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2010中国汽车产业发展国际论坛开幕前夕,网易汽车就“汽车零部件产业发展”这一论坛热点展开深入解读。这次论坛的主题是中国汽车产业的转型与升级。在这个话题之下,对于行业内人士来说可能更重要的一个问题是中国汽车零部件产业能否支撑这样的升级?而我们目前的零部件产业又处在怎样的阶段?本期《车谈风云》节目将为您一一解读。
嘉宾简介
     陈光祖:早年曾在一汽工作,担任过中国汽车零部件工业公司副总经理、中汽工程咨询公司总经理、美国华鼎汽车技术贸易公司总裁、中国汽车工业咨询发展公司总经理、中国汽车工业咨询委员会秘书长。 [<<点击进入精彩访谈实录]

精彩语录:

现在我们并不缺产能,缺的是我们创新跟不上,核心能力跟不上。如果不认真把核心的东西搞下去,就不能变成真正的汽车强国。

    闫建来:现任中国汽车工程学会零部件部部长、展览与科普部部长。1999年--2005年7月历任中国汽车工业协会零部件事业部主任、《中国汽车导讯》 执行主编;创建"汽车行业产业损害预警系统", 并担任"汽车行业反倾销咨询服务中心"主任。 [<<点击进入精彩访谈实录]

精彩语录:

如果零部件真正要实现超前于主机的发展,我真正的希望我们零部件和整车行业建立起正常的战略联盟伙伴关系,这是最重要的。

现状:汽车零部件领先企业只占总量1%
  中国汽车零部件产业有一个庞大的产业群,大概三四万家的总量,从矿用车一直到微型货车几万种零部件,从前市场到后市场,不同的领域,相当相当复杂,不能用一句话说明水平如何。如果要用一句话来形容,应该是是既不能妄自菲薄,也不能盲目乐观。>>>[详细]

精彩语录:

闫建来:我们的制造能力强,我们的设备好。我指的是制造能力,从这个角度,中国零部件制造产业应该是处于前列,但这部分优势企业总量不是很多,大概是二百到四百家,比国外的好得多。

陈祖涛:中国汽车产业是一种不对称的发展,拼命拉汽车,拉到世界第一,零部件呢?往后退了,市长、省长会想,我搞零部件干嘛?搞了没名又没利,怎么让总理、让政治局领导来看零部件厂?这太小了。但是看汽车厂就会很大、很好看。>>>[详细]

对比:中国零部件产业链稳定程度不够
  日本的汽车产业是“超级稳定结构”,20多年前我刚工作,跟日本人接触,日本有400多家零部件企业。到去年问的时候还是400多家零部件厂,超级稳定,变化很小,可以忽略不计。中国呢?在我们谈话的期间,可能就有三家企业注册、四家企业被吞并。所以我们产业的稳定程度不够。>>>[详细]

精彩语录:

闫建来:我们有一个未来3千万辆数量级的强大内需市场做支撑的零部件产业,从产品的制造能力、制造规模上,谁能跟我们相比?比不了。我们的能力能力在全世界肯定是一流的。

陈光祖:现在汽车零部件一个最大的变化就是汽车的零部件跨出了汽车一大块,全世界很多产业都进入了汽车产业里,大家都要互相沟通、融合才能真正形成一个完整的汽车产业链。>>>[详细]

思考:零部件产业“空心化”背后是整体国力差距
  实际上高压共轨不是汽车工业的差距,而是整个中国国力的差距,高压共轨的泵嘴儿有50多个零部件,其中42个是超精度的零部件,高压共轨的有有200多个大气压的压力,万一有一个精度不够,油就会非常快地喷出来,怎么解决漏的问题?高精度的加工设备,还有材料、软件的能力。 >>>[详细]

精彩语录:

闫建来:差距在于整体,要想解决汽车业的问题,是整个国家实力的总体提升,最后体现在汽车工业的提升上,汽车工业成为汽车强国之后,中国也就强大了。

陈光祖:从零部件来看更是这样,美国零部件不行,世界上真正能数得上的零部件好的只有两个国家,一个是德国,一个是日本。>>>[详细]

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主持人:郭博 策划:业界组 视频后期:张晓宁 时间:2010-08-18 转发到微博 | 汽车首页 | 回到顶部  
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