外观/世界混血儿/风格

　　蒙迪欧是福特首次在德国研发中心，运用集成计算机模拟技术开发出来的世界车型，连美洲虎X-Type也与它分享同一开发平台。整体外形侧面从弧形的车顶和醒目的轮眉，看起来比较舒展，具有明显的德国设计元素。镀铬饰条、同色后视镜和保险杠、9辐铝圈和加大侧裙边是2.5车型在中档车的定位标准。除此之外，车头部造型组合很像新款列克萨斯400的味道，而相对比较秀气规矩的车身曲线，又融近了日系车的特点，如果将前后的车标取下来换上三叉星，尤其是联想车尾的角灯，说它是BENZ 也有人认同，而0.29的风阻系数始终是这款世界车值得骄傲的数字。　[全文] [全部精彩图片][发表评论]

　　内饰/欧式简约、中国工艺

　　√前风挡视线开阔，后视镜在停车时可以电动收拢起来。内饰采用全黑的深色装饰面板，突出欧式简约风格，仪表圈点缀其中，整体并不显得单调。外加一些适当的仿桃木饰板、仿金属开关、

　　√座椅内侧采用Nappa的真皮面料，靠背有透气孔，造型曲线看上去很精致；

　　×对于苛刻的客户，座椅的柔软性是个问题。1、相对于视觉的舒适感，坐垫过于松软像沙发而长度不够，重心都朝向后方，靠背的支撑也不够，即便是有内置可手动调节的背部支撑和上下角度的电动调节也作用不明显。后座的坐垫不仅小且过于考虑下车的便利，坐垫的边缘被取消不小的面积。松软的坐垫和靠背后陷的弊端是使长途驾驶腰部产生疲劳感，同时，容易使一些女士很快产生晕车的感觉；2、司机座椅的电动调节功能是最全的，但开关的设定位置在与车门内门板的夹缝中去操作，空间实在有些尴尬，也许门内的储物盒会划伤你的手表。

　　√司机的座椅可以在你打开车门的瞬间自动拉近到之前驾驶的位置，这种带记忆的功能一共储存有三个挡可以进行选择调整，它同样包括车主下车前关掉引擎后，仍可以自动来开与方向盘的距离，以便于下车时达到更大的活动空间。这是一个非常人性化的配置。

　　×对于身材偏小的车主，在当他们乐于将自己身体更接近于方向盘前的时候，这种装在车门内门把后下方的座位记忆锁控制键的位置多少有些靠后了些，好在它还不是经常用到。

　　√电动天窗是的开合很顺畅，没有一些车那样繁琐的设置。

　　×面积不算大，没有设置自动防夹功能，对玩耍的儿童存在不安全隐患；
中控台突出豪华车的感觉；

　　√空调的制冷效果极好，在阳光照射不足的时候，车内空调仅开到一挡就会感觉很凉了。并且风道出风量非常大，甚至可以瞬间消除掉由于内外温差在前挡风玻璃上产生的雾气。

　　收音机调频控制是由独立的按键序列排开的，左侧的音量控制不具备关机功能，甚至需要单独的音响总开关和AM/FM调频按钮的设置，它们与方向盘左侧后面的音响音量和调频控制器的控制又可以重复性分组使用，这同时需要手指相当长的人才可以。先不说这些按钮的设置是否在行驶时分担车主的注意力，但这些繁多的按钮组合在一起使中控台显得比较工整和。

　　×事实上，对于苛刻的买主，有更多的控制键摆放在一起只会更满足他们在功能上的虚荣心。例如在中控台上，左右对称的控制按钮美观对称，但要关掉开关，需要伸长手臂够到右侧的副驾驶前方位置才可完成！

　　×后座头枕中的DVD视频的操作不是很方便，显示屏里经常显示器与收音机的自动搜索连在一起。　[全文] [全部精彩图片][发表评论]

　　动力性/低速轻柔高速发力实在

　　发动机在低速时噪声较低，高速行驶时声音多数会被风噪声抵消。由于车身阻力低，后视镜的造型使车窗两边的风噪声在高速行进时听起来比较舒服。急加速换挡时间长，有停滞的感觉，但引擎声音轻晰而悦耳，甚至与美洲虎S系列一样的韵律，很有运动车的味道。2.5表现得要更加从容自如，从始终低沉抒情的机器声能感觉到它的潜力，变速箱的默契配合让动力输出轻快流畅。

　　√对于这台V6发动机而言，急加速的动作似乎是多余的了。V6发动机的优势就是运转平稳，行驶时车内比较安静，这是台为满足在低速和高速可获得更大扭力的机器，因此急加速换挡时间长，有停滞的感觉；但如果轻柔地对待加速，它的提升反应反而更轻柔更急切。这些感觉有更像是日系车的特色。

　　操控性/舒适与运动兼顾

　　√作为能够提升驾驶乐趣的一项亮点，蒙迪欧的5速手/自一体自动变速箱则由福特通过与日本Jatco变速箱合作开发，其技术水平接近一些高档品牌车的技术层面上。手自一体的动变速箱使操控感比较实在，在手动模式下甚至更接近真实的感觉，使手动驾驶操作感极强，通过方向盘左右两边的+-按键控制，变速箱的反应只会告诉你一种现实——你用几挡的指令，车就按走几挡的速度行驶！

　　×类似于F1的方向盘指控换档系统不是拨动式的，而是将左右加减挡的开关作用于方向盘的内侧位置，这样是使手指去按键式的，乐趣点不是高，用起来不是很顺畅，多少会降低了运动感觉。

　　√在平坦路面中，自动箱的换挡非常适合低速和匀速行驶，轻度踩油门就可以获得令人满意的车速，这样使驾乘比较顺畅舒适。而在下长坡时，不用踩刹车，手动模式就能使车身的行进保持稳定。悬架对车身支撑很充分，但侧向稳定性及循迹能力没有受到影响，在过起伏路面时显得有一些确朗，并有足够吸收路面的颠簸的效力。

　　√车的侧倾和转向反应也在能在轻松控制的范围内。转向力比欧版蒙迪欧有所减小，高速时的转向稳定性反而增加了信心，悬架结构和设定给转向提供了很好的循迹性和路面反应。

　　√刹车制动不是渐进性的，初段行程较长后段较硬，初段脚感不够清晰但制动力效果明显。但通过长时间的测试发现没有发生热衰减，实际效果很出色。

　　√蒙迪欧2.5的配置丰富，比如3屏6碟7喇叭的DVD汽车影音系统、光感式自动开闭前大灯、驾驶员座椅的记忆和自动退/复位功能、方向盘上的指控换挡系统、定速巡航和6速可调间歇式雨刷等，这些都应该是在更高级别的车上才能见到的装备。　[全文] [全部精彩图片][发表评论]

　　在中型轿车的旗舰阵营里，蒙迪欧2.5 V6在配置方面已经作到了非常丰富，但内装饰的细节工艺还需要进一步提升，一些先进的颇有乐趣的设计甚至还有更多发挥的改良余地。除去这些，它的操控性和偏硬的悬架，对那些热爱驾控与兼顾舒适的用户同样可以带来更多的乐趣。　[全文] [全部精彩图片][发表评论]