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年轻化
 

随着80后90后在汽车消费群体中的比例不断扩大,年轻化已经成为市场一场缓慢而明显的变革,厂商也随着不得不做出调整,国内首个针对年轻人的汽车品牌欧朗应运而生,豪华车也纷纷放下身段,纷纷推出入门级新车,体育营销和明星代言等手段更是层出不穷。遗憾的是,年轻化往往被认作是营销手段,或者勉为其难的妥协,事实上,它呼唤的是创新与活力、体系化的健康。

年轻化:大小车企必须面对的市场变革
Observation

◎22-30岁占主流 乘用车整体朝着年轻化的趋势发展

对于厂商而言,谁不爱年轻化的市场呢?抓住这部分消费者,现在不愁,往后更是不愁。从眼前来看,这块市场的份额比例已经在呈现出较为明显的增长趋势,根据调研数据,首次购车的群体中,80后将由2011年的38.7%扩到2014年的47.2%,逐渐成为汽车市场的主力消费群体,这必然导致汽车外观的一场变革,中国现在的乘用车也基本朝着年轻化的趋势发展。[详细]

◎法拉利车主平均36岁 豪车消费者年龄段也在下移

这不仅仅是定位大众化的车企需要面临的转变,也是类似于奔驰这样的百年老店需要面临的转变。按照亚太区财富报告所做的一项调查显示:中国富豪的年轻化趋势非常明显,30-40岁的占了30%;31-55岁的居然占到了50%。在中国最畅销的奥迪、宝马、奔驰的车主,30-40之间的占到了一半,开法拉利的平均年龄是36岁,宾利是30-40岁之间。《年轻!年轻!》进行曲已经响彻各个细分市场,鞭策着车企做出适应潮流的改变。[详细]

据调研,首次购车的群体中,80后将由2011年的38.7%扩到2014年的47.2%。
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摇摆:豪车集体扮嫩 平民化的同时大众化
Observation

放低身段 豪华车产品线向下延伸

沃尔沃最近以闪电战的方式抢先签下林书豪作为代言,沃尔沃中国区董事长沈晖将此次的签约定义为"沃尔沃汽车全球品牌复兴战略中的标志性事件",体育营销后面难掩"年轻化"的意图。不仅是沃尔沃,很多豪车品牌已经将热切的目光投向年轻人,纷纷推出入门级车型,宝马X1国产后28.2万,3系大幅降价后跌至23万,这些车型价格已经与中级车相差无几。[详细]

品牌个性稀释 豪华不再是往日的豪车

当豪车从价格上不再是豪车,走下神坛进入百姓家,无疑对消费者是喜事,但是关键在于平民化的同时难免带来一定程度的大众化,毕竟稀缺性是豪华品牌的重要元素。当宝马和高尔夫在大街上一样多的时候,不知车主还有没有那种"品牌尊贵感"。更有甚者,一些品牌由于销量激增,配套的服务未能跟上,满意度一落千丈,完全偏离了豪华品牌的核心价值。[详细]

妥协带来尴尬 豪车年轻化在犹豫中摇摆

从市场角度而言,豪华品牌年轻化路线未必能说得上成功,无论是奥迪A1还是奔驰A级B级,销量不能说令人满意。入门级车型销量不出色、品牌个性又被稀释,这也难怪一些豪华品牌在年轻化道路上走得有些犹豫,有些摇摆。也许确实如沃尔沃所说,年轻化与社会精英定位并不冲突,但前提是得恰当好处地玩好平衡术,品牌运作能力达到炉火纯青的地步。[详细]

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虽然中国的目标消费群体庞大,但入门级豪华车交出的成绩单却并没有那么光鲜。[详细]
画皮:年轻化品牌缺乏认同感 浮于营销
Observation

欧朗-国内首个定位年轻人的汽车品牌

欧朗是一汽旗下首个直接喊出年轻化口号品牌,在国内首开先河,也是略显老迈的"共和国长子"适应市场做出的一次努力的尝试,着实难能可贵。欧朗上市的场景被打扮成夜店一样的场景,一汽集团董事长徐建一首次在公共场合脱下了西装,换上了休闲的POLO装,意在配合刻意营造的轻松和谐气氛。配合自身定位,欧朗将主打音乐营销计划,上市现场也邀请了多位著名歌星助阵。[详细]

产品本身与定位相距较远 造势谈何容易

相比符合年轻人口味的新潮手段,欧朗造型本身却被评为表现平平,尤其距离概念车相去甚远,不免造成一点心理落差。在前几年奔腾就能代表一汽设计水准的情况下,欧朗未能超越不说,甚至不能与之相当,不能不说有所遗憾,这并非几首动听的音乐可以轻易弥补,欧朗要想真正打动年轻人,还有较远的一段路要走。[详细]

