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Top Gear获金酸梅奖

《Top Gear》中国特辑自播出以来,票房持续攀升,数周以来蝉联汽车影片榜首。不过就像很多叫座不叫好的大片一样,这部影片带着大英帝国的所谓的优越感和刻板成见,简单地将Made in China等同于“山寨”,对中国汽车产业的山寨和安全现象,极尽讥讽挖苦之能事。这种断章取义、只见树木不见森林的剪辑手法,饱含对第一汽车销量大国的羡慕嫉妒恨。经权威影评专家提名外加全票通过,该片荣获汽车界"金酸梅奖"年度影片,诚邀导演、主角赴华出席颁奖典礼。[剧情速览:八大神吐槽]

影片基调——吃不到葡萄就说葡萄酸
Observation

◎剧情:中国汽车威胁论?5年后英国人不得不买中国产的车

在片首开场时,主持人向观众吐槽道,欧洲的经济正遭遇麻烦,但是,劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁的订单居高不下,这都是因为来自中国的订单。"有些人估计,5年后,中国人不会再购买我们生产的车,我们得开始买他们的车。"在北京实地考察后,克拉克森在节目最后亦真亦假地说"也许5年后我们都不得不买一辆中国车",节目以三位华人接管Top Gear告终。[详细]

◎嫉妒:中国汽车业狂飙猛进VS英国汽车制造业衰败

作为"世界第一大汽车产销大国",我们有太多特色题材可供拍摄——论豪车,咱绝不落下风,200万以上的超豪华品牌,中国至少是第二大市场,每四辆宾利就有一辆卖给中国;论治堵,北京缓堵新政出台后每天堵车时间减少2小时。BBC的同仁们对诸多先进性完全视而不见,非得扒拉来各种山寨车说事,讽刺挖苦的背后透着一股浓浓的酸意。众所周知,英国的汽车制造业曾经辉煌一时,打造了劳斯莱斯、宾利、捷豹、阿斯顿马丁、MINI等知名品牌,现在基本已被外资收购,荣威名爵卖给了上汽,捷豹路虎卖给了印度塔塔。[详细]

《Top Gear》中国特辑拍摄于北京,吐槽中国汽车业山寨成风、碰撞安全问题。(点击在新页面看正常大小视频
选角不慎——山寨与否别盯着民企 美好未来在国企
Observation

剧情:我兜里揣着山寨ipad 倚着一辆仿制宝马X5

主持人戴着假雷朋墨镜,穿着假阿玛尼夹克,背着假路易·威登包,包里放着假iPad,假iPhone,手上戴着假欧米茄表,说如果时间允许,身后还有家假星巴克可以点 一杯假咖啡。随后,被指仿制的汽车轮番被拉出来亮相,长城精灵-菲亚特Panda,双环小贵族-Smart For two,奇瑞QQ-大宇Matiz,力帆cooper、比亚迪F0-丰田Aygo。他们还试驾了一辆据说是2004年生产的三轮电动车,一踩油门座椅严重s后倾,最后直接熄火在路中央。[详细]

民企算啥 "国企集团方能代表中国汽车实力"

话说,中国汽车行业大佬们可以简要归纳为"四大四小"——大:上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车集团;小:北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、中国重汽。吉利长城等民营企业,最初连生产资质都没有,起步晚底子弱,又无合资东风可借,显然不够有资格作为正式代表出场,看中国汽车行业未来,我们得看我们实力雄厚的国企集团。不说远的,就说最近热火的中级车,我们自主集体发威,推出北汽版奔驰B级、启辰版天籁、东风版轩逸、荣威版君越、奔腾版睿翼、红旗版皇冠、北汽版萨博9-5,瞧瞧这些车,跟主持人说的山寨是一个档次吗?

三奔子无关自主创新 等着被弯道超车吧

那个半路趴在798的电动三奔子,更不能代表我国自主创新的水平了,充其量只能算环保人士的玩具。新能源汽车我们讲究大干快上,家家点火,户户冒烟,还特成立央企电动车联盟,当然,大多也是实力超凡的国企组成。至于研发成果,现在暂还没一辆量产车出炉,但是我们有理由相信,在千亿元补贴重奖之下必有勇夫。[详细]

上汽、一汽、东风2009年为世界上最赚钱车企,远超丰田、大众。2010年三家利润都在470亿左右,仅次于大众(623亿)。点击可看大图
缺乏常识——碰撞光说速度何益 公正就行
Observation

剧情:0km/h速度碰撞讽刺国内NCAP可信度

到了进行车碰撞测试的时候,两个主持人一本正经的恶搞,"中国也有自己的碰撞实验,只是速度稍微慢一点而已。"于是画面中出现一辆速度约等于零的车辆慢慢靠近衬垫墙,主持人再将软绵绵的枕头从高处扔下,砸在汽车上——然后,杰瑞米·克拉克森关切地问詹姆斯·梅,"受伤了么?"。在侧撞完一个弹簧席梦思床垫之后,主持人煞有其事地宣布,车辆顺利通过碰撞测试。

