网易试驾

目前，在我国大部分消费者的潜意识里，自主品牌的产品整体影响力依旧不如一些大企业合资厂商。但是如果单独拿电动车市场来说，由于我国在政策上的大力扶持，自主品牌已经基本完成了对合资品牌的弯道超车，目前造出的产品，在我国消费者心中也逐步树立起了不错的形象。

几年下来，由于国家的精心培养，自主新能源产品正在不断加速的成长，相比之下，一些海外大厂产出的优秀产品则是很难叩开我国市场的大门，导致国内合资新能源市场基本处于真空状态，最典型的代表就是日产旗下的聆风。

作为全球市场销量第一的纯电动车型，聆风在全球能够售出约30万台，高品质的保障至今还未被曝出过重大事故，整套动力系统的响应速度与优良的平顺性更是全球市场追捧它的主要原因。其实这款优秀的产品曾经化身晨风被引入到国内市场，但由于种种原因，最终未能取得理想的成绩。

手握优秀资源的日产自然不会眼巴巴的看着中国这个庞大的市场被逐渐蚕食，所以，潜心研究数日之后，日产终于带来了一款全新产品回归中国市场，这也就是我们今天的主角——轩逸·纯电。

不要着急喷我，这款车的确叫做轩逸·纯电，并且它的的确确和聆风有着很深的血缘关系。事实上，轩逸·纯电诞生于聆风的平台，动力系统也基本取自聆风，它只是在外表上借鉴了轩逸的设计而已。这样的做法很好理解，聆风是全球最畅销的电动车，而轩逸则是日产在国内最畅销的三厢轿车，所以轩逸·纯电可以看作是两款优秀产品的结晶，至于为何名字里依然带有轩逸，我想这是因为厂商希望这款电动产品能够延续轩逸的知名度，从而省去了前期宣传的步骤，以便能够尽快杀入市场的原因吧。至此，关于轩逸·纯电的前期铺垫已经完成，那么面对在国内市场如日中天的自主新能源车型，轩逸·纯电的胜算又能有多少呢？别着急，我们将带您逐步来寻找这个答案。

轩逸·纯电并没有单纯的搬来轩逸的外壳进行改造，而是在外壳上融入了聆风的设计元素，使得整车虽然看起来是轩逸，但又不乏新鲜感，这样的做法自然也照顾到了未来轩逸·纯电车主的一些虚荣心。

轩逸·纯电延续了日产V-Motion的设计语言，但相比汽油版轩逸，轩逸·纯电的前杠在造型上更多的去贴合了聆风的设计，整体造型比汽油版轩逸更动感，视觉效果也更加出众。

前大灯没有做出太多改变，内部光源与汽油轩逸的高配版保持一致，近光灯使用LED作为光源，并且内部带有LED日间行车灯，与汽油版轩逸不同的是，轩逸·纯电的大灯内部相应的配上了象征新能源的蓝色装饰条来迎合自己的新身份，也是很用心的设计。

轩逸·纯电的充电口采用了与聆风一样的开口设计，通过车内按钮可以开启，打开后可以看到位于左侧的快充接口以及右侧的慢充接口。

在车身侧面，轩逸·纯电没有对原有的车身进行改动，只是轮毂更换成了与聆风一致的造型，并且在车门前端增加了象征日产新能源的Zero Emission标识来彰显自己与汽油版不同的身份。

相比之下，车尾的改变就更小了，仅仅是尾杠进行了重新设计，增加了一个特殊标识，除此之外，再无其它变化。重新设计的尾杠下方有类似扩散器的设计，对视觉效果有所提升，扩散器上不出意料的使用了蓝色线条进行点缀。

其实可以看出，虽说变化非常有限，但是我们在外观上也依旧可以很好的对轩逸·纯电以及汽油版车型进行区分，除此之外，本次实拍的车型颜色也是轩逸·纯电的专属配色，只不过目前我们还不知道这个颜色的官方名称叫什么。淡淡的绿色看上去很清新，也很符合自己新能源的环保定位。

