汽车观察

路特斯，被誉为与法拉利、保时捷齐名的三大跑车品牌之一，可谓全球汽车品牌中皇冠上的明珠。在2017年正式成为吉利集团旗下一员。当外界纷纷感叹，吉利再一次撑高了中国汽车品牌力天花板之时，笔者却持有不同的观点。特别是这次有幸在这桩并购成功一年后，作客路特斯总部英国诺里奇，与新任CEO冯擎峰先生沟通之后，更明确了这一想法：路特斯的天花板也同样被打破了。

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经过半日的试驾，无论是自重只有八百多公斤的Elise Sport 220，还是马力高达430匹的Exige Cup 430，亦或是强调豪华舒适的Evora Sport 410，从每一款车型上，笔者都能感受到路特斯这个品牌的魅力——激情、运动、纯粹。

相对于一些人们耳熟能详的跑车品牌，路特斯的产品显得更加直接，一切为轻量化、操控、速度而服务。例如，Elise为了保证敞篷状态下仍拥有较高的车身强度，“爬”进车门必须跨过高高的侧围；Exige为了减轻重量，车内最高的配置只有空调和收音机。这些牺牲换来的是驾驶的愉悦和优异的赛道成绩。但成也萧何败也萧何，这些牺牲掉的舒适性和豪华型恰恰是中国绝大部分消费者目前对豪华车或者高档车的主要诉求。

随着中国市场的消费升级，人们对于车辆的品牌溢价、性能表现需求也越来越旺盛。但中国市场广阔而复杂，并不像欧美及日本那般普遍成熟。即使是一二线城市，大多数消费者对于高端品牌的理解多停留在“豪华”二字。高档的配置，精致的内饰，更大的马力数，更快的零到一百加速时间，这些才是大部分中国消费者所关注的，而这些对于路特斯产品而言，恰恰并不是优先级靠前的要素。路特斯追求的是车辆的平衡，追求的是在有限的马力下用极致的轻量化带来愉悦的驾乘感，追求的是驰骋于赛道上能够超越其他竞争对手的出众性能。

毫无疑问，路特斯品牌是极致的，对车辆的理解也是成熟的，所以在德国、日本等汽车文化浓厚、成熟的市场路特斯有着非常出色销量。不过由于年产量稀少（峰值年产能不足2000辆，2017年生产1700辆），再加上国内较少的渠道，造成了其高昂的售价与售后成本。而中国目前对于速度、性能较为重视的多为年轻人，但刚进入社会的他们肯定无力负担这么贵重的车辆，而年龄更大的人群则多被保时捷、玛莎拉蒂等品牌所抢占，这就造成了喜欢路特斯的人买不起，买得起路特斯的人不会买的尴尬局面。

英国当地时间2018年7月12日，在距离伦敦市区180公里外的诺里奇路特斯总部，第一次迎来了几十位中国媒体。此时，距离吉利成功收购路特斯已过去一年有余，这一年里，路特斯实现了扭亏为盈，更重要的是，吉利为路特斯量身定做的十年计划，获得了董事会的批准，并且由被吉利内部誉为“技术活化石”的技术流一号人物冯擎峰操刀。而此次接受中国媒体采访的正是新任CEO冯擎峰。

根据冯擎峰透露，吉利给路特斯开出的药方，并非“变革”，而是发扬与拓展；路特斯品牌基因中对于轻量化、运动、激情的极致追求将继续被传承、发扬。而他要做的是帮助这个有着70年悠久历史的品牌，焕发新的活力，让更多的消费者能够了解、喜欢并热爱它。

冯擎峰告诉网易汽车，路特斯将成为一个引领全球的品牌，并很快将付诸行动。在明年的上海车展上，路特斯将会公布一款绝对的性能旗舰。它的定位将高于现有的三款产品，是一辆超级跑车。在一份路特斯不能对外公开的内部资料中，笔者窥见了它侧面的概念线条。从这侧面看，这辆车秉承路特斯以往对于轻量化、空气动力学的一贯坚持，而设计语言与现有的三款产品也一脉相承。预计将会在性能方面超越世面的一众顶级产品。

毫无疑问，SUV产品线无疑是路特斯未来发展中至关重要的重要一步。与Urus之于兰博基尼，卡宴之于保时捷一样，未来的SUV产品线将肩负起拓宽市场与提升销量的重任。而这重要的一步也势必不会迈得轻松，推出SUV路特斯必将面对多方考验。笔者不才，想到三点：其一是产能，其二是前沿技术与通用化技术的持续造血，其三是与更广泛层面消费者的互动。

冯擎峰开出的药方是吉利集团的“和”文化，“发现问题解决问题，不是入侵式的强行管理。”各自相互尊重，取长补短，求同存异，共同发展。

路特斯将利用吉利集团内的供应链形成协同效应，提升零件通用率，提升质量降低成本，并且在将在中国生产SUV（工厂已开始选址，近期会公布细节），除成本因素外，加强对中国市场的辐射与互动。另一方面，在技术合作层面延续此前收购沃尔沃汽车的成功经验，谋求吉利、沃尔沃、路特斯协同发展。2017年吉利与沃尔沃成立了技术合资公司，目的是实现技术合作共享。未来吉利与沃尔沃旗下品牌都将纳入与路特斯的合作中来，整个机制更像一个技术池，将各自优势内容相互融合学习；例如沃尔沃的安全技术与路特斯的轻量化可以结合在一起，路特斯也可以与吉利在车联网智能化等优势技术进行融合，进而推动整体的提升。此外，路特斯还将在英国考文垂及欧洲建立造型研发中心和技术研发中心，进一步增强路特斯品牌在造型与性能方面的技术实力。 在渠道层面，冯擎峰表示，目前并不会改变中国以外市场的既定策略，在中国市场，路特斯将加强体验式营销的核心理念，同时进一步弘扬汽车文化，从核心层面加强中国消费者对路特斯的认知，从实际的体验中去欣赏这个品牌的涵养。

当然，对于未来路特斯总成技术发展的热门问题，冯擎峰也给出了明确的答案：未来路特斯的性能之路也将结合电气化开发，混合动力将是其中的选项之一，而纯电动车型也在考虑的范围之内。他表示，路特斯在工程领域有着极深的造诣，会按照属于路特斯自身基因的风格进行标定，所以原汁原味是基础，性能将更加强大。

人是一切的根本，文化则是这些根本奋斗多年而产生的瑰宝，也是奠定未来更大成就的基石。自1948年成立至今，路特斯的文化一直影响着英国的汽车人。无论是当年的F1赛车，还是后来的007座驾，亦或是当下的路特斯跑车，在英国汽车文化最为浓郁的古德伍德速度节上，随处都能看到路特斯品牌的身影。

也正是这些人与这些文化，让英国这个老牌汽车工业国，虽然品牌几乎都已归属他乡，却把人才和技术留在了英国的土地上，并且仍然在世界之林发挥着重要的影响力。而吉利要做的便是维护并发展这里的汽车人和汽车文化。

路特斯创始人柯林·查普曼的儿子——克莱夫·查普曼告诉网易汽车，CEO冯擎峰向他承诺，要在路特斯总部诺里奇盖一座博物馆，将历史的碎片整合起来，让人们更好的理解路特斯。而他（克莱夫·查普曼）和他所负责的赛车团队，也将搬进更为宽敞明亮，更为先进的研发大楼。 他对明日的期待或许用一句英语的描述更为准确：The best is yet to be（最好的是还没有到来的）。