃不太一样。技术嘛,当然是需要的。不过吉利需要的技术不在宝腾,而在路特斯。李书福强调,新能源、轻量化和智能化,是他眼中吉利汽车未来发展的三大趋势。其中新能源和智能化,吉利可以和沃尔沃共同开拓;但轻量化却是路特斯所擅长的,它所开发的跑车和赛车,在底盘调教和轻量化方面令人称道。英国汽车品牌在跑车方面经验丰富,吉利本次收购路特斯,可以收获其技术和人才,终于可以一窥英国跑车技术的秘密。此外,在消费升级的时代,一个沃尔沃并不足以完全支撑吉利的“向上”需求,一个超豪华跑车品牌的加入,对吉利的品牌向上具有积极意义。

除了技术之外,收购宝腾和路特斯,更是开辟市场的战略需要。东南亚是一个年销售300多万辆的汽车市场,大致相当于印度或德国的规模。东南亚11个国家,人口5.6亿,总国土面积470万平方公里。和世界主要跨国汽车集团300万台的平均年销量相比,吉利汽车100多万台的体量显然不够,收购宝腾和路特斯,可以使吉利迅速获得宝腾在东南亚的产能、东南亚的渠道、东南亚的廉价劳动力和它在东南亚的影响力,令吉利的体量再上一个台阶。

作为目标成为“全球十强”的车企,吉利沃尔沃已布局了欧洲和美国市场,利用“一带一路”抓住东南亚崛起的机会,是一个不错的选择。抓住“一带一路”的大势,乘上政策的东风,吉利作为海外先锋队,应该能享受到不少利好。

不过需要看到的是,吉利在东南亚市场仍然面临很多挑战。首先,吉利对东南亚市场并不熟悉,收购宝腾和路特斯,需要打的是一场持久战。另一边,沃尔沃仍有进一步发展空间,两头作战如何进行人员和资源的分配,是个值得考虑的问题。

此外,东南亚市场是日系车的天下,2015年数据表明,日本车的市占率高达75%。进军东南亚市场,势必与日系车“短兵相接”。日系在东南亚市场耕耘已久,又比较团结,吉利很可能面临日系品牌的联合绞杀。中国品牌走向世界,与外国品牌正面交锋是不可避免的过程。东南亚市场可以看做是一个绝佳的练兵场。没了主场作战的优势,吉利作为中国品牌走向世界的先锋兵,会用何种手段布局这场中日汽车大战,这不仅令人期待,也将成为其他中国品牌可供参考的一个样本。

吉利:有梦想的实干家

我们把总是喜欢描绘美好蓝图,却迟迟拿不出成果的人叫梦想家。这样说来,像吉利这样频频有大动作,让人忙于猜测其中深意的企业,无疑是实干家了。

其实李书福也说过一些宏伟目标,比如:“2020年实现年产销200万辆目标,进入全球汽车企业前十强”。只是吉利凭借这些年的成果和大动作,实在走得又稳又快,让人忍不住觉得这目标并非不可实现。有人将吉利的国际集团布局归功于李书福,说他“敢想、敢做、具有长远眼光”。

李书福曾说:“我们也在不断探索完善我们的国际化战略,吉利在成长和发展的过程中还没有定型,如何更好地整合全球有可能利用的资源,为吉利的全球化战略提供服务,这是摆在吉利面前的课题之一。”并购宝腾这一举动,无疑让吉利距离“成为世界十强车企”的目标,又前进了一大步。

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