叫好不叫座电动车现状与消费者期望落差大_汽车观察

【预期】高于平均行驶里程消费者期待值接近内燃机汽车

80%受访者平均每天行驶里程低于80公里，但消费者期望的行驶里程数远高于平均行驶里程数:美国和法国63%和67%的受访者对480公里或者更低的续航里程表示满意，印度、台湾、巴西接近一半人对最高160公里的续航里程表示满意，更接近于传统内燃机汽车的续航里程数。

【现状】几乎没有超过160公里的电动车未来行驶里程仍不会增长

多数电动车仅能支持两次充电间行驶平均160公里。但很少或几乎没有续航里程超过160公里的电动车。这受限于能量密度（电池在每单位质量中所能储存的电能）。生产商希望在2020年能达到200-250瓦时/千克，但假若电池质量让保持在150kg左右，续航里程仍将低于消费者预期。

【预期】仅半数消费者勉强接受8小时充电时间

多数消费者希望电动车的充电时间≤两个小时，甚至不少消费者（尤其是日本）有更高的预期：有37%的消费者表示30分钟是可接受的饿最长充电时间。在所有国家中，只有略过半数的受访者接受八个小时的充电时间。实际上，8小时是目前使用2级充电装置的汽车为普通电池电池充电的最长时间。

【现实】充电时间在3-10小时不等基础设施不完善

电动车充电装置划分为不同级别。1级为最低功率水平，3级充电装置提供最高水平的功率。1级和2级充电装置的充电时间在3小时到20小时不等，充电基础设施晚上也存在问题，其他替代方案包括电池交换站，两分钟内便可将用完的电池换成刚充好电的电池。另一种可能是采用无线感应充电技术。

【现实】成本水涨船高未来可能不会整体降低

高额的直接人工成本、不太可能下跌的商品化零件（如电子传感器和控制器）以及主要材料（镍、锰、钴以及其他金属占锂离子电池成本的可观比例）的通胀压力都可能抑制由规模带来的电池价格下跌。在日益增长的需求下，这些材料的价格必然会随之水涨船高。

【预期】部分消费者能接受为电动车支付2，000美元的小幅价差

大部分消费者不愿为电动车支付高于汽油机车的价差。比利时和英国队价格最为敏感，均有71%预期为电动车支付同一价格甚至更少。阿根廷、中国、法国、德国、印度、意大利、日本、西班牙等国家均有两位数以上受访者愿意为电动车适当支付2，000美元的小幅价差。

【现实】只有靠政府补贴电动车才能与传统汽车一较高下

目前普通电动车的电池成本近16，000美元。尽管该成本一部分由益处的的内燃机抵消，但与传统车辆相比，电动车的电池仍然是重要的增量成本。倘若电动车的成本要与传统内燃机一较高下，大部分电池成本可能需要行业或政府相关部门的补贴。

◎充电设施完善可减少消费者顾虑利于电动车推广

电力基础设施在推进电动车使用方面影响重大，即使电动车技术在未来十年并未显示出任何重大改进，稳定、可靠、清洁和具有成本效益的电源，外加可轻易使用的节约型充电站能让消费者对续航里程和充电时间的顾虑大大减少。

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【预期】高于平均行驶里程消费者期待值接近内燃机汽车

【现状】几乎没有超过160公里的电动车未来行驶里程仍不会增长

【预期】仅半数消费者勉强接受8小时充电时间

【现实】充电时间在3-10小时不等基础设施不完善

【预期】消费者不愿为电动车支出超过30，000美元

【现实】成本水涨船高未来可能不会整体降低

【预期】部分消费者能接受为电动车支付2，000美元的小幅价差

【现实】只有靠政府补贴电动车才能与传统汽车一较高下

◎政策对电动车推广可能发挥最大的作用

◎充电设施完善可减少消费者顾虑利于电动车推广

◎混合电动车比纯电动车更容易被消费者接受

【预期】高于平均行驶里程 消费者期待值接近内燃机汽车

【现状】几乎没有超过160公里的电动车 未来行驶里程仍不会增长

【预期】仅半数消费者勉强接受8小时充电时间

【现实】充电时间在3-10小时不等 基础设施不完善

【预期】消费者不愿为电动车支出超过30，000美元

【现实】成本水涨船高 未来可能不会整体降低

【预期】部分消费者能接受为电动车支付2，000美元的小幅价差

【现实】只有靠政府补贴 电动车才能与传统汽车一较高下

◎政策对电动车推广可能发挥最大的作用

◎充电设施完善可减少消费者顾虑 利于电动车推广

◎混合电动车比纯电动车更容易被消费者接受

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