速度快慢只是参数 并非决定碰撞可信度的最关键因素

欧美的碰撞试验则是由社会第三方来进行的,如:欧洲NCAP是一个行业性组织,带有民间组织的性质,更多的是从大众对安全需求来测试汽车的安全程度;在国内是由中国汽车技术研究中心来进行测试,NCAP作为政府支持建立的碰撞机构,在很大程度上是具有市场准入功效。由于两者性质不一样,国内的碰撞速度是比国外略低一些也可以理解(国外正面碰撞测试多是64公里/小时,国内是50公里/小时),速度快慢无损参考价值。

五星一大把 “中国汽车质量取得长足进步”

2011年获得C-NCAP 5星级以上车型的比例高达62%,至于其他38%,除极个别落在3星,好歹都捞着个4星。往年自主车型在国外碰出1星、零星,甚至因此止步欧洲市场,吃了闭门羹以后,国内车企知耻后勇奋发图强,各个力争上游,重磅车型哪个不取得五星成绩?可见国产汽车质量已经取得突飞猛进的进步。倒是一些在国外取得五星的车型,反正在国内露出了"狐狸尾巴",仅能获得四星、三星,可见我们绝不能迷信国外标准。[详细]

Top Gear中国特辑
C-NCAP很大程度上借鉴了欧洲Euro NCAP碰撞标准,去年6成以上车辆获得5星。
生搬硬套——跟穷二代谈啥圈速 跟富二代说啥价格
Observation

剧情:广汽传祺与荣威350唯一值得称道的就是价格

为了证明中国还是有像样的车,主持人特意挑选了广汽传祺和荣威350作对比测试,并且让中国版的stig做了一次极其搞笑的测试。最终传祺和荣威350之间的圈速之间只相差0.1秒,在主持人眼里,这次个数字微乎其微,因为欧洲同级别车型速度会比它们减少10秒左右。在他们眼里,广汽传祺只是一辆用阿尔法·罗米欧(Alfa Romeo)166平台技术拼凑出来的车。而荣威350的海外版将会被命名为MG5,即将返销英国。圈速如此落后,变速器又不给力,值得一提得就只有便宜价格了——仅为奥迪A3的一半。[详细]

平民市场:技术明显过剩 爷爷辈车型一卖20年

神马圈速、神马马力,这些对普通中国消费者来说,都是浮云,就像跟挣扎在温饱线上的人说小提琴和罗素一样。现实情况是,某80后出生前的爷爷就拥有一辆捷达车,他爸爸10年后也买了一辆捷达车,某人长大后,买的依旧是捷达车。这辆1991年引入的神车已在国内销售长达20年之久,如今仍旧在生产着,而它的孙子则改头换面变成速腾,霸着紧凑型车山大王的宝座,去年还用多连杆悬挂,今年已经历史倒退回"板车悬挂"。凡事得讲点国情,这里的车价最贵,这里的税费种类数不胜数,四个轮子加一个壳就已经是幸福,这跟劳什子圈速有啥关系。

豪华市场:加长不是问题 价格不值一提

在栏目中,奥迪A6L加长这种陈谷子烂芝麻的做法还被主持哂笑一番,殊不知,这一加长,满足了多少消费者对二郎腿系数的需求,也带来了雪花似的公车采购订单。全国一年的公车支出官方的说法是2000亿元,民间的说法是4000亿元。增加轴距,牺牲性能,德国人标榜的技术严谨,还不是在庞大市场的利诱之下,还不是得做出妥协和让步。这一创举堪称成功典范,现在不加长个100cm还好意思叫做豪车?就算是私人购买,你还怕煤老板和富二代出不起价格,就怕你不加价抬高点自己的身份,就怕你价格太低衬托不了人家身份……[详细]

Top Gear中国特辑
神车捷达的下线图片,看了之后是不是有恍如隔世的感觉呢?
吐槽1:拿豪华车开涮
吐槽1:拿豪华车开涮
吐槽2:讽刺山寨汽车
吐槽2:讽刺山寨汽车
吐槽3:丑化摩托车三轮车
吐槽3:丑化摩托车三轮车
吐槽4:奚落加长风
吐槽4:奚落加长风
吐槽5:不知所云的英文宣传手册
吐槽5:不知所云的英文宣传手册
吐槽6:传祺/荣威350纯属借壳
吐槽6:传祺/荣威350纯属借壳
吐槽7:讥讽CNAPC龟速
吐槽7:讥讽CNAPC龟速
吐槽8:中国人接管Top Gear
吐槽8:中国人接管Top Gear
 

本期评选纯属虚构,如有雷同实属巧合。《Top Gear》作为全球最知名的汽车电视栏目,能出一期中国特辑,对本土粉丝而言也是一件盛事。当然,被扣上山寨的帽子,我们在情感上有些刺痛,却无奈发现找不到强有力的辩驳理由,毕竟节目说的很多也是事实。娱乐的部分,我们可以学着英式幽默调侃一番;说到点子上的,也为反省提供了视角。

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解读萨博破产 编辑:许敏慧  时间:2012-3-31 转发到微博 | 汽车首页 | 回到顶部  
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