网易 汽车观察

汽车行业互联网化是指汽车行业与互联网融合而进行的产业优化和升级。在互联网化的进程中，汽车互联网企业扮演着非常重要的角色，他们为产业链上的各个环节提供基于线上或线上线下相结合的解决方案，帮助传统的汽车前市场和后市场相关企业完成数字化，网络化和移动化的转型，在营销，渠道，产品和运营四个层面开展的一系列资源整合，效率提升，模式创新和价值链重构。

>>汽车行业“营销”互联网化

汽配厂商和经销商，汽车厂商和经销商，二手车商以及汽车后市场服务提供商利用网络手段开展营销活动，借助门户网站，搜索引擎，电商平台，社交平台，APP等多种传播渠道，依托在线广告投放技术和广告网络，实现精准度更高和效果更好的营销目的。近日，最为火热的在“朋友圈”刷宝马广告的营销活动，便是很好的互联网营销案例之一。

>>汽车行业“渠道”互联网化

汽车配件，汽车用品，新车，二手车等产品，以及汽车后市场相关服务，通过线上渠道或者O2O模式实现销售，达到减少交易环节，降低交易成本，增加用户触点，便捷支付配送等目的。

>>汽车行业“产品”互联网化

汽车作为终端借助各种无线通信技术接入互联网，实现车辆属性，行车状况，车载功能，车主需求等信息的互联网化，达到车辆与车辆，车辆与道路，车辆与网络的无缝连接。通常称之为“车联网”。

>>汽车行业“运营”互联网化

整个汽车行业的供应链上的各类企业，利用互联网技术来承载和支持企业各单元之间，企业与企业之间，企业与客户之间的协同和管理，涉及到信息，交易和物流。 [详细]

如果说2013年的“双十一”是汽车电商元年，新型的汽车O2O模式刺激了整个行业；2014年则是汽车电商全面爆发的一年。一年的时间里，各方都开始加速布局，汽车电商市场随之呈现井喷之势。

2014年10月15日至11月11日，整个“双11”购车狂欢节期间，消费者在天猫订购的整车数量为5.07万台；截至2014年11月11日24时，汽车之家的汽车订购总量为37117辆，订购总金额为60.54亿元；易车旗下两大电商平台惠买车和易车商城的支付订单数量分别为2.6万、3.7万，累计支付订单6.3万张。

汽车作为相对特殊的“大件”商品，第一次和其他商品一样拥有了全国统一价，并且跳过各级经销商，消费者与厂商的距离更近了。同时，在整个购车环节中，流程透明，从用户预付定金开始，提供全程销售顾问服务，用户无需找熟人，专业的服务使得购车流程一站式完成。

纵然汽车电商成绩斐然，但仍不得不承认，目前绝大部分汽车电商都还处于概念营销阶段，电商平台仅仅给了一个透明的价格，其他的流程还得到线下去走，而且产品也是以常规车型为主。电商平台可以省去前期到店询价的过程，提高一部分潜在购车者的购车转化率。本质上都还只是集客，双11给出消费者的部分折上折的优惠和补贴后，依旧需要消费者线下谈价，汽车电商只是一个营销噱头。事实上，汽车电商在中国目前更像是一个伪命题。网络平台将成为经销商或厂商的前端窗口，为消费者提供咨询、展示、交易，但服务环节仍然由经销商实现。[详细]

不过，双十一购车节的真正目的并非是要去拉动多少的汽车销量，而是通过这一次活动向市场以及消费者传递这样一个信号，网络购车是可行的。与其说是一次商业活动，倒不如说这是一次对汽车网络化销售的一次试水。

>>2015CES展 变身新车展

如果说汽车电商崛起使互联网企业造车成为可能，那么汽车科技的发展则大大加速了这一进程。

远在大洋彼岸的拉斯维加斯举办的CES是全球最大的消费电子产品展会，随着展会规模的越来越大，公众关注度更高、企业实力更强的消费类电子产品成为展会的主角。这年来汽车企业参展的热情高涨，大有抢走消费电子领域企业风头的趋势，使得CES逐渐的车展化。大众，宝马、现代汽车、福特、奥迪等车企，纷纷推出了新系统新功能，不仅包括大屏、触控等技术，甚至还出现了手势识别等高科技应用。

现如今“娱乐+导航”已成为汽车的标配，大的车厂都有自己的车载系统和应用，但跟互联网那些创意无穷的应用相比，差距不是一点半点，这恰恰给了互联网公司机会。竞争的需要，让通用、福特们都纷纷俯下身段，热情拥抱互联网。而此时的互联网公司，已经做好了占领车载应用的准备。

>>互联网撬动汽车变革

2015CES上演的一幕说明，迅猛发展的互联网技术已经向汽车领域渗透，不断扩展的互联功能让汽车看上去更像是奔跑在公路上的计算机终端。互联互通正在为汽车工业打开一扇新的大门，与此同时，许多原本与汽车相去甚远的企业，也开始大步踏进这一传统工业领域：苹果进入车载互联领域、谷歌推出无人驾驶汽车技术、阿里巴巴进军汽车行业、百度效法谷歌启动无人驾驶研究、乐视网有意联手汽车企业开发新型互联网汽车……而互联网的浪潮也让IT技术与汽车的结合更加紧密。

有业界人士表示，互联网公司的进入会重塑汽车产品。互联网公司的信息处理能力、产品创新能力、营销能力与车厂的制造能力相结合，给汽车行业带来深远的影响。

互联网不仅正在改变汽车的销售方式，加速汽车科技的发展进程，现在甚至有互联网企业要造汽车了。

2014年夏天，乐视与北汽共同投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva，北汽与乐视成为其两大控股方。Atieva公司官网显示，这是一家“全球性的电动汽车解决方案供应商”。Atieva的创始人是特斯拉原董事谢家鹏，Atieva很多工程师来自特斯拉，有较明显的特斯拉基因，因此，在IT与汽车的结合上，该公司拥有较成熟经验。

2014年7月23日，上汽集团与阿里巴巴集团在上海签署“互联网汽车”战略合作协议。协议称，双方将积极开展“互联网汽车”和相关应用服务领域的合作，共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。

2014年12月9日，乐视网董事长兼CEO贾跃亭通过社交网站对外宣称，“潜行一年的‘SEE计划’复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶超级汽车呼吸纯净空气。”

2014年12月22日，作为前期涉足汽车产业的互联网企业，在圣诞节即将到来之际，谷歌再次曝光了一款其自主研发的首款自动驾驶车辆。目前，这款微型自动驾驶车刚刚完成封闭测试，未来还将接受更为复杂的实际道路试验测试，在完成测试之后，这款自动驾驶的小车将有望正式上市销售。

此前还有消息称“小米要造汽车了”，而雷军本人通过社交网站否认了这一传言“小米目前没有计划做电动汽车。”但请注意，雷军的措辞是“目前没有计划”，至于后事如何，还是敬请期待吧。

那么，究竟IT企业跨界造车靠不靠谱，很多人也给出了自己的答案。“汽车制造商进行汽车设计和汽车制造的难度在降低，原来非常神圣的汽车制造商，现在由于在全球范围内充分竞争，汽车设计和汽车制造比较容易实现。”业内人士表示，现在有多个方式可以进行汽车制造，只要拥有自己的企业标准，根据标准建设的生产线可以实现这个过程。当然也可以并购一些经营不善的汽车制造商，就能直接造车。如果这些方面也不想做，你甚至可以找些产生过剩的企业进行代工，现在一些新能源汽车制造商都是采用了代工的模式发展。