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造SUV的厂家这么多，初来乍到的领克又有何德何能吸引挑剔的买家关注呢。我想领克01一来成功确立时尚前卫的品牌调性，二是依托沃尔沃的技术实力，但最重要的是，要以一个务实的售价，快速建立与买家的亲近感。

因为不能确保所有读者都了解“领克”的身世，这里例行简要阐述一番，了解的同学请略过此节。

2010年吉利正式收购沃尔沃，随后双方确立了长远发展计划，沃尔沃获得了资金支持便开发全新平台和技术，XC90、S90、XC60等新车型焕发新生。作为回馈，沃尔沃最新技术将导向吉利，于是定位于两品牌之间的领克于2017年顺势诞生。领克在品牌塑造成型中另辟蹊径，给自身打上个性、新潮、精致、前卫的印记，这与沃尔沃和吉利形成差异互补性。

时隔三个月后，我第二次驾驶到领克01，换成了更有型的“耀”车型，熟悉之余却又因新材料内饰、炫丽的外观部件带来了新奇感。

开创领克品牌设计DNA但又要规避吉利、沃尔沃的身影。北欧设计向来崇尚极简主义，领克01身上的设计元素并不多，但足够鲜明大胆，称之为“北极之光”的带状LED日行灯汲取了超跑特征，呈现效果很是传神，独特性的设计让人过目不忘。

“领克脸”已成功塑造，可以一眼识别出品牌归属。要知道标新立异的设计往往难以老少通吃，欣赏者难掩倾慕之情，厌恶者也不会吝惜鄙夷之语。就笔者个人而言来看，领克的家族化设计还是达到了一流水准的，从目前领克02、03车型展现效果来看，家族化设计可以顺利转移至不同类别车型当中，这才是成功设计。

设计师没有被席卷汽车圈的大嘴设计所束缚，而是释放了自己的想法。同是流行的分体式大灯，但领克玩出了自己的味道。

双色车身、隐藏式D柱设计，同样是流行元素，领克却有着自己的新意和独到之处。镀铬部件的使用量有节制，“纯”“型”“耀”“劲”四个版本拥有不同风格的外观套件，想要爱车看上去低调内敛，亦或是张扬奔放都可以。

我特意打量了车身钣金和接缝处的工艺表现，平整光滑的边缘接缝有着大厂工艺，“粗俗”地摔了一下车门，良好的“闷声”反馈代表着良好的“密封性”和“厚重感”，总之，这台车舍得下料，认认真真地在造车。

车尾的设计元素放在03三厢轿车、02跨界SUV甚至03旅行车效果图上同样协调、别致，这真的是好的家族化设计。

称之为“能量晶体”的尾灯设计，点亮后神似打格斗游戏时持续关注的“血条”，种种迹象表明，领克设计师很懂年轻人的谈资和生活场景。

轮毂色彩与车身协同一致，多样的配搭一定会增加生产成本，但却能够取悦买家，也能让你在朋友面前多些炫耀的资本。

从图片上来看，深浅拼色内饰有些凌乱，实际坐在车内给人感官却是满满的前卫现代感。内饰的设计思路是less is more，身手抚摸+细心考量，能够感受到厚实的物料和工整严密的做工，给人很好的品质感，同价位更是难逢对手。

引发异议的排挡杆在我的使用中并未感到不妥，富有科技感的造型反倒很添彩，况且同平台的沃尔沃也是相同的配备，唯一欠缺的是若是补齐背景灯光就更赞了。“双击式”操作符合直觉逻辑，对真正的车主而言同样不是障碍。

一体式赛车座椅无疑增添了运动氛围，舒适的乘坐体验也证明并非样子货。拼色设计从仪表台、方向盘、门板、再到座椅区域。头枕处的新意材料是点睛之笔，即美观又能够提供优秀的触感。

全液晶仪表竟然做到了普及，同级唯一标配。领克01共有三种显示模式，但显示效果称不上优秀，信息太过密集，阅读不够清晰简便。另，领克02配备仪表规格相同，但软件升级后多出1种显示模式（经典），这说明厂商自我迭代更新很积极。

为了尽可能减少实体按键数量，领克启用了10.2英寸高清大屏，领克组织了国内几款主流影音娱乐APP开发了车载专用版，屏幕清晰度色彩ok，菜单逻辑ok，但响应速度一般，语音识别一般。早前在四驱版上遇到的小bug依旧存在，当液晶屏跟随自动大灯切换昼夜模式时，会出现短暂声音卡顿，要抓紧升级软件解决这样的小bug。

领克的主要开发工作在沃尔沃故乡瑞典，由吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）和哥德堡设计团队负责研发与设计工作，但且不要忘记领克归属吉利汽车，所以从产品力取向上，理应深谙中国消费者所需才对。

