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南方报业中国入世10年汽车论坛_专题_网易汽车

今年是我国加入世界贸易组织WTO十年大庆,十年征战,中国已为世界第一汽车大国。 回顾昔日引狼入室之论、市场换技术之说,虽十年之功未能作成败定论,十年沧桑巨变却震慑全球,值得大书特书。面对下一个十年,中国汽车迈向世界汽车强国之路将仍有重重壁垒,本次峰会特此邀请政、产、经、业界领导纵论入关十年征程,迎向中国汽车走向世界新的登顶之路。

探讨得与失 南方报业汽车入世论坛20日举行

11月20日,由南方报业传媒集团主办、南方日报承办的“融合.创新”中国入世十年系列论坛邀请汽车业专家与知名车企代表,回顾汽车业在十年入世时间里的发展脉络,分析新形势下汽车产业的机遇与挑战,展望汽车业下一个“黄金十年”的战略规划。

黄金十年 汽车行业中国模式雏形初现

十年前,即使北京车展也在全球车展中难以有足够的影响力;五年前,根本预想不到2010年中国的汽车产销量能够超过1800万辆的水平。总结入世十年的汽车业成功经验,最重要的一条就是通过对外开放促进对内放开和改革,初步形成了汽车产业竞争性的市场环境。

融合·创新之产业综述

融合·创新之车企轨迹

论坛信息

时间:2011年11月20日
地点:中国广州丽思卡尔顿酒店
主办机构:南方报业传媒集团
承办机构:南方日报
媒体支持:南方周末、南方都市报、21世纪经济报道、南方人物周刊、21世纪商业评论、南都周刊、南方网、奥一网
指定网络合作媒体:网易汽车

网易汽车特别策划

2011第9届广州国
网易汽车全程直播本届广州车展。[详细]
2011网易汽车年度
年度新车评选累计吸引逾1亿网友。[详细]
2011全球汽车媒体
车企掌门与汽车媒体坐而论道。[详细]

“融合-创新”中国入世十年论坛主题演讲

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张东明:入世让汽车冲破门槛驶入百姓家
今年是中国加入世贸组织的第十个年头,中国总体经济实力已跃升全球第二,过去的十年,也是中国汽车产业的黄金十年,汽车冲破奢侈的门槛,驶入平常百姓家,中国已经成为全球汽车产销第一大国。[详细]
付于武:中国电动车技术标准在世界领先
现在我们用十年的时间走过了欧盟20年的时间,我们的技术标准和法规迅速的向国际靠拢,我觉得是重大的进步,我们的电动车的技术标准是处于世界先列或者领先位置。[详细]
黄永和:50对50股比为自主品牌赢得时间
我个人认为在谈判当中坚持了整车50对50的股比限制,为我们自主品牌汽车发展提供了一个时间上的窗口,如果没有50对50的限制,自主品牌发展会更加困难。[详细]
姚一鸣:合资车企10年没学会设计和研发
合资车企引入了先进的制造体系、管理体系、采购体系以及营销体系,学会了如何造车、如何卖车。但是,十年没学到如何设计汽车、研发汽车。发展自己的自主品牌,关键是看谁能率先打破这个课题。[详细]
杨嵩:若不自主研发技术 则品牌无意义
汽车工业来讲技术比品牌更重要,或者说技术是品牌最重要的根基。如果你是自主品牌,但是你的技术不是自主研发、自主创造的,这个自主品牌有多大的意义?[详细]
谢志洪:A级自主车5年内将叫板合资自主
日本60年代学美国人做汽车,经过二三十年努力,现在日本人做的比美国人好。韩国80年代学日本人做汽车,现在韩国人也做了比较高的境界。中国也会走这条路,但是中国会有别于日韩。[详细]

论坛对话

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刘方
管阿拉伯人到底出了多少钱收购卡卡,总之巴西前锋最终选择了留总之巴西前锋最终选择了留出现过顶级球星嫁错俱乐部,并最终跌下职业生涯颠峰就不是他们的脚能决定的了。[详细]
刘方
管阿拉伯人到底出了多少钱收购卡卡,总之巴西前锋最终选择了留总之巴西前锋最终选择了留出现过顶级球星嫁错俱乐部,并最终跌下职业生涯颠峰就不是他们的脚能决定的了。[详细]
刘方
管阿拉伯人到底出了多少钱收购卡卡,总之巴西前锋最终选择了留总之巴西前锋最终选择了留出现过顶级球星嫁错俱乐部,并最终跌下职业生涯颠峰就不是他们的脚能决定的了。[详细]
刘方
管阿拉伯人到底出了多少钱收购卡卡,总之巴西前锋最终选择了留总之巴西前锋最终选择了留出现过顶级球星嫁错俱乐部,并最终跌下职业生涯颠峰就不是他们的脚能决定的了。[详细]

融合·创新 中国汽车产业入世10周年产业解析解析

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过去10年,中国汽车市场的“入世”,造就了中国汽车业的“黄金十年”。从“狼来了”的担忧到如今百花齐放,从刚开始的家轿普及阶段,到如今全球第一大市场;从原来的合资争辩,到如今的合资与自主争锋……中国汽车业不但经受住了入世的考验,而且在合资过程中取得了长足的发展,更在合资中孕育出自主创新。