轩逸·纯电在内饰中依旧混合了汽油版轩逸与聆风的设计因素，其实如果能够重新设计成类似聆风的整体造型，时尚感将会更强，但这也势必会造成成本的增加，最后还是要消费者来买单，如此，也只能是大体使用轩逸汽油版的轮廓来填充聆风设计元素。

方向盘与仪表盘均取自聆风，平底方向盘造型时尚，多功能按键布局合理，左侧按键主要用于操作行车电脑或多媒体，右侧按键则是服务于语音系统和蓝牙电话，上边空着的区域在聆风上是操作巡航系统以及服务于日产自动驾驶技术ProPILOT的按键，国内应该不会引入这两项配置。另外，轩逸·纯电的方向盘还具备加热功能，确保了驾驶员的额舒适性。

轩逸·纯电车型的中控大屏使用了一款全新的屏幕，该屏幕支持触摸，屏幕两侧的按键也使用了虚拟按键。但是由于展览当天车型并未通电，所以我们很遗憾没能体验到这套系统，今后如果有消息我们也会尽快进行报道。

在汽油版车型上，大空间是轩逸的最大卖点之一，我原本以为轩逸·纯电会继承这个优良传统，但实际体验中却发现轩逸·纯电的乘坐空间要略小于汽油版车型，我认为这有可能是由于电池组的原因以及加厚座椅所导致的。

从座椅下方的突起就能看出轩逸·纯电的座椅被垫高了多少，再加上厚实的座椅，轩逸·纯电稍微压缩了前后排乘客的头部空间，不过最终结果还能接受。

相比之下，轩逸·纯电的座椅要舒适太多了，甚至有了美系车那种坐在沙发中的感觉，前排座椅的侧翼填充物较硬，能够为乘客带来一些支撑性，也能将乘客很好的包裹在座椅中，乘坐感非常出色。

后排座椅同样宽大柔软，并且为中间乘客也配备了头枕，唯一缺点就是中央地板突起太严重，所以很大程度上影响了中间乘客的舒适性。

轩逸·纯电搭载了一台性年号为TZ200XS5UR的电动机，它可输出109匹马力，254牛米扭矩，与晨风完全一致，续航里程厂商宣称其拥有338km的综合续航里程，389km的等速续航里程。

也许您会觉得，目前国内电动车续航里程早已进入400时代，轩逸·纯电这样的续航里程显然没有太多竞争力，但厂商的意思是，轩逸·纯电使用了LBC电池管理系统，它可实时监控电池状态，精准续航里程显示，也就是说标多少就是多少，绝无虚标现象。

还有一点相信大家也会非常关心，由于轩逸·纯电在动力系统上进行了一些本土化的改变，所以它在国内也是可以正常享受补贴的。

我个人认为轩逸·纯电完全有机会赢得消费者的青睐，毕竟它的身后是聆风这样成功的车型，而且合资厂商的工艺水准也的确有所保障，科技方面配置可靠性高，300级别的真实续航里程能够满足您在城市内通勤的需求，也能承担起一定的郊游任务。

虽然市面上，轩逸·纯电未来将会面对诸如比亚迪秦这样的重磅选手，但最终我相信轩逸·纯电将会用自己较高的品质以及更稳定的车况从而赢得不少粉丝。

汽车没有绝对的好与坏，最适合自己的才是最正确的选择。选对车，就是选对生活。需求不同，结果不同，看看他们怎么评价东风日产轩逸·纯电。

相比较晨风，轩逸·纯电的进步是有目共睹的，讨好国人的外观，不小的空间，较高的配置，成熟稳定的动力系统都能能表现出轩逸·纯电自身的竞争力，如果您手握新能源指标，但手头不是特别宽裕，又想买个品质不错的新能源车，那么我建议您可以观望一下轩逸·纯电。

自主新能源在保护伞下太过安逸，轩逸·纯电的到来注定会刺激到一些品牌，让他们可以感受到前所未有的危机感，就目前来看，如果您需要一台新能源小车作为家用代步的话，轩逸·纯电的确能够为您带来不错的品质，如果未来售价合理的话，那么极有可能会成为爆款车型。