首先进入车内后，双10.2寸（仪表盘+中控大屏）液晶屏带来的视觉冲击力是能够打动人心的，并且要知道领克01做到了标配，加之电子挡杆和电子手刹+AUTOHOLD，科技感率先就位。

再看内饰选材和工艺水准，皮革、金属、纹理饰板不论是造型还是形状都极具品味，细节上的别致为内饰品质再度加分。

内饰工艺及质感能够给人可靠的大厂风范，总之，领克的内外呈现出的品质感是越级领先的，甚至称之为达到准豪华车水准也不为过，更重要的是由内而外焕发出的年轻活力，做到了旗帜鲜明。“我们不一样”能够很快引发关注和好感，但我想也会把一些守旧之人拒之门外吧。

领克01不乏着眼于将来时的前卫配置，无线充电和NFC一并到齐，然而槽点是车内的储物空间，特别是挡杆附近的就手储物空间还不够聪明灵活。简化的实体按键对于初上手体验者而言也存在学习成本，诸如座椅加热这样隐藏在二级菜单中功能数不胜数，性冷淡风的UI交互界面不够直观，简而言之，领克的设计优先级是高于部分功能的。

顶棚内原厂已布好USB充电线，这是了解中国用户习惯，免去了布置行车记录仪线束的繁琐，后来者领克02甚至做到了原厂集成式后视镜，自带行车记录仪。

空间乘坐体验，换言之体面的后排是中国用户关注度极高的购车要素。领克01准备好全景天窗、后排USB充电口、空调出风口以及扶手箱，2个标准ISO FIX儿童座椅接口，我想大多数潜在购车者不会对后排产生抱怨。

领克01与02在空间体验上的差别主要在后排和后备箱，领克01是标准的紧凑级SUV空间规格，行李厢装在空间方正易用，电动尾门的普及也领先于他家，尾厢右侧方巨大的infinity低音单元提醒我们领克01配备了高端音响，车内A柱区域也能够看到高音单元，过半的普及率也狠狠地打响了那些以音响、大屏等配置为诱饵，试图说服用户选购顶配厂商们的脸。

行李厢用盖板制造了出了一个夹层，巧妙地将地台与后围做成齐平，4/6分割放倒座椅后，就能够形成全平地板。

已实现国产的沃尔沃技术2.0T发动机未来将大批量装配领克、沃尔沃两品牌，官方给出6AT两驱版0-100km/h加速时间为7.7秒，比四驱版(7.9秒）快0.2秒。绝对动力体验是完全不输昂科威、途观L这些主流2.0T动力的，但体现在售价上却要亲和太多。

相信不少读者都与我一样最关心6AT变速箱的表现，负责任地说，两驱与四驱版均具备国际一流的动力匹配调校水准。

6AT变速箱很聪明，升挡降挡动作都没有太多迟疑，大多数情况下你不会感觉到它的存在。为了降低油耗，变速箱液力变矩器积极锁止，所以在低速行驶中偶尔会感觉到因离合器滑磨转向锁止产生冲击。

关于日常行驶感受，底盘过滤路面大小颠簸的能力也达到了越级水准，看似紧迫糟糕的路面却被底盘轻描淡写地化解掉。为了提高NVH，领克01前排应用了双层夹胶玻璃，车厢各处的隔音材料也很扎实，静音水准在同价位SUV中很难找到与之匹敌车型。

底盘厚实的滤震质感很有豪华车底蕴，悬挂调校风格偏向柔软，通过中国特色的减速带时候，上坎动作利落，回弹的收紧不拖沓。

领克01在机械性能上没有短板，甚至在底盘、NVH方面有了超越同价位合资车的表现。用句粗俗的话来讲，就是领克01开起来就是三十万豪华车的水准。

像是ACC自适应巡航，具备行人识别的AEB主动式紧急刹车系统并非新鲜玩意儿，但领克01体恤民情，了解到中国恶劣的驾驶环境下需要调节主动安全辅助系统的灵敏度，甚至可以关闭，减少因为道路交通混乱造成太过敏感的反馈。

领克的买家应该都是具备较强自主选择性的年轻群体，或者至少心态年轻。感性吸引力之外，或许这些买家还精于盘算，因为你只需要花费50-60%的价格，就能够体验到沃尔沃CMA架构上的最新技术成果。

领克01用独特设计风格，精致品质打动人心，甚至有打破同价位SUV稳定格局的潜力。领克品牌之所以能够快速站稳脚跟，除了有个好爹好妈之外，与自身积极地适应国内消费喜好不无关系。领克01强化了中国消费者关注的行驶舒适性，多媒体互联，以及后排体验等等。由领克引发的热议也是不胜枚举，在它身上看到了新造车模式，围绕着购车、养车环节的新理念，我想这都是吉利沃尔沃整合双方优势资源的正效应。