年轻化不等于便宜 认同感同样重要

相对事业有成的成熟消费群体,年轻人消费能力购买有限,这是必然的事实,但这并不代表他们缺少对品牌的认同感。这样也就可以理解,一些自主车的车主把logo抠掉,换上了合资车标,或者是车友会的标志。如果一辆车没有获得车主的认同,沦落到被换车标的地步,无疑是这个品牌悲哀。因此,如果简单地把年轻等同于廉价,那就彻底错了,车可以有便宜有贵,但是绝对不能没有灵魂,或者简单抄袭,更不能是生掰硬造的概念。[详细]

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欧朗名称源自西班牙语系的Olé,一汽使用Oley命名新品牌,希望表达新锐而充满活力动感的品牌气质。[详细]
革新:用产品说话 洞悉市场方能引领
Observation

激进极光:是路虎 又不是原来的路虎

在路虎推出极光之前,似乎也没人会想,一辆路虎可以这样灵动、时尚、城市化。想到路虎,我们会想到乱世嶙峋的路面、看上去不能逾越的坡度、横亘眼前的黄浊水面,面对种种孤独的绝路的挑战,只有强悍勇猛的"硬汉"才是并肩作战的伙伴。而极光,如此不像路虎,但是又不能说完全不像,有硬朗的影子,线条却时尚到令人窒息。路虎推出极光意在打动一群与以往完全不同的消费者,说白了还是押宝年轻人。[详细]

市场反馈积极 极光提振路虎销量

从反馈来看,极光无疑是达到了既定的目标,媒体普遍给出了较高的评价,在变与不变之间路虎这次拿捏得十分得当,奋力一跃超越了传统,但又没有完全抛弃传统。一些从没有考虑过路虎的年轻人,被极光梦幻的造型所打动;而路虎的老客户也没有被这个另类之作所冒犯,反而对这种看似冒险的创新很是认同。来自最新的市场数据,由于极光的提振作用,路虎全球销量同比大涨52%。[详细]

发现/创造需求 创新方能打动年轻人

看上去年轻人的心理确实很难琢磨,即便绞尽脑汁极力去迎合,总是差强人意,但是一旦出现一股新的浪潮,他们倒不用招呼就会迅速成为拥趸者,像雪球一样聚拢,以最先拥有该产品为荣。比如说之前索尼的walkman,在前期市场调研中被说得一无是处,但还是排除众议推出,一举取得成功;比如说苹果,总是造出消费者从来不知道自己需要的产品,很难想象在构思阶段小心翼翼地去询问揣摩消费者的意见,会得到怎样的答案。[详细]

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印度塔塔集团并没有管理传统汽车公司的经验。也正是如此,塔塔给予了充分的耐心和空间,让路虎放开手脚干。[详细]
核心:年轻化是契机 检验车企体系健康与否
Observation

缺乏内里 年轻化只会徒有其表

如果仅仅只是营销手段年轻化,产品不给力,跟老年人吃保健药品一样,都只是自欺欺人而已,并不会产生真正的功效。如果产品本身给力,再加上适当的定位宣传,就如同中年人通过健康的饮食调理,能够较长时间地保持活力;而如果能像后者一样,整个体系上年轻化,才是真正的年轻化,哪怕不通过这些表面的手段去营造形象,也能强有力地传达出相应的信息,吸引年轻化的群体。[详细]

考验当前 年轻化呼唤活力与创新

年轻化与其说是一种趋势,不如说是对车企一次全方位的体检,检验品牌是否在保持既定优势的同时具有鲜活生命力,检验产品从构思到发布整个决策流程是否科学,检验各个业务部门之间的配合是否形成合力,检验对当今消费者需求的洞察是否深入……年轻化绝不是一句临时应变的营销口号,而是在考验企业内在的活力和创新,包括"硬实力"和"软实力"。只要具备灵活应变的体能素质,又何患不能成为年轻化滚滚浪潮中的弄潮儿。[详细]

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丰田的Scion年轻化更像是用产品来做年轻化的运营。[详细]
 

人人都有保持青春的梦,这也造就保健品市场的兴盛,至于功效究竟有多大,谁也说不清;年轻化对厂商而言,也是个不得不追逐的梦,然而如果只是喊喊口号、扮嫩卖萌,就跟吃保健品一样,只是自欺欺人而已,最终也很难得到消费者的认可。车企与其临阵嗑药,不如平时就强身健体。

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解读萨博破产 编辑:许敏慧  时间:2012-4-19 转发到微博 | 汽车首页 | 回到顶部  
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