入世后的中国汽车业,形成了“开放中确立大国竞争优势”的发展模式。在“后黄金十年”时代,中国汽车业仍将经受技术创新、建立国际品牌、汽车社会病、新能源汽车等各方面的巨大挑战,但由入世激荡而成的开放竞争发展轨迹,已不可能逆转。

入世十年 汽车业中国模式现雏形

通过对外开放促进对内放开和改革,初步形成了汽车产业竞争性的市场环境。

今年前8个月,汽车保有量增加983万辆,月均增加123万辆,高于去年同期月均113万辆的增量;其中,私人小型载客汽车增加781万辆,月均增加98万辆,占汽车增量的79.45%,是汽车实现快速增长的主要因素。

全球第一车市? 大国或强国的论证

自主产品在中国市场份额只占三分之一,欧美日市场几乎为零,中国还谈不上世界汽车强国,强国路依然很“艰难”。

10年间,中国汽车产业的合作范围变广,层次变深,已经完全地融入了全球汽车产业的分工体系之中。中国汽车市场急速膨胀,让合资品牌充分享受这个盛宴,对跨国企业来说,中国市场已经成为举足轻重的战略要地,中国合资企业的成功与否,关乎其在全球成功。

全球车企悉数前来“淘金”

有观点认为,开放市场,让跨国企业以合资模式进入中国市场,市场没有换来技术,也不可能换来技术。

9月份,《福布斯》发布了“2011年亚太地区最佳上市公司50强”榜单,长城汽车榜上有名,位列第21位。这次50强评选覆盖了亚太地区近30个国家,它们是从亚太地区1000多家收入或者市场资本至少超过30亿美元的公司中挑选而出

自主品牌持续走高 见证十年辉煌

自主品牌如何提升自己的品牌形象?自主品牌如何实现海外发展战略?有何外国公司成功经验可以借鉴?

随着大众汽车消费浪潮的兴起以及汽车合资项目的经济带动效应,各地纷纷将汽车业列为支柱产业。成为“中国底特律”,这是许多城市的梦想。在车市急速增长的好日子里,这样的梦想尤为强烈。

汽车整合加速 数十城市掀底特律之争

国内诸多城市加速发展汽车产业,其中生产能力超过百万辆级别的城市,也从现在的上海、北京、长春、广州等迅速扩展至22座。

有分析指出,未来10年,合资品牌或将在“自主”这个关键词上大做文章,一者可平息外界的争议,再者可突破市场的品牌瓶颈,在中国汽车产业由“大”转“强”的过程中,继续担当中流砥柱。

入世十年 合资自主期待花开蒂结

为产品品质好、经营质量高的自主品牌企业积极营造有利于国际化发展的配套环境,早日实现产业升级,在全球打响中国车品牌。

入世十年 中国汽车业大事件回顾

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吉利:农村娃娶了洋贵族

比亚迪:超速之后的调整

奇瑞:从8万到80万

上海通用:从本土到全球

上海大众:从合资到自主

北京现代再次加速

长安福特:晚到的跑步者

一汽丰田:一路从容

奔驰:125岁的年轻人

日产:激进的黑马
2001年 “十五”计划纲要提出“鼓励轿车进入家庭”。这是在我国的法律性文件中第一次明确“轿车进入家庭”政策。
2002年 东风汽车与日产签约组建“东风汽车有限公司”,注册资金170亿元,成国内最大规模汽车合资公司。
2003年 东风日产乘用车公司成立,总部落户花都,成为继广汽本田之后,广州汽车产业的另一大根基。
2004年 上海通用率先发动价格战,引发全行业跟进。市场低迷,车市进入入世后首个冰河期。
2005年 《汽车品牌销售管理实施办法》出台,明确规定从事汽车品牌销售须先取得汽车生产企业或总经销商的授权。
2006年 汽车消费税首次按照“低排量低税率,高排量高税率”的征管原则征税。从1.0L排量的3%,到4.0L排量以上的20%,分六档拉开差距。国家以此鼓励发展节能环保型小排量车。
2007年 广本宣布将成立广州本田汽车研究开发有限公司,负责自主品牌的研发,被定名为“理念”。
2008年 为了配合奥运会,北京实施了长达两个月的机动车限行措施。两年后,北京出台限牌政策,破解治堵难题。
2009年 中国汽车产销量达到1379.10万辆和1364.48万辆,首次突破1000万辆跃升汽车大国,并成功超越日本(产量)和美国(销量),成为全球第一大汽车市场。
2010年 吉利汽车以18亿美元成功收购瑞典沃尔沃轿车公司,成为中国汽车业迄今最大规模的海外汽车收购案。
2011年 一汽-大众佛山新工厂、长安标致雪铁龙深圳项目获批开建,广东汽车业依托广深佛三城,产业集群化提速。

论坛现场高清大图

编辑:维维 版面:R3   时间:2010-11 转发到微博 | 汽车首页 | 回到顶部  
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